BB 1280

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BB 1280 (PO SNCF)

alt=Description de l'image PO E 1 1.jpg.
Identification
Exploitant(s) PO puis SNCF
Désignation BB E 1-13 PO puis
BB E 281-293 PO
BB 1282-1293 SNCF
Type locomotive
Motorisation électrique
Construction 13 locomotives
Constructeur(s) GEC-SACM
Livraison 1899-1900 (BB 1282-88)
1904 (BB 1289-91)
1907 (BB 1292-93)
Effectif 0
Retrait radiées en 1967
Préservation BB 1283
« Boîte à sel »
E 2 à 8
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
 Alimentation continu 600 V 3ème rail
 Pantographes 1 mini "PO"
Moteurs de traction 4 moteurs
 Puissance continue 500 kW
Masse en service 46 t
60 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 10,609 m
Vitesse maximale 100 km/h
Locomotives-fourgon
E 9 à 13
Masse en service 53-54.6 t
64 t
Dimensions
 Longueur 11,371 m
après transformation
E 282 à 293
 Alimentation continu 1,5 kV
 Pantographes 1 Thomson
 Puissance continue 103 kW
Vitesse maximale 50 km/h
BB 1292 après reconstruction
Dimensions
 Longueur 11,401 m

Les BB 1280 sont des locomotives électriques conçues dès 1898 d'après les locomotives du Baltimore & Ohio de 1895. Elles ont été construite par General Electric pour la partie électrique et par Blanc Misseron pour la partie mécanique.

Description[modifier | modifier le code]

Les E 1 à 8 sont des petites locomotives électriques commandées par la compagnie du Paris-Orléans (PO) pour la courte ligne parisienne de la gare de Paris-Austerlitz à la gare d'Orsay. Construite en grande partie en souterrain, l'extension vers le centre de Paris de la grande artère du PO ne pouvait être exploitée en traction vapeur. Ce prolongement a donc été électrifié et exploité en traction électrique dès sa mise en service en 1900, en 600 V continu par troisième rail (au plafond du tunnel ou latéral) avec captage, soit par un mini-pantographe PO, soit par frotteur. Ces locomotives sont surnommées « boîtes à sel » en raison de la forme spécifique de leur caisse à cabine centrale.

Dès 1900-1904 les locomotives E 2 à 8 voient leur rapport d'engrenages modifié, alors que la E 1 reste affectée aux manœuvres à Orsay. Par ailleurs, pour éviter la surchauffe de la cabine, la porte est remplacée par un tablier de cuir.

Les E 9 à 11 ont été acquises lors du prolongement en 1904 de l'électrification en banlieue jusqu'à Juvisy. Équipées de deux postes de conduites et d'un fourgon, elles ont une caisse plus classique en forme de parallélépipède. Les E 12 et E 13, livrées en 1905, sont équipées d'un équipement électrique permettant le fonctionnement des deux locomotives en unités multiples. Leur caisse, biseautée sur toute la hauteur, diffère de celle des E 9 à 11, où seul le haut de caisse était effilé (cf. images ci-dessous).

Ces machines ont été retirées du service vers 1927, lors du rééquipement en caténaire 1 500 V.

Au début des années 1930, l'achat de locomotives électriques de manœuvres neuves étant impensable, les E 1 à 8, ont été transformées en machine 1500 V avec captage par pantographe Thomson entre 1930 et 1935. La transformation a été réalisée aux ateliers de Vitry par l'adjonction d'une « Métadyne » Alsthom, convertisseur rotatif continu-continu 1500 V - 600 V, ce qui a nécessité l'aménagement d’ouïes d'aération sur le côté de la caisse. Elles ont été renumérotées E 281 à 288 (cf. ci-dessous). Les E 9 à 13 l'ont été entre 1933 et 1936 et renumérotées E 289 à 293.

Elles ont été renumérotées BB 1282 à 1293 en 1949.

En 1949 après un accident, la machine E 292 a été reconstruite avec une caisse à cabine centrale très proche de celles des E 281 à 288.

Service[modifier | modifier le code]

Pendant leur première carrière de machines 600 V, les « boîtes à sel » ont assuré à Paris-Austerlitz le relais des trains de voyageurs arrivant à Paris du sud-ouest et à destination de la gare d'Orsay. À noter que pendant les crues de 1910, 1920 et 1924, le service dans le souterrain immergé a été assuré par des machines à vapeurs.

Après leur transformation en 1,5 kV, elles ont servi au service manœuvre à Paris-Sud-Ouest et sur la banlieue du réseau sud-ouest.

Machine conservée (2013)[modifier | modifier le code]

Machines particulières[modifier | modifier le code]

  • Correspondance numérotation d'origine - SNCF : la E1 est devenue E 283, la E2 est devenue E 284, la E3 est devenue E 281 et la E4 est devenue E 282. Pour la suite la correspondance est logique.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]