BB 37000

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BB 37000 (SNCF)

La BB 37023 à Unkel.

La BB 37023 à Unkel.

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 37001 à 37060
Surnom Prima
Type locomotive électrique
Couplage UM
Construction 60 + 31 locomotives
Constructeur(s) Alstom
Livraison 2004
Effectif 59 au 13/06/2011 + 31
Affectation Fret
(France, Allemagne)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard
 Alimentation 1,5 kV continu,
15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
 Pantographes 3
Moteurs de traction 4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
 Puissance continue 4 200 kW
Masse en service 89 t
Dimensions
 Longueur 19,520 m
 Largeur 2,857 m
 Hauteur 4,310 m
Empattement 10,060 m
 Empattement du bogie 2,600 m
 Diamètre des roues Ø1150
Vitesse maximale 140 km/h

[1],[2],[3]

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les BB 37000 sont issues de la famille Prima d'Alstom, avec les BB 27000 et BB 27300. Leur introduction a entrainé le retrait des BB 20200.

Ce sont des locomotives à poste de conduite central type EUDD (EUropean Drivers Desk), c'est-à-dire normalisé suivant une norme Européenne visant a faciliter la formation des conducteurs et l’échange de matériel entre compagnies en Europe.

Pupitre BB 27000
Pupitre central BB 27000

Elles sont tricourant (1,5 kV continu, 25 kV 50 Hz et 15 kV 16 2/3 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret.

Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

Moteur 6 FRA 4567
Moteur asynchrone 6 FRA 4567

Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h.

Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.

Trois pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :

  • Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
  • Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu ;
  • Un pantographe monophasé (WBL 85) pour le captage du 15 kV 16 2/3 Hz.
Panto 25kV
Pantographe SX 001 BU

Effectif[modifier | modifier le code]

BB37027 de Akiem signé Euro Cargo Rail, vue à Eberswalde en Brandebourg, Allemagne
  • SNCF

Au nombre de 60 au début 2007, ces locomotives tricourant sont affectées au service Fret, essentiellement sur l'axe Bettembourg - Bâle. La BB 37007 a été radiée en décembre 2006 suite à la collision de Zoufftgen avec un train voyageurs. La BB 37027 a été pelliculée avec la livrée Akiem de présentation aux compagnies, différentes de la livrée Akiem grise [4].

Les BB 37025, 37027, 37028, 37029, 37030, 37031, 37032, 37033 font partie du parc de locations de locomotives (Akiem) aux concurrents de FRET SNCF et sont en livrée grise (sauf BB 37027). Elles appartiennent toujours à la SNCF.

31 E 37500 identiques aux BB 37000 à la livrée près (rouge ou blanche) ont aussi été construites pour Véolia (E 37501 à 37507) et CB Rail (E 37508 à 37531)

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

  • STF Mastéris : 11 exemplaires (Superviseur Technique de Flotte Mastéris ; entité gérant les locomotives louées aux concurrents de Fret SNCF).
  • STF Loc. Elec. Fret  : 48 exemplaires (Superviseur Technique de Flotte des Locomotives Electriques de Fret ; entité gérant toutes les locomotives électriques de Fret SNCF, sachant qu'une motrice peut se faire entretenir dans n'importe quel dépôt).

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • Les BB 37000 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano.
  • Les E 37500 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano.

Galerie photos[modifier | modifier le code]

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Sources[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 123, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Historique de cette machine et galerie de photos chez 'Railcolor.net'

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens internes[modifier | modifier le code]