BB 30000

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BB 30000 (SNCF)

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 20004 et 20005 puis BB 26001 et 26002 puis BB 30001 et 30002
Surnom Vespa
Type locomotive électrique
Construction 1961
Constructeur(s) Fives-Lille-CEM-MTE
Retrait radiées en 1970 et 1974
Affectation France
(Toutes lignes électrifiées)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
 Captage 2 pantographes
 Tension ligne de contact Tricourant
(1,5 kV continu),
(3 kV continu) et
(25 kV 50 Hz) V
Moteurs de traction 2 moteurs SW 6308
 Puissance continue 2136 kW
Masse totale 69 t
Longueur totale 14,40 m
Vitesse maximale 100/150 km/h

Il s'agit de deux locomotives prototypes tricourant de la SNCF, exploitées sur la ligne internationale Paris-Nord - Bruxelles.

Description[modifier | modifier le code]

Avec l'électrification progressive des lignes du réseau Nord de la France (25 kV 50 Hz) et de la Belgique (3 kV continu) au début des années 1960, la SNCF souhaitait se doter de machines polycourant capables d'assurer intégralement des parcours transfrontaliers afin de tracter les trains rapides et TEE internationaux.

Les deux prototypes tricourant BB 30000 ont permis de tester des solutions techniques et opérationnelles qui seront ensuite appliquées aux machines quadricourant CC 40100 / Série 18. De son côté, la SNCB a adopté la même démarche, aboutissant au machines tricourant Série 15 puis ultérieurement à la Série 16 quadricourant.

  • Ces locomotives construites en 1961 sont dérivées des BB 9400 (deuxième sous-série à toiture haute) et modifiées pour fonctionner sous trois systèmes d'alimentation (1,5 kV continu, 3 kV continu et 25 kV 50 Hz) avec transformateur et redresseur.
  • Le câblage des 2 moteurs à courant continu permet l'utilisation en couplage parallèle sous caténaire 1,5 kV et en couplage série-parallèle sous caténaire 3 kV. Sous caténaire 25 kV, la tension est abaissée par le transformateur et le courant redressé, de façon à retrouver la configuration 1,5 kV continu.
  • Un dispositif permet de changer à l'arrêt le rapport de réduction du système d'entraînement des essieux: PV 100 km/h, GV 150 km/h. Les bogies sont monomoteurs avec moteurs entièrement suspendus.
  • Ces machines étaient dotées d'un troisième phare frontal pour circulation en régime international. Elles ont toujours circulé en livrée verte, ornée de moustaches en aluminium, dans un style similaire aux "Vespa" et aux premières "Jacquemin".
  • Au cours de leur développement, ces machines subiront différentes modifications techniques, dont certaines apparentes: un troisième pantographe sera utilisé lors d'essais en 1961 puis déposé, un pantographe sera inversé (configuration retrouvée sur la BB 22200), et des feux rouges distincts seront apposés sur les faces en 1964 (ce qui allait progressivement devenir la norme sur les engins de ligne SNCF)
  • Prévues BB 20004 et BB 20005, elles seront livrées avec les numéros BB 26001 et BB 26002 puis seront renumérotées BB 30001 et BB 30002 en 1964[1].
  • Initialement, ces prototypes avaient été aussi conçus pour décliner en version bi-courant(25 kV 50 Hz/1,5 kV continu), la série des BB 9400 en cours de construction. Le projet de déclinaison bi-courant des BB 9400 n'a jamais vu le jour.[réf. nécessaire]

Services effectués[modifier | modifier le code]

Ces locomotives ont été utilisées essentiellement sur les dessertes rapides et Trans-Europ-Express (TEE) Paris-Bruxelles, et ont préfiguré les CC 40100 avec lesquelles elles ont circulé conjointement par la suite.

Après de nombreux essais de mise au point puis une exploitation conjointe avec les BB 16000 sur le réseau nord entre 1961 et 1963, elles ont remorqué les premiers trains Paris-Bruxelles en traction électrique intégrale dès aout 1963 (TEE Brabant).

Le 9 septembre 1963, la BB 26002 pavoisée a assuré le train inaugural de l'électrification totale de Paris à Bruxelles, transportant les délégations officielles dans des voitures Pullman de la CIWL. Un "train d'appoint" suivait quelques minutes derrière, remorqué par une machine tricourant belge de la Série 150[2].

La BB 30002 fut endommagée par un incendie puis radiée en 1970. La BB 30001 fut radiée en 1974.

Lignes parcourues[modifier | modifier le code]

Dépôt titulaire[modifier | modifier le code]

  • La Chapelle (Paris-Nord)

Machine préservée[modifier | modifier le code]

  • Aucune

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • Aucune reproduction en HO de firme connue à ce jour.

Le modèle reproduit en HO par SMCF (Super Modèle de Chemin de Fer) au tout début des années 1960 sous le numéro BB 30003 représente une locomotive bi-fréquence qui a été renommée BB 20103 à la SNCF, et qui n'a aucun lien avec les BB 30000 de cet article. (voir BB 20100)

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Initialement cette numérotation dans la série 30000 concernait 4 machines monophasé-bifréquence dédiées au trafic frontalier avec la suisse et livrées en 1958, qui ont été renumérotées BB 20101 à 20104, les règles de numérotation des engins SNCF ayant été modifiées deux fois entretemps
  2. http://www.numisrail.fr/medailles/?ref=BE1963AAA08001

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, Le Matériel moteur de la SNCF, Éditions N.M., Paris, 1969 ; réédition 1978.

Galerie Photos[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]