ETR 600

Caractéristiques techniques; rame automotrice électrique
	Image:ETR 600.JPG
Série	ETR 600/610
Entreprise ferroviaire	FS/Cisalpino
Constructeur	Alstom (ex Fiat Ferroviaria)
Numérotation
Année de construction	2007
Effectif en service	28 rames en 2008
Vitesse maximale	250 km/h
Longueur hors-tout	237,59 m
Composition	12 caisses (M1+10R+M2)
Motorisation	8 moteurs STS 44.39.6; synchrones autopilotés
Puissance	3880 kW; (1,5 kV continu); 8800 kW; (25 kV 50 Hz)
Alimentation	Bicourant; (1,5 kV continu); et (25 kV 50 Hz)
Écartement	standard
Capacité	485 places; 1re : 116; 2de : 369
Masse à vide	444 t

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L' ETR 600 / ETR 610 est la dernière évolution du train à grande vitesse italien Pendolino de IV génération.

Successeur direct des trains Fiat Pendolino de 3^e génération que sont les ETR 460/470/480, cette nouvelle version a déjà été commandée à 28 exemplaires par Trenitalia dans la version ETR 600 et par Cisalpino (FS + CFF) dans la version ETR 610.

Leur mise en service commerciale est opérationnelle depuis la fin de l'année 2007, les deux premières rames (respectivement ETR 600 et ETR 610) effectuent leurs essais d'aptitude sur les voies à grande vitesse italiennes entre Milan et Rome ainsi que sur les voies tortueuses de Suisse.

L'ETR 610.001 a effectué deux allers-retour entre Bienne et Brig, lors de la 29ème semaine de l'année 2007.

Comme ses illustres prédécesseurs, il conserve le fameux système de pendulation (tilting), brevet Fiat Ferroviaria, qui permet à la rame d'aborder n'importe quelle courbe à une vitesse nettement supérieure à n'importe quel autre convoi.

L'ETR 600 est composé de 7 voitures, dont une pour le bar/self service, tandis que dans l'ETR 610, cette voiture est équipée en restaurant.

L'alimentation du convoi est de 3KV et 25kv 50Hz (pour circuler sur les lignes à grande vitesse italienne) sur l'ETR 600, elle est polytension 3kv, 25kv et 15kv (pour le réseau suisse et allemand) sur l'ETR 610.