BB 22200
BB 22200 (SNCF)
La BB 22377 au dépôt de Laroche-Migennes en 2006.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 22201 à 22405 |
| Surnom | Nez cassés |
| Type | locomotive |
| Motorisation | électrique |
| Couplage | non |
| Construction | 205 locomotives |
| Constructeur(s) | Alsthom et MTE |
| Livraison | de 1976 à 1986 |
| Effectif | 180 au 19/02/2013 |
| Affectation | VFE, CIC, Fret, TER, INF |
| 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|
|
|
BB 22227 à BB 22268 | BB 22269 à BB 22350 |
| 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|
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BB 22361 à BB 22378 | BB 22379 à BB 22405 |
| sous séries | BB 22201 à BB 22226 | BB 22227 à BB 22268 BB 22269 à BB 22350 BB 22351 à BB 22360 BB 22361 à BB 22378 BB 22379 à BB 22405 |
|---|---|---|
|
Persiennes latérales: Longueur: Largeur: Hauteur: Masse: |
Très inclinées 2*1 verticales inox 17,48 m 3,053 m 4,295 m 90 t |
Peu inclinées 2*1 verticales inox 17,48 m 3,053 m 4,295 m 90 t |
| Disposition des essieux | B'B' |
|---|---|
| Écartement | standard |
| Alimentation | bicourant |
| Pantographes | 2 * AM18 (1 par courant) |
| Transformateur : Redresseur : Hacheurs: |
à 2 enroulements secondaires 1 pont de diodes 40 diodes 2.8 kV 500 A 1 hacheur triple à thyristors par bogie. |
| Moteurs de traction | 2 * TAB 674 1,5 kV CC autoventilé |
| Puissance continue | 4 140 kW (25 kV 50 Hz) 4 040 kW (1,5 kV CC) |
| Transmission | arbre creux & cardans |
| Empattement | 9,694 m |
| Empattement du bogie | 2,800 m |
| Diamètre des roues | Ø1250 |
| Vitesse maximale | 160 / 200[1] km/h |
Les BB 22000 sont des locomotives électriques de la SNCF. Elles font partie de la famille des nez cassés avec les BB 7200 et BB 15000.
Sommaire |
Description [modifier]
Ce sont des locomotives bicourant (1 500 V continu et 25 kV 50 Hz). Elles sont ainsi aptes à circuler sur l’ensemble du réseau ferré français électrifié à voie normale.
Parc [modifier]
Elles ont été livrées du 27 décembre 1976 au 9 juillet 1986.
Sur 205 machines construites, 5 manquent à l’appel (en janvier 2011) :
- la BB 22253 radiée suite à un incendie ;
- la BB 22279 radiée suite à l’accident de Solliès-Pont dans le Var en 1983 ;
- la BB 22336 radiée suite à l’accident de Melun du 17 octobre 1991 ;
- la BB 22220 radiée suite à l’accident en septembre 1992 ;
- la BB 22283 radiée suite à incendie en ligne début 2007.
Mais depuis la baisse de l’activité Fret, certaines ont été radiées depuis janvier 2012.
Radiations :
- le 12 janvier 2012 : BB 22201 à 22207, 22210, 22211, 22213, 22215, 22219, 22221, 22222, 22224 à 22226.
- le 17 janvier 2012 : BB 22216
- le 28 décembre 2012 : BB 22372
- le 1er février 2013 : BB 22217
Locomotives aptes à 200 km/h [modifier]
La BB 22278 assura pendant neuf mois la remorque de l’Étendard à 200 km/h.
Il y a 8 machines aptes à 200 km/h, et dotées de la Transmission voie-machine (signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes à grande vitesse : les BB 22378, 22379(1), 22380(1) , 22386, 22399(1), 22401, 22403, 22405.
(1) Locomotives équipées de câblots spéciaux pour circulation avec voitures de mesure.
Les 233 BB 26000 sont cependant plus à l’aise à V200, du fait de leur puissance très élevée de 5 600 kW, contre 4 140 kW en 25 kV 50 Hz pour les BB 22200.
Locomotives réversibles [modifier]
Inventaire avril 2013.
Depuis début 2006, certaines BB 22200 utilisées au TER ont été équipées du multiplexage, équipement permettant la réversibilité des machines afin qu’elles puissent circuler avec des rames Corail réversibles. La lettre "R" à la suite de leur numérotation permet de les identifier.
À noter que depuis 2010, ces locomotives sortent en livrée "Grise" dite aussi "Fantôme" du fait de l’arrêt de la livrée "En Voyage".
- Les locomotives en livrée "En Voyage" : BB 22214, 22264, 22266, 22269, 22307 à 22316, 22350, 22351, 22354, 22356, 22357, 22359 à 22361, 22264, 22266, 22269, 22391 à 22398, 22400(Livrée "En Voyage" sans pelliculage) , 22402, 22404
- Les locomotives en livrée "Fantôme" : BB 22209, 22242, 22245, 22247 à 22249, 22257, 22260, 22271, 22353, 22355, 22358, 22362 à 22364.
À partir de juin 2012, un contingent de 16 locomotives a été transformé pour fonctionner en réversibilité par câblots (RC) avec les rames RRR et RIO de la région PACA en vue de remplacer les BB 25500 vieillissantes. Les lettres "RC" à la suite de leur numérotation permet de les identifier.
- Les locomotives en livrée "PACA" : BB 22235, 22236, 22243, 22250, 22252, 22256, 22258, 22259, 22261, 22263, 22270, 22276, 22282, 22298, 22301, 22305.
La région Nord - Pas de Calais pourraient faire également l'acquisition prochainement de 15 unités. Les régions Bretagne et Bourgogne - Franche Comté ont quant à elles exprimé leurs intérêt pour ces transformations sans toutefois exprimer d’intention pour le moment.
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Services des 22200 [modifier]
Premiers tours de roues fin 1976, début 1977. Mise en service en 1977 à Marseille, pour service de Marseille à Nice et Vintimille.
Premiers trains longs parcours en janvier 1978 avec le Train Bleu (Paris-Vintimille de bout en bout, soit plus de 1 000 km) et avec le train autos Paris-Marseille (train 1501/1502). Ce fut une grande première à l’époque.
Concernant les 8 machines aptes à V 200 — qui d’ailleurs ne furent pas les mêmes au fil du temps — furent affectées à Rennes. Elles ont tourné à partir de 1983 sur Paris-Nantes, et Paris-Bordeaux, ceci ayant pris fin en 1989 et 1990 suite à la mise en service du TGV Atlantique. Elles ont tracté quelques trains de fret à haute vitesse sur LGV.
Du fait du retard de livraison des CC 92000 pour le tunnel sous la Manche, les BB 22399 à 22405 ont été équipées de la TVM 430 et adaptées pour la marche en unités multiples. Pendant 15 mois, elles ont tracté des trains de fret sous la Manche. Leur nez a alors revêtu une couleur jaune conformément au matériel circulant au Royaume-Uni, faisant surnommer les engins yellow submachines, en référence à la chanson Yellow Submarine des Beatles. Les locomotives 22379, 22380, 22399, 22401, 22403 et 22405 étaient équipées de la signalisation en cabine et nommées TTU. Elles étaient en tête des unités motrices et nommées TTU (transmission tunnel UM). Les locomotives 22400, 22402 et 22404 n’étaient pas équipées de la signalisation et étaient nommées TU ; elles étaient toujours en seconde position de l’unité motrice[6].
À partir de septembre 1994, elles ont eu en charge Interloire (Orléans-Tours-Nantes) à V200, repris en septembre 1997 par les BB 26000.
Depuis, les 8 machines aptes à V200 tournent en service de mesures & d’inspection sur les LGV.
Elles assurent aussi les deux trains de fret de 300 tonnes max circulant de nuit à V200 sur LGV,
sur Paris-Bordeaux-Toulouse, et Paris-Orange.
Lignes desservies [modifier]
Lignes où circulent des BB 22200 :
- Réseau Sud-Ouest :
- Réseau Sud-Est :
- Paris - Clermont-Ferrand
- Paris - Dijon - Lyon - Marseille
- Dijon - Belfort - Mulhouse
- Dijon - Lyon - Grenoble
- Lyon - Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
- Lyon - Chambéry - Montmélian - Modane
- Lyon - Chambéry - Annecy
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Marseille Toulon - Cannes - Nice - Vintimille
- Avignon - Cerbère
- Narbonne - Cerbère
- Réseau Nord :
- Paris-Nord - Lille - Calais
- Paris-Nord - Maubeuge
- Paris-Nord - Amiens (remplacement des BB 16000 en radiation)
- Inter-Réseaux :
(liste non exhaustive)
Dépôts titulaires [modifier]
- Chambéry (avec 30 exemplaires)
- Lens (avec 18 exemplaires)
- Marseille-Blancarde (avec 42 exemplaires)
- Rennes (au début des électrifications de la Bretagne)
- SLI (avec 12 exemplaires)
- STF Loc. INFRA SLB (avec 8 exemplaires)
- STF Bour. - F.C. (avec 8 exemplaires)
- STF Mastéris : (avec 14 exemplaires)
- STF Loc. Elec. Fret: (avec 4 exemplaires)
- Tour-Saint-Pierre-des-Corps (avec 2 exemplaires)
- Villeneuve (avec 41 exemplaires)
Les Superviseurs Techniques de Flottes [modifier]
- STF Loc. INFRA : Le Superviseur Technique de Flotte des Locomotives d’Infrastructures est une entité interne SNCF gérant une partie du parc des locomotives diesels et électriques dédiées à SNCF Infra. Ce superviseur est basé à Chalindrey.
- STF Bour. - F.C. : Superviseur Technique de Flotte Bourgogne Franche-Comté : entité créée en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER et TET) ici en Franche-Comté. Ce superviseur est basé au dépôt de Dijon-Perrigny.
- STF Mastéris : Superviseur Technique de Flotte Mastéris : entité créée en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur des tiers (concurrents de la SNCF). Ce superviseur est basé au dépôt de Strasbourg.
- STF Loc. Elec. Fret : superviseur technique de flotte des locomotives électriques de fret : entité créée en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur de Fret SNCF (sur toute la France). Ce superviseur est basé au dépôt de Lens.
- STF Loc. INFRA SLB : Le Superviseur Technique de Flotte des Locomotives d’Infrastructures SLB est une entité interne SNCF gérant une partie du parc des locomotives diesels et électriques dédiées à SNCF Infra. Ce superviseur est basé à Vileneuve.
Informations particulières [modifier]
Le nombre 22200 vient tout simplement de l'addition de BB 15000 (25 kV 50 Hz) présente uniquement dans le nord et de BB 7200 (1 500 V continu) omniprésente dans le sud. Autrement dit, la BB 22200 peut circuler sur l’ensemble du réseau ferré français électrifié (15000 + 7200 = 22200).
En 2012, près de 60 BB 22200 appartenant à EPOC (Fret SNCF) sont « garées bon état » dans les triages de Sotteville-lès-Rouen et Villeneuve-Saint-Georges, en raison de la baisse du trafic fret et l’arrivée de séries plus récentes sur certains trains qu'elles assuraient jadis. Des tractations sont en cours avec l’activité TER pour des transferts pour remplacer les séries plus anciennes, comme les BB 17000 (VO 2N) ou les BB 25200 (Réversibilité avec voiture pilote B6Dux). En région PACA, certaines BB 22200 vont remplacer les BB 25500. Elles tracteront ou pousseront les RRR ou RIO. Les machines seront alors modifiées pour faire la réversibilité par câblots (comme ceux qui seront utilisés dans les trains Transilien).
Modélisme [modifier]
- Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Roco, Trix, LS Models, Märklin et Marklin Hamo en livrées gris-béton, TU, fret et multiservice.
Notes et références [modifier]
- machines équipées de TVM
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 91
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Sylvain Assez, « Les BB 22200 : revue de détail », Rail Passion, no 64, novembre 2002, p. 88-98 (ISSN 1261-3665)
Bibliographie [modifier]
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue : « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, no 139, mai 2009.
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
- Locomotive électrique de la SNCF
- Locomotive électrique 1500 V
- Locomotive électrique 25 kV
- Matériel roulant SNCF Voyages
- Matériel roulant Intercités
- Matériel roulant de Fret SNCF
- Matériel roulant du TER Franche-Comté
- Matériel roulant du TER PACA
- Matériel roulant du TER Pays de la Loire
- Matériel roulant du TER Poitou-Charentes
- Matériel roulant du TER Rhône-Alpes
- Matériel roulant de l'Infra SNCF
- Locomotive Alstom
