Tram-train

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Le tram-train est un véhicule dérivé du tramway, apte à circuler à la fois sur des voies de tramway en centre-ville et sur le réseau ferroviaire régional, afin de relier sans rupture de charges des stations situées dans le péri-urbain, voire au-delà.

Par extension, le terme de tram-train désigne aussi le système de transport en commun utilisant ce type de véhicule en interconnectant réseaux de tramway et ferroviaire régional.

Sommaire

[modifier] Description

[modifier] Éléments techniques

Ce système nécessite une interconnexion physique des réseaux urbain et ferroviaire ainsi qu’un matériel apte à circuler sur les deux réseaux, c’est-à-dire compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance, hauteur et distance aux quais) et les normes de sécurité liées à la circulation urbaine (capacités de freinage, signalisation).

En particulier, comme les électrifications des deux réseaux sont en général différentes, les véhicules doivent pouvoir supporter les tensions respectives de chaque réseau (750V CC/15kV CA ; 750V CC/diesel ; …). Dans le cas d’un véhicule à traction électrique et thermique, on parle de véhicule bi-mode.

Pour rendre possible le passage d’un système d’alimentation à un autre, et pour permettre au véhicule de commuter entre l’alimentation ferroviaire et urbaine, l’infrastructure est munie d’une zone de tension nulle, appelée zone de changement de tension. Une telle zone n’est pas nécessaire dans le cas de véhicules hybrides, c’est-à-dire munis d’une traction diesel.

[modifier] L'offre

L’offre permise par ce mode de transport en commun peut alors être vaste et contribuer à un maillage plus efficace de l’ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Dans le cas où l’offre de transport urbaine ou régionale n’est pas substituée par le tram-train, il est nécessaire de vérifier que les lignes empruntées disposent de la capacité suffisante compte tenu de l’ensemble des circulations qui doivent cohabiter sur une même infrastructure. Du fait de son caractère à la fois urbain et régional, le tram-train est souvent l’occasion de réorganiser les réseaux de transport en commun existants autour de lignes de fortes, que ce soit pour le transport public routier ou ferroviaire, urbain et régional.

Par rapport au transport ferroviaire régional classique, l’avantage majeur du tram-train réside dans la liaison directe offerte aux usagers entre la périphérie et le centre-ville. Il permet ainsi d’éviter les ruptures de charge liées aux correspondances en gare, que l’on rencontre habituellement pour les déplacements ferroviaires périphérie/centre-ville.

[modifier] Distances entre points d'arrêt

De ce fait, la distance entre les stations est très variable sur les lignes concernées, puisqu’elle varie entre une interstation faible en centre-ville (souvent inférieure à 500 m), alors qu’elle est typiquement de plusieurs kilomètres dans la partie périurbaine de la ligne, où les bourgs et villages sont plus éloignés et séparés par des espaces agricoles et peu habités[1].

[modifier] Trams-trains en service

[modifier] Le pionnier : Karlsruhe

Tram-Train en gare de Karlsruhe
Le tram-train de Sarrebruck

Le modèle de Karlsruhe est le système reconnu comme le premier tram-train connectant physiquement le réseau de tramway avec le réseau ferroviaire régional avec un seul matériel roulant[2].

[modifier] Allemagne

Le réseau de tram-train de Sarrebruck (Allemagne) pénètre en France en gare de Sarreguemines.

En Allemagne, pays de naissance du tram-train, on assiste aujourd’hui, une dizaine d’année après la mise en œuvre réussie des premiers réseaux selon les principes de base de Karlsruhe, à un renouveau de l’idée de tram-train. Les nouvelles lignes et les nouveaux réseaux (Nordhausen, Kassel, Chemnitz et Sarrebruck[3]) peuvent être qualifiés à juste titre de tram-train de deuxième génération [4]. Ils représentent un développement de l’idée de base issue de Karlsruhe et une adaptation technique de l’idée de tram-train aux conditions locales.

[modifier] France

  • Début 2008, il n’existe pas encore de tram-train interconnecté en service en France ; le Saarbahn, tram-train allemand de Sarrebruck pénètre sur 1,5 km en France jusqu’en gare de Sarreguemines, seulement sur les voies du réseau ferré national français.
  • La ligne (T)(4), mise en service en novembre 2006 bien qu’utilisant du matériel de type tram-train, est dans une situation ambiguë. En effet, elle ne comporte aucune section de type urbain : la circulation se fait seulement des voies du réseau ferré national exclusivement dédiées à son usage. On est donc plutôt dans le cadre d’une ligne de train léger. Mais la donne est appelée à changer avec les projets de prolongement de la ligne, qui s’effectueront en milieu strictement urbain.

[modifier] Projets

Le concept de tram-train répondant au besoins de nombreuses agglomérations, des projets fleurissent en Europe et au-delà.

[modifier] Allemagne

Dans la continuité des lignes en services, d’autres sont en projet ou simplement envisagés[3] :

[modifier] France

Entre Mulhouse et Thann, un autre projet verra parallèlement le jour[5]. On remarquera que le « TramTrain », avec cette orthographe spécifique, mis en service en mai 2006, désigne le tramway urbain mulhousien, système très classique[6].

[modifier] Concepts proches

  • Le train-tram a une approche inverse du tram-train, bien que visant le même but : il s’agit de faire entrer un train adapté en centre-ville sur des voies de type tramway. Le premier cas reconnu est celui de Zwickau[3].
    Article détaillé : train-tram.
Une rame d’Aulnay-Bondy
  • Le cas d’Aulnay-Bondy (ligne 4 du tramway d'Île-de-France), bien que couramment reconnu comme tram-train, est un cas particulier d’hybridation entre tramway et système ferroviaire « classique », avec sur la même section de ligne des éléments très ferroviaires (dont l’électrification en 25 kV - 50 Hz), une exploitation de type tramway classique et avec un matériel roulant tram-train (Avanto).
  • Le « tramway rapide » (ou « tramway express »), ou « train léger » vise les mêmes performances et les mêmes effets pour la clientèle que le tram-train, mais sans l’interconnexion entre réseaux de tramway et ferroviaire régional.
    • Le tramway rapide roule sur un réseau de tramway classique et/ou sur une ligne spécifique. Un exemple sera la liaison LESLYS vers l’aéroport de Lyon.
    • Le train léger est un matériel dérivé d’un tramway, circulant exclusivement sur des voies ferrées régionales dédiées ou non, mais sans interconnexion avec un réseau urbain, à l’instar de la future Tangentielle Nord en Île-de-France. Les trams-trains Nantes - Châteaubriant, Nantes - Clisson et de l’Ouest Lyonnais, bien qu’appelés officiellement « trams-trains », seront plutôt des « trains légers », car ne répondront pas dans l’immédiat, au critères d’interconnexions (bien que celle-ci soit prévue par la suite grâce à l’adaptation les infrastructures du réseau tramway, notamment à Nantes).

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Notes et références

  1. ↑ En ce sens, la Ligne 4 du tramway d'Île-de-France (Bondy - Aulnay), qui dispose d’un matériel roulant de tram-train, les U 25500 type Avanto de Siemens, est exploité comme un tramway traditionnel, avec des interstations courtes et sans utilisation des voies du Chemin de fer, si ce n’est pour se rendre, sans voyageurs, à son dépôt implanté en gare de Noisy-le-Sec.
  2. ↑ Images de Karlsruhe, (de) lien
  3. ↑ a  b  c  Ville et Transports Magazine, no 443 du 12 mars 2008, éditions La Vie du Rail
  4. ↑ Tram-Train 2èe génération, source
  5. ↑ Mulhouse Sitram, source
  6. ↑ Tram Train de Mulhouse – Ville Mulhouse
  7. ↑ Projet Nantes Châteaubriant, source
  8. ↑ Projet tram-train Strasbourg, source
  9. ↑ La Réunion, site du projet, source

[modifier] Liens externes

[modifier] Bibliographie

  • Article de Jean-Claude Vaudois, le Tramway suburbain … le retour ! (ou l’arrivée du Tram-Train) in Revue Chemins de Fer Régionaux et Tramways de la FACS, no 307 (2005).
Ce document provient de « http://fr.wikipedia.org/wiki/Tram-train ».
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