Chemin de fer du Blanc-Argent

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Ch. de fer du Blanc - Argent
Ligne du Blanc à Argent
via Salbris, Romorantin, Luçay-le-Mâle
Un autorail X 74500 du Blanc-Argent
Un autorail X 74500 du Blanc-Argent
Pays France France
Villes desservies Romorantin
Historique
Mise en service 1901 - 1902
Fermeture 1973 (fermeture partielle)
Concessionnaires Ch. de fer de Paris à Orléans (1893 - 1906)
Ch. de fer du Blanc à Argent
(exploitation) (à partir de 1906)
Caractéristiques techniques
Longueur 69 km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique de Salbris à Luçay,
Déferré ailleurs
(Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) Cie du Blanc-Argent, filiale de Keolis
Trafic TER
Schéma de ligne
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Le Chemin de fer du Blanc-Argent ou BA est un réseau secondaire français à voie métrique, qui à l'origine reliait Le Blanc (Indre) à Argent-sur-Sauldre (Cher), et dont l'activité est limitée au trafic voyageurs entre Salbris (Loir-et-Cher) et Luçay-le-Mâle (Indre) sur 67 km.

Sommaire

[modifier] Historique

Les travaux ont été lancés en 1899, et la ligne mise en service progressivement, le tronçon central de Salbris à Romorantin en 1901, puis le tronçon est de Salbris à Argent-sur-Sauldre et le tronçon sud de Romorantin au Blanc en 1902[1].

Les tronçons extrêmes ont été progressivement fermés au trafic depuis la seconde guerre mondiale[1] :

  • à l'est, la section Argent-sur-Sauldre - Salbris a été fermée, d'abord aux voyageurs en 1939 puis totalement en 1973, et les voies ont été déposées en 1976-1977 ;
  • au sud, la section Buzançais - Le Blanc a été fermée totalement en 1953, et la section Luçay-le-Mâle - Buzançais a été fermée aux voyageurs en 1980 et totalement en 1988.

[modifier] La ligne actuelle

Cette ligne est en contact avec le réseau à voie normale à Salbris (ligne Orléans - Vierzon) et à Gièvres (ligne Vierzon - Tours). Entre Salbris et Gièvres, elle dessert Romorantin-Lanthenay ,centre du réseau.

Propriété de RFF, elle est exploitée par la Compagnie du Blanc Argent pour le compte de la SNCF. Cette compagnie fut longtemps une société à capitaux familiaux avant d'être récemment rachetée par Keolis (filiale de la SNCF), dans le cadre du service TER de la Région Centre.

Le trafic marchandises, qui nécessitait un transbordement à cause de la différence d'écartement, a cessé en 1988.

[modifier] Le matériel roulant

[modifier] Matériel d'origine

  • locomotives à vapeur

A l'origine, des locomotives de type 030 tender assuraient la traction des trains. Ces machines pesaient 15,5 tonnes et étaient timbrées à 10kg.


Elles ont été fournies par deux constructeurs:

    • Les Ateliers du Nord de la France à Blanc-Misseron, pour les 21 à 28 en 1901, numéros de construction 253 à 260.
    • La maison Buffaud & Robatel à Lyon, pour les 29 à 36, en 1902.
  • Voitures voyageurs
    • 8 voitures 1ère classe
    • 10 voitures 1ère et 2ème classe
    • 38 voitures 2ème classe
  • matériel marchandise

[modifier] Matériel complémentaire

  • Une machine 120 du PO-Corrèze , n°63
  • Une machine Corpet-Louvet ,n° 103 (1412/1913), provennant des tramways de l'Ain, ex chemins de fer du Centre sera numérotée 41.

Elle sera transfèrée sur le PO-Corrèze.

Des locotracteurs ont été construits sur chassis de locomotives

  • locotracteur 11, ex CFD, locomotive n°8, 1946, 8-2 1952 BA
  • locotracteur 12, ex CFD, locomotive n°2, 1945,20-2 1952 BA
  • locotracteur 13, Ateliers SNCF Périgueux, 04 1953, ex locomotive n°25, Blanc-Misseron, n° 257 (1901),
  • locotracteur 14, Ateliers SNCF Périgueux, 12 1953, ex locomotive n°25 ,Blanc-Misseron, n° 260 (1901),

Des autorails ont été aquis en seconde main

  • auprès des tramways de l'Ain
    • autorails De Dion
  • auprès des CFD
    • autorails Billard type A 80D , 31 , 32 et 311 , 312, ex CFD Charentes puis Yonne
  • auprès du PO-Corrèze
    • autorails Verney X 211 à 212
  • auprès du réseau Breton

Autorails livrés neuf

    • autorails Verney
  • X 221-223, 1950
    • autorails CFD
  • X 241-42, CFD Socofer
    • autorails articulés CFD
  • X 74501-74505

[modifier] Matériel actuel

locotracteur 14 construit garé à Romorantin

Depuis 2003, la desserte est assurée par cinq autorails neufs construits par CFD à Bagnères-de-Bigorre, numérotés X 74501 à 74505. Ils matérialisent la volonté du Conseil régional du Centre de maintenir cette ligne en service. Le nouveau matériel propose un confort équivalent aux autorails X 73500, avec notamment la climatisation.

[modifier] Le train du Bas-Berry

L'action d'une association créée en 1989 - la SABA (Société pour l'Animation du Blanc Argent) - a permis de sauvegarder la voie sur une partie de la section Luçay-le-Mâle - Buzançais fermée en 1988, puis d'y mettre en circulation en 2003 un train touristique. Actuellement, le Train du Bas-Berry prend son origine en gare d'Argy, puis traverse Pellevoisin, Heugnes, Écueillé, la base de loisirs de la Foulquetière, puis la gare de Luçay-le-Mâle[2].

[modifier] Notes et références

  1. ↑ a  b  Le Chemin de fer du Blanc-Argent, Un peu d'histoire, J. Liennard, consulté le 21 février 2009
  2. ↑ Historique de la ligne, site du Train du Bas-Berry, consulté le 21 février 2009

[modifier] Voir aussi

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[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes


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