X 73500

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X 73500 (SNCF)

Un X 73500 TER Pays de la Loire en gare de Nantes.

Un X 73500 TER Pays de la Loire en gare de Nantes.

Identification
Exploitant(s) SNCF - TER
Désignation X 73501 à 73818
Surnom Baleines bleues, Concombres, Suppos ou Saucisses
Type A TER
Composition Autorail seul
Couplage UM jusqu'à 3
Construction 318 autorails
Constructeur(s) Alstom DDF
Mise en service 1999-2004
Effectif 318 (12/07/2011)
Caractéristiques techniques
Écartement standard
 Carburant gazole
Moteur thermique 2 moteurs MAN D 2866 LUH 21 12 l 6 cylindres en ligne
 Puissance continue 514 kW
 Transmission hydraulique Voith
Capacité en carburant 1 000 L
Masse en service 50 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 28,900 m
 Largeur 2,900 m
 Hauteur 3,700 m
Empattement 17,500 m
 Empattement du bogie 2,100 m
 Diamètre des roues Ø840
 Places assises 64[1] pl.
Vitesse maximale 140 km/h

[2],[3],[4]

Les X 73500, sont des autorails mono caisses, surnommées A TER, Baleines bleues, Concombres, Suppos ou Saucisses assurant les TER principalement sur des lignes non électrifiées où ils ont remplacés les X 2800.

Sommaire

Description [modifier]

Ils ont été développés dans le cadre d'une coopération entre la SNCF, DB et De Dietrich Ferroviaire en France et Linke-Hofmann-Busch en Allemagne, deux firmes qui ont été rachetées par Alstom.

Seconde génération d’autorails TER modernes après les X 72500, les X 73500 constituent une très importante série (avec leurs dérivés X 73900 pour dessertes transfrontalières), destinée aux dessertes rurales ou parfois périurbaines.

Leur conception moderne les a dotés d’équipements inconnus sur les précédentes générations d'autorails :

  • affichage intérieur et extérieur défilant pour les voyageurs ;
  • chaudron avant renforcé (zone d’absorption en cas de choc et cabine renforcée) ;
  • zone centrale de la caisse entre les bogies abaissée pour faciliter l’accès des personnes à mobilité réduite (avec toilettes accessibles et portes d'accès larges) ;
  • les 2 moteurs diesel de traction sont logés sous les cabines de conduites ;
  • climatisation totale y compris cabines de conduite ;
  • 2 patins électromagnétiques de freinage d’urgence sur chaque bogie…

Ils sont couplables en unités multiples (UM) jusqu’à 3 éléments, entre eux seulement, c’est pourquoi on les surnomme aussi lorsqu’ils circulent en UM « Saucisses ». Cependant, il n’est pas possible de passer d’un élément à un autre durant la marche.

La CFL a acquis 6 autorails similaires, numérotés 2101 à 2106. Ces autorails livrés entre octobre 2000 et avril 2001 ont été repris par la SNCF où ils portent les numéros X 73813 à 73818 et circulent dans la Région Lorraine.

Une version transfrontalière apte à la circulation en Allemagne a été développée et circule sous le numéro de série X 73900. Deux engins ont été achetés par le Land de Sarre et revêtus de la livrée rouge de la DB, ce qui les rend similaires extérieurement aux VT 641.

Les chemins de fer allemands ont commandé les VT 641 autorails semblables (mais pas compatibles), aux X 73500.

Service [modifier]

Presque toutes les régions hors Île-de-France et Corse, à statuts particuliers ont fait l’acquisition de ce type de matériel : seule la région PACA n’a pas de X 73500. D’autre part la CFL, qui disposait d’autorails comparables (Série 2100), a cédé son parc à la région Lorraine en 2006, ceux-ci s’étant révélés trop peu capacitaires face au trafic en hausse.

Ils assurent de nombreuses dessertes rurales.

Ils effectuent aussi des liaisons périurbaines, par exemple :

Ils doivent aussi parfois effectuer des trajets sur des lignes plus chargées : cette situation découle de la faible fiabilité des X 72500 que certaines régions ont boudées. Les AGC, dont les X 76500, vont permettre de mettre fin à ces dessertes et de les redéployer.

Engins particuliers [modifier]

  • Décoration spécifique Ligne des hirondelles pour les X 73744 et 73751 de TER Franche-Comté.
  • Depuis janvier 2010 quatre X 73500 (X 73752 à 73755) de TER Franche-Comté, présentent la particularité d’être dotés du système de sécurité ferroviaire Integra-Signum pour circulation en Suisse et sont utilisés sur la ligne Besançon - Le Locle - La Chaux-de-Fonds dite ligne des horlogers avec décoration spécifique ligne des horlogers pour les X 73752 à 73755.
  • Pouvant presque être considérées comme de « véritables » X 73500, les X 73900 sont équipés pour rouler en Allemagne et sont basés au dépôt de Strasbourg. Les X 73900 sont couplables avec les VT 641 de la DB pour circulation entre Offenbourg (Offenburg) et Sarrebruck (Saarbrucken) via Strasbourg et Sarreguemines.
  • Certaines régions ont apposé des pelliculages particuliers couvrant partiellement l’autorail (TER Auvergne) ou entièrement (TER Rhône-Alpes).
  • Depuis juillet 2010, l’X 73809 circulant en Poitou-Charentes est équipée à titre expérimental de panneaux photovoltaïques en toiture. L’électricité produite par ces panneaux permet d’alimenter partiellement les équipements électriques de l’autorail. Cette expérimentation est suivie par les ateliers SNCF de Saintes (Charente Maritime). Elle est reconnaissable à son pelliculage intégral et à un film athermique donnant une teinte irisée à ses baies vitrées.

Relations effectuées [modifier]

Un X 73500 à Belfort
X 73500 en gare de Belfort.
L’X 73506 en gare de Barjac (avec le bâtiment)
L’X 73506 assurant un train en direction de Saint-Chély-d'Apcher marque l'arrêt en gare de Barjac en juin 2011.
Deux X 73500 en gare de Morteau
X 73500 en gare de Morteau.
Un X 73500 en gare de Morteau
X 73500 en gare de Morteau.
Un X 73500 stationné au dépôt d’Agen
Dépôt d’Agen en avril 2011
X 73500 en gare de Fécamp

Liaison Intercités :

Dépôts Titulaires [modifier]

  • Les technicentres de Dijon-Perrigny et Nevers font partie du Superviseur Technique de Flotte Bourgogne Franche-Comté (STF Bour. - FC). Les X 73500 des régions Bourgogne et Franche-Comté pourront être aussi bien réparés à Dijon qu’à Nevers.
  • Les X 73500 (73749, 764, 765, 766, 767, 768, 769 et 770) de la région Nord-Pas-de-Calais étant sous-capacitaires, elles ont été cédées fin 2011 à TER Auvergne, TER Franche-Comté et à Intercités (pour Intercités, elles assurent la ligne de l’Aubrac depuis le 11 décembre 2011[5]).

Modélisme [modifier]

  • La firme Hornby reproduit en HO sous la sous-marque Jouef les X 73500 (en plusieurs décorations régionales) et également en HO sous la sous-marque Rivarossi le VT 641 de la DB. Également disponible en N par mikadotrain et Arnold (entreprise)

Notes et références [modifier]

  1. Classe unique
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 297, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Ferrovissime, no 45, janvier 2012, p. 32.

Bibliographie [modifier]

  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2) », dans Le Train
  • Revue : « État annuel du matériel moteur SNCF », dans Rail Passion, no 139, mai 2009.
  • Frédéric Didelot, Jehan-Hubert Lavie, Yves Malecki et Jean-Paul Quatresous, « Dossier : Les portraits du rail - X 73500 & 73900 : l’autorail d’aujourd’hui », Ferrovissimo, no 20, mars 2008 

Voir aussi [modifier]

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Articles connexes [modifier]