Oxygène (SNCF)
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| Exploitant(s) | SNCF (Intercités) |
|---|---|
| Désignation | |
| Surnom | Oxygène |
| Type | automotrice |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 10 caisses |
| Couplage | Unité multiple (UM) possible jusqu'à 2 rames en service commercial. |
| Construction | 28 rames commandées |
| Constructeur(s) | CAF (Espagne) |
| Mise en service | à partir de 2026 |
| Effectif | 1 rame au |
| Affectation | Intercités |
| 1re cl. | 2de cl. | Total |
|---|---|---|
103 pl. |
317 pl. | 420 pl. |
| Disposition des essieux | Bo′+2′+2′+2′+2′+Bo′+Bo′+2′+2′+2′+2′+Bo′ |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
1,5 kV - CC / 25 kV – 50 Hz |
| Pantographes | 4 (2 par tension) |
| Moteurs de traction | 8 |
| Puissance continue | 4000 kW |
| Tare | 365 t |
| Longueur | 188 m |
| Largeur | 2,86 m |
| Hauteur | 4,26 m |
| Portes | 1300 mm |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
Oxygène, anciennement appelée Confort200 et automotrice de moyenne et longue distance (AMLD), est un futur train de la SNCF, qui sera construit par le fabricant basque espagnol CAF et sa filiale CAF France de Bagnères-de-Bigorre. Il devra desservir la ligne Paris – Clermont-Ferrand et la ligne Paris – Orléans – Limoges – Toulouse (POLT). Le contrat signé en 2019 porte sur une commande de 28 rames, mais il prévoit également des tranches optionnelles allant jusqu'à 75 rames[2]. En 2023, une option a été levée pour la ligne Bordeaux – Marseille[3].
Histoire[modifier | modifier le code]
Après la signature d'une convention entre l'État et la SNCF pour soutenir l'exploitation des Intercités en 2010, la SNCF réfléchit à partir de 2012 au renouvellement du matériel Intercités arrivant en fin de vie[4]. Fin 2012, la SNCF envisage d'utiliser des rames TGV Sud-Est rénovés pour les Intercités avant de se voir attribuer une enveloppe budgétaire par l'État pour une commande de nouveaux matériels[5].
Une commande intervient en 2013, auprès d'Alstom avec son Coradia Liner - la version Intercités du Régiolis[6], à hauteur de 34 exemplaires[7]. Les premiers exemplaires sont livrés en novembre 2016 et une commande supplémentaire de 30 rames est passé en avril 2017[8].
Les Coradia Liner n'étant aptes qu'à 160 km/h, un appel d'offres est lancé en septembre 2016 pour un matériel apte à 200 km/h pour renouveler le matériel des lignes Intercités Paris – Toulouse, Bordeaux – Marseille et Paris – Clermont-Ferrand[9]. Courant 2019, c'est l'entreprise CAF qui remporte le marché[10],[11], la commande passée le 24 octobre de la même année comprend 28 rames en commande ferme ainsi que 75 en option pour un montant pouvant atteindre 750 millions d'euros avec ces dernières[12]. Le coût unitaire de la rame n'a pas été révélé, certains observateurs l'estiment à moins de 20 millions d'euros, hors frais fixes[13].
Ce choix est rapidement critiqué par les syndicats d'Alstom et plus particulièrement du site de Reichshoffen car il menacerait des centaines d'emplois, accusation à laquelle CAF répondra que cette offre permettra en revanche de créer 250 emplois dans son site CAF France de Bagnères-de-Bigorre[14]. La situation est comparée à celle de l'appel d'offres plus grand du RER NG trois ans auparavant où l'offre du consortium Alstom-Bombardier a gagné.
Le , une maquette à échelle 1 est dévoilée en gare de Brive-la-Gaillarde dévoilant l'intérieur et l'extérieur des nouvelles rames, ainsi que son nom de baptême Oxygène[15]. Sa livrée, blanche et noire avec des inserts bleu-vert, a fait l'objet d'une consultation début 2021[16]. La mise en service de ce train se déroulera entre 2024 et 2026 avec un déploiement envisagé à l'été 2024 sur la ligne POLT et à l'été 2025 pour la ligne Paris – Clermont-Ferrand[17],[18].
En 2023, une tranche optionnelle d'une vingtaine de rames pour la desserte de la ligne Bordeaux – Marseille est commandée. Par ailleurs, à la suite de la reprise de l'usine de Reichshoffen par CAF France, seulement les 8 premières rames du contrat seront fabriquées à Bagnères-de-Bigorre, le reste des rames étant fabriquées à Reichshoffen[3].
En , une rame d'essai est acheminée par convoi ferré au circuit d'essai ferroviaire de Velim[19],[20].
En , CAF annonce un retard sur le déploiement des rames en raison de problème technique au niveau des freins et des moteurs. Leurs livraisons est décalées à [21],[22].
Configuration prévue[modifier | modifier le code]
Ces nouvelles rames seront conçues pour effectuer des distances moyennes ou longues sur les lignes classiques du réseau ferré français. Il s'agira de rames articulées de 10 caisses sur une longueur de 188 m. La configuration retenue pour les 28 rames de la tranche ferme proposera 420 places assises dont 103 en 1ère classe en intégrant un espace pour la logistique du service de bar ambulant[23]. Ce train devra atteindre la vitesse de 200 km/h et proposer un confort et des équipements intérieurs de haut niveau tels que des sièges ergonomiques, la connexion Wi-Fi, des prises électriques et des ports USB, des liseuses ou des tablettes multiples. Toutes les voitures devraient être équipées d'écrans pour diffuser des informations aux voyageurs durant le trajet[24].
Futures lignes desservies[modifier | modifier le code]
- Paris-Bercy – Clermont-Ferrand.
- Paris-Austerlitz – Toulouse via Limoges et Brive (200 km/h d'Étampes aux Aubrais, et des Aubrais à Vierzon, Châteauroux).
- Bordeaux – Marseille.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Confort 200 : quel domaine de pertinence ? », sur transportrail.canalblog.com (consulté le ).
- SNCF Newsroom 24 octobre 2019
- « De l'oxygène sur Bordeaux - Marseille - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires », sur transportrail.canalblog.com, (consulté le ).
- « La SNCF veut remplacer les trains Intercités par des TGV à petite vitesse », .
- « Bientôt de vieux TGV pour remplacer les trains Corail », sur Les Echos, (consulté le ).
- MARC CARÉMANTRANT, « Coradia Liner : des Régiolis en version Intercités », .
- (en) « Alstom to Suplly 34 Coradia Liner Trains for SNCF », .
- « La SNCF commande 30 rames de train à Alstom pour 250 millions d’euros », .
- « SNCF : l'espagnol CAF préféré à Alstom pour fournir 28 Intercités », .
- « Trains intercités : l'usine bagnéraise de CAF en voie de remporter le marché », sur ladepeche.fr (consulté le ).
- « Commande de nouveaux trains Intercités »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur SNCF (consulté le ).
- « Intercités : la SNCF préfère l’espagnol CAF à Alstom », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- Transportrail consulté le 22/06/2020
- Par Vincent VérierLe 19 septembre 2019 à 13h04 et Modifié Le 19 Septembre 2019 À 13h09, « Commande de trains espagnols pour les Intercités : un coup dur pour Alstom », sur leparisien.fr, (consulté le ).
- P. L., « « Oxygène » se dévoile à Brive et Clermont-Ferrand », sur ville-rail-transports.com, (consulté le ).
- Franck Charvais, « Trains - Voici à quoi ressembleront les futures rames SNCF Paris-Clermont », sur lamontagne.fr, (consulté le ).
- Marc Carémantrant, « Intercités dévoile son nouveau train »
, sur Rail Passion, (consulté le ).
- « Bientôt de nouvelles rames de trains sur la ligne Paris – Orléans – Limoges – Toulouse, qui passe par Vierzon », sur leberry.fr, (consulté le ).
- (en) « First of SNCF's Oxygène inter-city trains heads for testing », sur Railway Gazette International, (consulté le ).
- [vidéo] Tomáš Pelech, New train CAF Oxygène for SNCF. VUZ Velim sur YouTube,
- « Un an de retard pour l'arrivée des nouvelles rames sur la ligne SNCF Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (Polt), qui passe par Vierzon »
, sur leberry.fr, (consulté le )
- Laurence Coupérier, « Nouveau retard : les trains "Oxygène" pour la ligne Paris-Nevers-Clermont ne seront pas livrés à la SNCF avant 2027 », sur lamontagne.fr, (consulté le )
- ortferroviaire, « Confort 200 : prendre la relève des Corail », sur transportrail (consulté le ).
- La Montagne.fr Article du 24/10/2019, « Les trains Corail remplacés à partir de 2023 par les automotrices Confort200 »
