Autorail grande capacité

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AGC

Z 27500 en gare de Latour-de-Carol - Enveitg.

Z 27500 en gare de Latour-de-Carol - Enveitg.

Identification
Exploitant(s) SNCF
Surnom AGC, BGC, ZGC, Bibi
Type autorail, automotrice, automoteur
Motorisation électrique, diesel, bimode
Composition 3 ou 4 caisses articulées
Couplage UM 3
Construction de 2004 à 2011
Constructeur(s) Bombardier
No  de série Z 27501/2 à 27949/50
X 76501/02 à 76835/36
B 81501/02 à 81869/70
B 82501/02 à 82791/92
Nombre 700
Effectif 700 en juillet 2011
Utilisation TER, Transilien
Configurations
Caisses Composition 1re / 2e cl. masse
3 c.
4 c.
(M1+R1+M2)
(M1+R1+R2+M2)
133 pl.
174 pl.
133 t
165 t
Motorisations
nbre série motorisation kW
163
X 76500 thermique 1324
211
Z 27500 bicourant 1900
185
B 81500 bimode
1,5 kV CC
1324
1900
141
B 82500 bimode
bicourant
1324
1900
caractéristiques techniques rames
Type Rame 4 caisses Rame 3 caisses
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
72,800 m
2,950 m
4,020 m
? t
57,400 m
2,950 m
4,020 m
133,3 t
caractéristiques techniques motrices et voitures
Type Motrices Voitures intermédiaires
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Empattement:
Empattement du bogie:
21,000 m
2,950 m
4,020m
16,400 m

2,700 m
15,400 m
2,950 m
4,020 m
15,400 m

2,800 m
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'+2'(+2')+2'+Bo'
Écartement standard
 Carburant gazole
Moteurs de traction 2 asynchrones
 Transmission électrique
Accès 1 par flanc
Portes louvoyantes
2 vantaux
Vitesse maximale 160 km/h

[1],[2],[3]

L’autorail grande capacité, souvent abrégé en AGC, est une rame indéformable construite par Bombardier à Crespin[4], et circulant en France. Suivant les modèles, l’AGC est à motorisation électrique, diesel, ou bimode.

Ce matériel récent (premières mises en service en 2004) a été l’objet d’une commande de 700 unités par la SNCF (qui l’appelle automoteur grande capacité), mandatée par les Régions. La modularité des AGC permet à chaque Région de choisir le nombre de caisses (de 2 à 4 en théorie, 3 ou 4 en pratique) et l’aménagement intérieur (1re classe, espaces bar, porte-skis, etc.) de son matériel.

Suite à un contrat signé en novembre 2010 entre Bombardier et Remarul 16 Februarie (en), l’AGC sera également construit sous licence à Cluj, en Roumanie[5], en vue de fournir à l’avenir les opérateurs ferroviaires de transport de passagers en Roumanie, Bulgarie, Grèce, Croatie, Bosnie et Serbie.

Modèles d’AGC[modifier | modifier le code]

La série comprend plusieurs déclinaisons :

  • le X 76500 : version thermique diesel-électrique (automoteur), aussi dénommée XGC ;
  • la Z 27500 : version électrique (automotrice) bicourant 1 500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, aussi dénommée ZGC ;
  • le B 81500 : version bimode, c’est-à-dire à motorisations thermique et électrique monocourant 1 500 V continu, aussi dénommé BGC ;
  • le B 82500 : version bimode, comme le B 81500, à motorisations thermique et électrique bicourant 1 500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, en version 4 caisses seulement, aussi dénommé BBGC ou BiBi.

Pour l’instant, seuls les BGC 82500 TER Champagne-Ardenne effectuant des Paris – Troyes – Culmont-Chalindrey ainsi que les Transilien Paris – Provins sont autorisés à changer de mode en marche, mais lorsque tous les dépôts titulaires auront reçu intégralement les effectifs et que le personnel de conduite aura fait un certain cumul d’heures de conduite sur ces engins, l’autorisation de changement de mode en marche, doit, à terme, se généraliser dans tous ces établissements gérant ces véhicules (BiBi, ou 1 500 V/diesel)[réf. nécessaire].

Description générale[modifier | modifier le code]

L’AGC est une rame articulée[6].

Reconnaissance visuelle[modifier | modifier le code]

  • X 76500 :
    • trois ou quatre caisses
    • sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs
    • pas de pantographe sur la remorque
  • Z 27500 :
    • trois ou quatre caisses
    • sur les motrices, pas de grilles de ventilation
    • 2 pantographes sur la remorque
  • B 81500 :
    • trois ou quatre caisses
    • sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs
    • 1 pantographe sur la remorque
  • B 82500 :
    • obligatoirement quatre caisses
    • sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs
    • 2 pantographes sur la remorque

Couplage[modifier | modifier le code]

Les AGC sont couplables en unités multiples jusqu’à 3 éléments, à condition de posséder au moins un mode de fonctionnement en commun (BGC avec ZGC sous 1 500 V continu par exemple). La Basse-Normandie et la Lorraine ont acquis des AGC dits « mixtes » permettant de coupler ensemble des XGC (automoteurs) et des ZGC (automotrices).

Vitesse maximale[modifier | modifier le code]

L’AGC peut atteindre 160 km/h.

Les livraisons[modifier | modifier le code]

L’automotrice Z 27525/526 stationne en gare de Lyon-Part-Dieu
La Z 27525/526 à la gare de la Part-Dieu

La première rame livrée le 6 février 2004 est le B 81501/81502 pour la région Midi-Pyrénées et affectée au dépôt de Toulouse. Un site internet permet une visualisation de l’affectation du matériel en fonction des dépôts[Externe 1].

À la fin de 2006, un peu plus de 200 rames étaient livrées aux régions sur les 700 prévues. Au 14 janvier 2008, 314 rames sont livrées dans les diverses régions, notamment les fameuses BiBi (B 82500) dont les premières rames ont été pour les régions suivantes :

En 2009, les livraisons des Bi-Bi (B 82500) concernent les régions suivantes :

Cette liste n’est pas exhaustive d’autres régions étant intéressées par ce type d’engin.

Fin avril 2008, la moitié de la commande, soit 350 rames, a été livrée.

Le 12 février 2009, 463 rames étaient données « aptes » au service commercial. La 500e a été prévue pour le printemps de cette même année. Le 18 septembre 2009, 539 rames étaient officiellement aptes au service commercial.

C’est le 15 juin 2011 que la 700e et dernière rame est attribuée à la région Nord-Pas-de-Calais, clôturant ainsi les 10 ans de contrat avec Bombardier pour ces rames[7],[8].

Particularités[modifier | modifier le code]

La Région Rhône-Alpes utilise des AGC en service international, des Z 27500 sur Lyon - Genève et dès le 6 septembre 2009 des B 82500 sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève. Ces rames circulent en territoire suisse entre La Plaine et Genève.

21 régions françaises ont profité de la taille extérieure de l’AGC pour personnaliser ce dernier, en recourant au pelliculage.

Modélisme[modifier | modifier le code]

La marque LS Models reproduit cette automotrice à l'échelle HO en version Z 27500, B 81500 et X 76500, en rame à 3 ou 4 voitures.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail,‎ 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 211, 299, 301
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000000919
  5. http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=11855
  6. http://www.bombardier.com/fr/transport/produits-et-services/vehicules-sur-rail/trains-regionaux-et-de-banlieue/automotrices-hybrides/agc?docID=0901260d800104f1
  7. [PDF] « Communiqué de presse : Le 700ème Autorail Grande Capacité sort des ateliers de Bombardier Transport à Crespin (59) », sur le site de la région Nord-Pas-de-Calais,‎ 9 juin 2011 (consulté le 26 février 2012)
  8. Sébastien Chédozeau, « Le 700e et dernier « train des régions » est sorti hier de Bombardier Crespin », sur La Voix du Nord,‎ 10 juin 2011 (consulté le 26 février 2012)

Références[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail,‎ 2007, 5e éd. (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Olivier Constant, AGC, le train des régions, E/P/A (présentation en ligne)
    Communiqué de Bombardier Transport du 4 juin 2008
  • « 450 AGC déjà en service », Rail-Passion, no 137,‎ mars 2009
  • « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail-Passion, no 139,‎ mai 2009

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]