Ouigo

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Deux rames couplées, en gare de Marne-la-Vallée - Chessy.
Deux rames couplées, en gare de Marne-la-Vallée - Chessy.

Ouigo est le nom de l'offre de TGV à bas coûts lancée par SNCF le 2 avril 2013. Dans un premier temps, ces trains relient principalement les gares de Marne-la-Vallée – Chessy, Lyon-Saint-Exupéry TGV, Marseille-Saint-Charles et Montpellier-Saint-Roch.

Histoire[modifier | modifier le code]

Lancé le 2 avril 2013 (après présentation officielle le 19 février 2013), l'offre Ouigo, inspirée des compagnies aériennes low cost, est présentée dans un contexte de crise économique, qui avait conduit à une baisse de la fréquentation et de la rentabilité des TGV classiques en 2012[1]. La SNCF espère transporter plus d'un million de passagers par an sur l'axe Marne-la-Vallée - Lyon - Marseille/Montpellier[2]. Les billets Ouigo ne sont disponibles qu'en ligne sur les sites de Ouigo, de Capitaine Train et de Voyages-sncf.com.

Comme les compagnies aériennes Low-Cost, Ouigo fait payer le bagage supplémentaire au-delà d'une valise et d'un sac par passager. De même, à l'instar des iDTGV, les titres de transports (imprimables 4 jours avant le départ) sont contrôlés avant la montée dans le train. Cela implique pour les clients de devoir se présenter trente minutes avant le départ du train. Le choix de gares périphériques comme Marne-la-Vallée-Chessy ou Lyon-Saint-Éxupéry se justifie du prix que fait payer RFF à la SNCF pour l'utilisation des voies qui est nettement moins cher que Paris-Gare-de-Lyon ou Lyon-Part Dieu.

Contrairement à iDTGV ou iDBUS, Ouigo n'est pas une filiale indépendante, mais constitue un service spécifique au sein de la maison mère SNCF, plus précisément la branche SNCF Voyages. Pour les cheminots travaillant pour la marque Ouigo, des conditions de travail spécifiques ont toutefois été négociées[3] (en ce qui concerne les conducteurs, tous issus du dépôt de Lyon, il n'y a pas de particularité comparé aux marques TGV et iDTGV).

Le 1er avril 2014, la filiale de la SNCF annonce avoir atteint la barre des deux millions cinq-cent-mille billets vendus[4].

La filiale annonce l'ouverture de liaisons vers la façade atlantique d'ici 2017 avec l'achèvement de la ligne à grande vitesse vers Bordeaux ainsi que de nouvelles destinations dès 2016[5].

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Offre Ouigo au 31 mai 2014[6] :
Liaison Date de lancement Circulations hebdomadaires
Marne-la-Vallée - Chessy > Marseille-Saint-Charles 2 avril 2013 14
Marne-la-Vallée - Chessy > Montpellier-Saint-Roch 2 avril 2013 9
Marne-la-Vallée - Chessy > Lyon-Part-Dieu 2 avril 2013 4
Marseille-Saint-Charles > Marne-la-Vallée - Chessy 2 avril 2013 17
Marseille-Saint-Charles > Lyon-Perrache 2 avril 2013 1
Montpellier-Saint-Roch > Marne-la-Vallée - Chessy 2 avril 2013 7
Lyon-Perrache > Marne-la-Vallée - Chessy 2 avril 2013 4
Lyon-Perrache > Marseille-Saint-Charles 2 avril 2013 4

Ainsi, Lyon est le centre du réseau, et ses principales gares sont exploitées de cette manière :

  • la gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV, située en périphérie, est un arrêt desservi par les trains reliant Marne-la-Vallée à Marseille ou Montpellier ;
  • les gares de Lyon-Part-Dieu et Lyon-Perrache, situées au cœur de la ville, constituent les terminus des trains reliant Marne-la-Vallée ou Marseille à Lyon.

De plus, les gares suivantes sont desservies par certains trains, en tant qu'arrêt : Aix-en-Provence-TGV, Avignon-TGV, Nîmes et Valence-TGV[6].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Une rame Ouigo en octobre 2012 à Mulhouse.

Ouigo dispose de quatre rames à deux niveaux dédiées, constituées de motrices de la génération Dasye et de tronçons de la première génération Duplex, le tout aménagé pour pouvoir transporter 20 % de passagers en plus, comparé à un service TGV classique[7]. Ce gain en capacité est rendu possible par moins d'espace pour les bagages, l'absence de première classe et de voiture-bar et un autre type de sièges[7],[8]. Ces rames disposent d'une livrée spécifique dans les couleurs bleu-ciel et rose. Les rames Ouigo, sur les rails pendant douze heures par jour, sont entretenues pendant la nuit dans les technicentres SNCF de Lyon ou de Marseille[9].

Une rame en unité simple peut contenir 634 passagers contre 509 sur un TGV Classique.

Résultats[modifier | modifier le code]

Sur les 3 500 000 billets vendus, plus de 370 000 personnes ont voyagé à 10 € et plus de 500 000 enfants ont bénéficié du tarif spécifique à 5 €.

2013[modifier | modifier le code]

Ouigo annonce des résultats plus bas que prévu en 2013, avec un faible taux de remplissage qui avoisine les 60 %.

L'offre se développe peu à peu et attire de nouveaux clients avec ses petits prix.

2014[modifier | modifier le code]

Depuis le début de l'année, l'offre connait un réel succès. Ses trains sont remplis en moyenne à 85 %, soit plus que les TGV classiques (ces derniers le sont à 75 %).

En avril, mai, juin, juillet et août, Ouigo atteint des records de fréquentation, avec 98 % de remplissage.

En septembre, ce taux baisse légèrement, à 94 %.

La direction de la filiale indique que l'équilibre financier devrait être atteint dès 2015[5].

Entre avril 2013 et avril 2014, 3 millions de personnes ont voyagé via Ouigo[10].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « La SNCF lance son TGV anti-crise »,‎ 19 février 2013 (consulté le 25 février 2013)
  2. Robert Kassous, « TGV low-cost : Les plus et les moins », sur Le Nouvel Observateur,‎ 14 novembre 2012 (consulté le 17 février 2013)
  3. « Avec Ouigo, la SNCF arrête de mener grand train », sur Le Monde,‎ 19 février 2013 (consulté le 28 février 2013)
  4. « Le TGV low-cost Ouigo franchit le cap des 2 millions de billets vendus », sur Le Figaro,‎ 4 février 2014 (consulté le 22 mars 2014)
  5. a et b « Ouigo à la conquête de l’Ouest »,‎ 27 mai 2014
  6. a et b « La SNCF annonce Ouigo, une offre de TGV « Low Cost » 100 % numérique », sur PC INpact,‎ 19 février 2013 (consulté le 20 février 2013)
  7. a et b « TGV « low cost » : lancement au printemps entre Marne-la-Vallée et Marseille... et plus tard vers le Nord », sur lavoixdunord.fr,‎ 13 novembre 2012 (consulté le 17 février 2013)
  8. « Les TGV low cost bientôt sur les rails », sur europe1.fr,‎ le 15 février 2013 (consulté le 18 février 2013)
  9. « Ouigo, ou comment améliorer la productivité de la SNCF », sur lemonde.fr,‎ le 19 février 2013 (consulté le 8 mars 2013)
  10. « Ouigo, le TGV à bas prix, s'ouvre aux groupes et tour-opérateurs », Challenges, 24 septembre 2014 (consulté le 3 octobre 2014).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Source[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]