XAT 1000

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XAT 1000 (PO-Midi / SNCF)

Automotrice bimode XAT 1000.

Automotrice bimode XAT 1000.

Identification
Exploitant(s) PO-Midi puis SNCF
Désignation Midi ZZ PEty 23661 à 23662
SNCF ZZAT 1001-1002
SNCF XAT 1001-1002
Composition 1 caisse
Constructeur(s) Alsthom-Soulé
Mise en service 1939
Effectif 2
Caractéristiques techniques
Écartement standard
 Carburant gazole
Moteur thermique 2 moteurs 6 cylindres
 Puissance 2x250 ch
à tr/min
 Tension ligne de contact 1500 Volt continu V
Moteurs de traction 2 moteurs 750 Volt
 Puissance continue 300 kW - () ch
 Transmission électrique
Masse totale 55 t
Longueur totale 25,680 m
Vitesse maximale 140 km/h

Les XAT 1001 et 1002 sont des automotrices dites « amphibies » (bimodes) : elles pouvaient circuler sous 1500 V continu ou en mode Diesel sur des lignes sans caténaire.

Histoire[modifier | modifier le code]

Leur construction a été initiée par le Midi vers 1930 afin d'effectuer un maximum de trajets sur caténaire sur ce réseau en grande partie électrifié. Livrés en 2 exemplaires, après la création de la SNCF, en 1938. Le premier fit des essais sur la ligne Pau - Canfranc.

Ils ont effectué des trains Bordeaux - Périgueux et Bordeaux - Bergerac, en mode électrique entre Bordeaux et Coutras ou Libourne, et en mode diesel le reste du parcours. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces engins ont fonctionné uniquement en mode électrique sur les lignes électrifiées autour de Bordeaux. Le mode Diesel n'était pas possible du fait des restrictions appliquées aux produits pétroliers, le moteur n'ayant pas été modifié pour fonctionner avec des carburants de substitution.

Étant donné le peu d'utilisation du mode électrique, l'équipement continu fut déposé en 1952 et seul le mode Diesel-électrique fut maintenu. En 1960 les deux XAT sont complètement démotorisés et transformés l'un en matériel d'instruction et l'autre en voiture-dortoir.

Le concept d'un engin bimode (thermique et électrique) est quasiment aussi ancien que les premières électrifications. Cependant, la complexité de tels engins, où doivent cohabiter deux chaines d'alimentation électrique, a entraîné de nombreux échecs dont les XAT furent les victimes. Il faudra attendre l'an 2000 pour que la firme Bombardier mette au point un automoteur bimode fiable : le B 81500 / B 82500, dans la gamme des AGC.

Modélisme[modifier | modifier le code]

Les XAT 1000 ont été reproduites à l'échelle HO par :

  • L'artisan Apocopa (transkit avec caisse en résine à monter sur un châssis de son choix).
  • Les éditions Atlas (modèle statique en plastique), collection "Michelines et Autorails".

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Autorails de France, t. 1, La Vie du Rail
  • Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, t. 2, La Vie du Rail (ISBN 2-84234-069-8) (diagramme de l'XAT page 859)