Z 1500
Z 1500 (État / SNCF)
Z 1500 sur la ligne d'Auteuil en 1983.
| Exploitant(s) | État puis SNCF |
|---|---|
| Désignation | État Z 23114-135 et 23211-70 SNCF Z 1501-7 et 1511-75 |
| Composition | 2 caisses (M+R) |
| Commande | 1929 |
| Construction | 60 exemplaires |
| Transformation | + 7 ex Z 1400 |
| Constructeur(s) | Horme et Buire, Alsthom, CEM |
| Mise en service | 1930 |
| Période de service | 1930/1985 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | radiées en 1985 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard |
| Alimentation | continu 750 V |
| Captage | frotteurs sur 3e rail latéral. |
| Moteurs de traction | 4 moteurs 165 ch : TO 450-4 Filles-Lille ou 1105 D CEM ou 1105 FG 5 Westinghouse ou TH 533 E Schneider SACM |
| Puissance continue | 486 kW 660 ch |
| Masse en service | 59 t |
| Dimensions | |
| Longueur hors tampons | 19,920 m |
| Bogies | 2 par élément |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Capacité | 1re/2e 56/63 pl. |
| Places assises | 1re/2e 28/28 pl. |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Les Z 1500 sont d’anciennes automotrices électriques de banlieue du réseau de l’État commandée en 1929. Intégrées à la SNCF en 1938, elles desservaient les lignes de l’Ouest de Paris.
Les Z 1501 à 7 constituent les rames dites « de 4e série modifiée » de l’État ; les Z 1511 à 75 forment la « 5e série ». Avec les Z 1300 et Z 1400, elles étaient surnommées les « Standard ».
Sommaire |
Sous-séries [modifier]
On dénombre 60 motrices et 50 remorques[1] :
- motrices ZAB 23211 à 23270, renommées en 1987 ZABD 1511 à 1575, soit potentiellement 5 motrices de plus (?),
- remorques 1/2ZB 23551 à 600 renommées ZRBx 11521 à 11570.
La série est renforcée des automotrices de la 4e série modifiée :
- motrices ZABD 1501 à 1507,
- remorques ZRBx 11501 à 11510.
Enfin une 6e série de 12 remorques complète l'ensemble :
- 1/2Z 23541 à 23652 renommées ZRBx 11601 à 11612.
Histoire [modifier]
L’électrification en 750 volts par troisième rail fut mise en service entre Paris-Saint-Lazare et Bécon - Les Bruyères ainsi que Bois-Colombes le 27 avril 1924[2].
Ces automotrices ont circulé également sur la ligne de Puteaux à Issy-Plaine et sur celle des Invalides à Versailles-Rive-Gauche.
Les dernières circulations de rames « Standard » au départ de Paris-Saint-Lazare eurent lieu le dimanche 1er octobre 1978, remplacées par les Z 6400 lors de l’achèvement de l’électrification par caténaire 25 kV de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche[3].
Après la disparition de ces automotrices du paysage parisien suite à la fermeture de la ligne d'Auteuil le 6 janvier 1985, la dernière rame circule sur la ligne des Moulineaux entre Puteaux et Issy-Plaine le 27 novembre 1985[4].
Sur ce dernier itinéraire, le troisième rail subsistera pour l’alimentation des Z 5100 transformées pour le 750 volts, jusqu’à la fermeture de la ligne le vendredi 21 mai 1993 en vue de sa transformation pour le tramway T2[5].
Notes et références [modifier]
- Cheminots.net : Z-1300-1400-1500-automotrices-standard
- Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, p. 192
- Pierre Bouchez, De Paris Saint-Lazare à Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche (1839-2007), p. 126
- Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris Saint-Lazare à Invalides (1889-1993), p. 37
- Réseaux & lignes: La Défense – Issy Val de Seine sur MétroPole
Bibliographie [modifier]
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Bruno Carrière, Les trains de banlieue, t. I, La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
- Bernard Collardey, Les trains de banlieue, t. II, La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
- Pierre Bouchez, Paris Saint-Lazare à Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche (1839-2007), La Vie du Rail, 2007, 170 p. (ISBN 2915034677)
