TGV Réseau
TGV Réseau
TGV-R 526 en gare de Paris-Nord.
| Exploitant(s) | SNCF / SNCF Voyages |
|---|---|
| Désignation | TGV 28000 bicourant TGV 38000 tricourant Rames : • 501-550 à l'origine bicourant • 4501-4531 tricourant • 4532-4540 Thalys PBA |
| Surnom | TGV |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M) |
| Couplage | UM entre elles et avec TGV Duplex, TGV PBA, TGV PBKA, TGV POS |
| Construction | 50 rames bicourant + 30 rames tricourant + 10 rames tricourant PBA + 1 Locomotive de réserve |
| Transformation | 1 rame tricourant en Iris 320 + 16 rames bicourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex + 3 rames tricourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex |
| Constructeur(s) | GEC Alsthom |
| Mise en service | de 1992 à 1994 |
| Effectif | 33 rames bicourant 27 rames tricourant 9 rames PBA[1] |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard |
| Alimentation | Tricourant : continu 1,5 kV, continu 3 kV et 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | 8 synchrones SM 47 autopilotés |
| Puissance continue | 3680 kW (1,5 kV CC 3 kV CC) 8800 kW (25 kV 50 Hz) |
| Masse en service | 383 t |
| Dimensions | |
| Longueur | 200,190 m |
| Places | 1e : 120 pl. + 8 strap. 2e : 257 pl. + 15 strap. pl. |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord.
Sommaire |
Description [modifier]
Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.
Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures.
Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est-à-dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée, ni à la sortie d'un tunnel.
Les rames bicourant [modifier]
Ces rames sont équipées pour circuler sous 1500 V continu et 25 kV 50 Hz, c’est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.
Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant et donc TGV PBA, mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et plus récemment, avec les TGV POS.
La rénovation Lacroix du 2 septembre 2005 au 8 juin 2007 avec la griffe du couturier Christian Lacroix porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.
19 rames bicourant ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du 12 avril 2006 au 28 août 2007, accouplés aux POS, leurs motrices étant utilisées pour les nouvelles rames Réseau-Duplex.
Récemment, le parc bicourant a été scindé en deux sous-parc, l'un inapte, l'autre apte Luxembourg avec équipement de sécurité Mémor 2+ (une dizaine de rames concernées).
La nouvelle livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc bicourant, en commençant par les rames aptes Luxembourg (cas des 510, 549, ...).
Les rames tricourant [modifier]
Comme les rames bicourant, elles sont équipées pour le 1500 V continu et le 25 kV 50 Hz ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.
Les rames 4510 à 4526 et 4551 ont été rénovées « Lacroix » du 3 octobre 2007 au 23 juillet 2007. La rame TGV R 4551 est l'ancienne rame TGV R PBA Thalys 4531. Le Parc TGV Réseau Tricourant Paris Italie (rames 4501 à 4506) a lui aussi été rénové « Lacroix » entre 2010 et 2011.
Neuf rames sont dédiées au service Thalys entre Paris, Bruxelles et Amsterdam, et sont dénommées TGV PBA. Depuis 2009 les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles et installation de l'ERTMS et de l'IHM.
Là aussi, la nouvelle livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc tricourant (cas des 4521, 4522, 4551, ...).
Service [modifier]
Les rames bicourant [modifier]
Depuis leur mise en service en 1992-1993, elles circulent sur la LGV Nord sur les relations Paris - Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes...) et sur de nombreuses relations « province - province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.
À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont transférées progressivement sur les relations Paris - Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris - Strasbourg en août en prélude au TGV Est. À partir du 9 juin 2007, elles assurent les trains du service intérieur du TGV Est.
19 tronçons bicourant forment désormais 19 rames POS.
Le contingent bicourant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex tronçons tricourant en compensation.
16 paires de motrices forment désormais les rames TGV Réseau-Duplex (appelées RD).
La totalité du contingent restant (33 rames), est affecté au TGV Est.
| Numéro | Motrices | Mise en service | Radiation | Devenu Motrice Réseau-Duplex[5] | Devenu Tronçon TGV POS[6],[7] | Livrée | Dépôts | Baptême (Date) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | 28001/002 | 2 juillet 1992 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 502 | 28003/004 | 26 août 1992 | 1er août 1998 | 1/2 Rames de réserve motrice 28003 de réserve | / | Atlantique | Technicentre Sud-Est Européen | |
| 503 | 28005/006 | 16 octobre 1992 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 504 | 28007/008 | 24 novembre 1992 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 505 | 28009/010 | 10 décembre 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 506 | 28011/012 | 2 décembre 1992 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 507 | 28013/014 | 1er janvier 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 508 | 28015/016 | 1er avril 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 509 | 28017/018 | 8 avril 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 510 | 28019/020 | 15 mars 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 511 | 28021/022 | 15 mars 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 512 | 28023/024 | 15 mars 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 513 | 28025/026 | 15 mars 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 514 | 28027/028 | 26 mars 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | La Madeleine (14 mai 1994) |
| 515 | 28029/030 | 31 mars 1993 | Radiée | 601 | 4401 | Lacroix | Le Landy | |
| 516 | 28031/032 | 26 mars 1993 | Radiée | 603 | 4403 | Lacroix | Le Landy | Douai (25 septembre 1993) |
| 517 | 28033/034 | 14 avril 1993 | Radiée | 604 | 4404 | Lacroix | Le Landy | |
| 518 | 28035/036 | 16 avril 1993 | Radiée | 602 | 4416 | Lacroix | Le Landy | |
| 519 | 28037/038 | 23 avril 1993 | Radiée | 605 | 4405 | Lacroix | Le Landy | |
| 520 | 28039/040 | 19 avril 1993 | Radiée | 606 | 4406 | Lacroix | Le Landy | |
| 521 | 28041/042 | 30 avril 1993 | Radiée | 612 | 4412 | Lacroix | Le Landy | Tourcoing (30 avril 1994) |
| 522 | 28043/044 | 4 mai 1993 | Radiée | 607 | 4407 | Lacroix | Le Landy | |
| 523 | 28045/046 | 7 mai 1993 | Radiée | 619 | 4417 | Lacroix | Le Landy | |
| 524 | 28047/048 | 19 mai 1993 | Radiée | 610 | 4410 | Lacroix | Le Landy | Arnouville (25 novembre 1995) |
| 525 | 28049/050 | 1er mai 1993 | Radiée | 611 | 4411 | Lacroix | Le Landy | |
| 526 | 28051/052 | 8 juin 1993 | Radiée | 608 | 4408 | Lacroix | Le Landy | Chessy (26 mai 1994) |
| 527 | 28053/054 | 1er mai 1993 | Radiée | Devenu Motrice Réseau 551[8] | 4413 | Lacroix | Le Landy | Saint-Omer (22 janvier 1994) |
| 528 | 28055/056 | 1er juin 1993 | Radiée | Devenu Motrice Réseau 552 | 4414 | Lacroix | Le Landy | Cambrai (25 septembre 1993) |
| 529 | 28057/058 | 1er juin 1993 | Radiée | 617 | 4415 | Lacroix | Le Landy | |
| 530 | 28059/060 | 1er juin 1993 | Radiée | 616 | 4402 | Lacroix | Le Landy | |
| 531 | 28061/062 | 1er juin 1993 | Radiée | Devenu Motrice Réseau 553 | 4418 | Lacroix | Le Landy | |
| 532 | 28063/064 | 1er juin 1993 | Radiée | 609 | 4409 | Lacroix | Le Landy | Val-d'Oise (25 novembre 1995) |
| 533 | 28065/066 | 1er juin 1993 | Radiée | 618 | 4419 | Lacroix | Technicentre Est Européen | Tournan-en-Brie (13 mai 1995) |
| 534 | 28067/068 | 1er juin 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | Dunkerque (5 novembre 1994) |
| 535 | 28069/070 | 13 septembre 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 536 | 28071/072 | 14 septembre 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | Reims (2 février 2011) |
| 537 | 28073/074 | 14 septembre 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 538 | 28075/076 | 20 septembre 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 539 | 28077/078 | 20 septembre 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 540 | 28079/080 | 6 octobre 1993 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | Assemblée nationale / Sénat (20 novembre 2008) |
| 541 | 28081/082 | 6 octobre 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 542 | 28083/084 | 4 janvier 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 543 | 28085/086 | 3 janvier 1994 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 544 | 28087/088 | 10 janvier 1994 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 545 | 28089/090 | 7 février 1994 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 546 | 28091/092 | 28 février 1994 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 547 | 28093/094 | 15 mars 1994 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | Lomme (11 octobre 1997) |
| 548 | 28095/096 | 21 mars 1994 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 549 | 28097/098 | 15 avril 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 550 | 28099/100 | 9 mai 1994 | / | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 551 | 28101/102 | juin 2007 | / | Ex Motrice Réseau 527 | Ex Tronçon Réseau 4507 | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 552 | 28103/104 | juin 2007 | / | Ex Motrice Réseau 528 | Ex Tronçon Réseau 4508 | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 553 | 28105/106 | juin 2007 | / | Ex Motrice Réseau 531 | Ex Tronçon Réseau 554 | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 554 | 28107/108 | / | Radiée | 615 | Ex Tronçon Réseau 4509 | Lacroix | Technicentre Est Européen |
Les rames tricourant [modifier]
Elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :
- les six rames 4501 à 4506 sont affectées à Artésia entre Paris, Turin et Milan,
- les vingt et une rames 4510 à 4529, plus la 4531 ex-Thalys qui est devenu une fois rénovée la 4551 servent au service Intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Nice, Marseille, Montpellier et Perpignan, Bordeaux vers Bruxelles. La rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir le TGV Iris 320,
- les rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées à Thalys.
Trois rames tricourant ont rejoint le pool bicourant (ex rames 4507 à 4509) :
- les motrices sont désormais sur les TGV Réseau-Duplex 613 à 615 (rames qui pourraient à terme devenir les premiers TGV RD tricourant ; actuellement ces 3 rames ont vu le sélecteur tension 3KV qui permettait de circuler en Belgique inhibé[réf. nécessaire]),
- les voitures forment 3 nouvelles rames bicourant, les 551 à 553.
.
En raison de l'affectation des rames tri-courant sur des relations uniquement intersecteurs (plus de passage à Paris-Nord et donc aux ateliers du Landy) ces rames ont été transférées aux ateliers de Forest en Belgique. En contrepartie, le Landy reçoit l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit 3 rames (6 demi-rames).
| Numéro | Motrices | Mise en service | Radiation | Devenu Motrice Réseau-Duplex[9] | Devenu Tronçon TGV Reseau bi[10] | Livrée | Activité commerciale | Dépôts | Baptême (Date) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4501 | 38001/002 | 23 mars 1993 | / | Lacroix | TGV Paris-Milan | Paris Sud-Est | |||
| 4502 | 38003/004 | 9 mai 1994 | / | Lacroix | TGV Paris-Milan | Paris Sud-Est | |||
| 4503 | 38005/006 | 27 mai 1994 | / | Lacroix | TGV Paris-Milan | Paris Sud-Est | |||
| 4504 | 38007/008 | 6 juillet 1994 | / | Lacroix | TGV Paris-Milan | Paris Sud-Est | |||
| 4505 | 38009/010 | 12 juillet 1994 | / | Lacroix | TGV Paris-Milan | Paris Sud-Est | |||
| 4506 | 38011/012 | 20 juillet 1994 | / | Lacroix | TGV Paris-Milan | Paris Sud-Est | |||
| 4507 | 38013/014 | 29 août 1994 | 2007 | 613 | 551 | Lacroix | TGV | Paris Sud-est (RD 613) | |
| 4508 | 38015/016 | 9 septembre 1994 | 2007 | 614 | 552 | Lacroix | TGV | Paris Sud-est (RD 614) | |
| 4509 | 38017/018 | 26 septembre 1994 | 2007 | 615 | 553 | Lacroix | TGV | Paris Sud-est (RD 615) | |
| 4510 | 38019/020 | 31 octobre 1994 | / | Carmillon | TGV | Forest (B) | |||
| 4511 | 38021/022 | 3 novembre 1994 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | Villeneuve-d'Ascq (27 septembre 1997) | ||
| 4512 | 38023/024 | 10 novembre 1994 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4513 | 38025/026 | 13 décembre 1994 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4514 | 38027/028 | 30 décembre 1994 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4515 | 38029/030 | 13 janvier 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4516 | 38031/032 | 30 janvier 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4517 | 38033/034 | 14 février 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4518 | 38035/036 | 3 mars 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | Logo Nord-Pas-de-Calais sur le nez | ||
| 4519 | 38037/038 | 3 avril 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4520 | 38039/040 | 12 avril 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4521 | 38041/042 | 20 avril 1995 | / | Carmillon | TGV | Forest (B) | |||
| 4522 | 38043/044 | 19 mai 1995 | / | Carmillon | TGV | Forest (B) | |||
| 4523 | 38045/046 | 23 mai 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4524 | 38047/048 | 19 juin 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4525 | 38049/050 | 30 juin 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4526 | 38051/052 | 13 juillet 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4527 | 38053/054 | 8 août 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4528 | 38055/056 | 23 août 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4529 | 38057/058 | 5 octobre 1995 | / | Lacroix | TGV | Forest (B) | |||
| 4530 | 38059/060 | 15 novembre 1995 | / | Modifiée en rame d'essais à grande vitesse | Modifiée en rame d'essais à grande vitesse | Infra | TGV Iris 320 | Le Landy | TGV Iris 320 |
| 4531 | 38061/062 | 19 octobre 1995 | août 2007 | Renumérotation en 4551 | Renumérotation en 4551 | Thalys | TGV PBA Thalys | Le Landy (4551 aujourd'hui) | |
| 4532 | 38063/064 | 28 novembre 1995 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4533 | 38065/066 | 4 janvier 1996 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4534 | 38067/068 | 9 janvier 1996 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4535 | 38069/070 | 15 janvier 1996 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4536 | 38071/072 | 24 janvier 1996 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4537 | 38073/074 | 13 février 1996 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4538 | 38075/076 | 2 février 1996 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4539 | 38077/078 | 16 février 1996 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4540 | 38079/080 | 19 février 1996 | / | Thalys | TGV PBA Thalys | Forest (B) | |||
| 4551 | 38061/062 | 23 juillet 2008 | / | Renumérotation Ex Rame 4531 | Renumérotation Ex Rame 4531 | Carmillon | TGV | Le Landy (ex 4531) | |
| 38081 | / | Motrice de réserve tricourant 380081 | Lacroix | TGV | Paris-Sud-Est |
Les rames particulières [modifier]
- La rame 502, victime d'un accident sur un passage à niveau à Bierne, Nord : une demi-rame a été radiée le 01/08/98 ; l'autre demi-rame sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation de la rénovation « Lacroix ». la motrice restante sert actuellement de motrice de secours. Après avoir été au cours de l'année 2008 sur la rame Duplex 204, elle assure depuis fin janvier 2009 le remplacement de la motrice incendiée le 10 janvier 2009 à Pont-de-Veyle sur la rame Duplex 255. Cette machine (la 28004) a été transférée d'Ourcq à Paris Sud-Est de manière définitive en janvier 2009.
- La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse : le 26 mai 2001, la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée
- La rame 4530 a été achetée par la branche SNCF Infra à la branche Voyages et transformée pour les inspections sur les LGV françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320
Modélisme [modifier]
- La rame réseau bicourant a été reproduite en HO par la firme Lima.
- La rame réseau tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.
- La rame réseau PBA tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.
Sources [modifier]
Notes [modifier]
Références [modifier]
- + 1 motrice en réserve au 06/2006
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 136, 151, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 21
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007, page 17
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 20
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 22
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 21
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 22
Bibliographie [modifier]
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 12 mars 2007, 5e éd., 15,5 cm x 21,5 cm x 2,5 cm (ISBN 978-2-915034-65-3).
présentation de l'éditeur : « Un document de référence qui reprend tous les engins moteurs figurant aux effectifs de la SNCF au 30 juin 2006. »
