TGV PBKA

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Thalys PBKA

TGV PBKA 4343, Paris-Nord, décembre 2005.

TGV PBKA 4343, Paris-Nord, décembre 2005.

Identification
Exploitant(s) SNCF / VFE, SNCB
NS, DB
Désignation TGV 43000 quadricourant
Rames :
SNCB : 4301 à 4307
DB : 4321 à 4322
NS : 4331 à 4332
SNCF : 4341 à 4346
Surnom TGV
Type automotrice à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage UM entre elles et avec TGV PBA, TGV Réseau ; TGV Duplex (théorique)
Construction 17 rames
Constructeur(s) GEC Alsthom
Mise en service de 1996 à 1997
Effectif SNCB : 7 rames
DB : 2 rames
NS : 2 rames
SNCF : 6 rames
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard
 Alimentation continu 1,5 kV,
continu 3 kV,
15 kV 16 2/3 Hz
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 8 synchrones
SM 47 autopilotés
à ventilation forcée
 Puissance continue 3680 kW
(1,5 kV CC
3 kV CC)

5160 kW
(15 kV 16 2/3 Hz)
8800 kW
(25 kV 50 Hz)
Tare 383 t
Dimensions
 Longueur 200.190 m
 Places 1e classe : 120 pl.
2e classe : 257 pl. pl.
Vitesse maximale 320 km/h

300 km/h vitesse commerciale

[1],[2],[3]

Les TGV PBKA (ParisBruxellesKölnAmsterdam) sont des TGV polycourants, aptes à circuler à 320 km/h[réf. nécessaire], utilisés par Thalys et pouvant circuler en France, en Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas (à la différence des TGV PBA qui ne desservent pas l'Allemagne). Les lignes où elles circulent sont limitées à 300 km/h.[réf. nécessaire].

Description[modifier | modifier le code]

Ils supportent quatre systèmes d'électrifications différents :

  • 25 kV alternatif (50 Hz) pour la France et les lignes à grande vitesse belges et néerlandaises ;
  • 1500 V continu pour certaines lignes françaises et le réseau classique néerlandais ;
  • 3000 V continu pour le réseau classique belge ;
  • 15 kV 16 2/3 Hz (alternatif) pour le réseau allemand.

Techniquement, les TGV PBKA sont très proches des TGV Réseau, avec lesquels ils sont couplables en Unité Multiple.

Ils possèdent également plusieurs systèmes de signalisation en cabine ou de contrôle de la vitesse :

  • la TVM pour les lignes à grande vitesse en France et en Belgique (Ligne 1) ;
  • le KVB pour les lignes classiques françaises ;
  • un système appelé ATBL qui reprend les fonctions de l'ATB (Pays-Bas) et de la TBL (Belgique) ;
  • l'Indusi et le LZB pour respectivement les lignes classiques et celles à grande vitesse en Allemagne.

La nécessité pour les TGV PBKA de disposer de tous ces éléments de contrôles et de signalisations propres aux quatre pays génère un surcoût de 60 %[réf. nécessaire] dans la construction des rames.

Depuis 2009, les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur avec prises 220 V individuelles et l'installation de l'ERTMS et de l'IHM.

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

La rame TGV PBKA n° 4343 (SNCF) à Cologne.

La répartition du parc au 22 novembre 2012 est la suivante :

  • Rames 4301 à 4307 : SNCB, atelier de Forest (Bruxelles Midi - Brussel Zuid) ;
  • Rames 4321 et 4322 : DB, atelier de Forest ;
  • Rames 4331 et 4332 : NS, atelier de Forest ;
  • Rames 4341 à 4346 : SNCF, atelier de Forest (anciennement à l'atelier EIMM du Landy, rapatrié sur Bruxelles depuis 2002).

Modélisme[modifier | modifier le code]

La rame PBKA a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Mehano et Märklin/Trix.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 141, 163, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]