TGV Duplex

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TGV Duplex

Motrice du TGV Duplex.

Motrice du TGV Duplex.

Identification
Exploitant(s) SNCF / VFE
Désignation TGV Duplex :
TGV 29000 rames 201-289,
TGV Duplex Réseau Bi :
TGV 28600 rames 601-613 et 616-619,
TGV Duplex Réseau Tri :
TGV 386025-30 rames 613-615,
TGV Duplex Dasye :
TGV 29700 rames 701-752
Surnom TGV
Type automotrice à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage Duplex et Réseau Duplex:
UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS, TGV 2N2
Dasye:
UM entre elles et avec TGV Duplex, Réseau-Duplex, Réseau, POS
Construction 89 rames TGV Duplex + 52 rames TGV Duplex Dasye
Transformation 19 rames TGV Réseau Duplex
Constructeur(s) Alstom, GEC Alsthom[1]
Mise en service de 1995 à 2012
Effectif 157 (décembre 2012) dont:
88/89 rames 2xx
19 rames 6xx
50 rames 7xx
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard
 Alimentation continu 1,5 kV
/ monophasé
25 kV 50 Hz
 Pantographes 1 par motrice 1.5 kV
+ 1 par motrice 25 kV
Moteurs de traction 8 synchrones
Duplex et Réseau Duplex
SM 47 autopilotés
à ventilation forcée
8 asynchrones
Dasye
6 FHA autopilotés
 Puissance continue 3 680 kW
Duplex, Dasye et Réseau Duplex (1,5 kV CC)
8 800 kW
Duplex et Réseau Duplex (25 kV 50 Hz)
9 280 kW
Dasye (25 kV 50 Hz)
Masse en service Duplex 390 t
Dimensions
 Longueur 200.190 m
 Places 1re : 184 pl. + 4 strap
2e : 332 pl. + 6 strap. pl.
Vitesse maximale 320 km/h

[2],[3],[4]

modifier Consultez la documentation du modèle

Les TGV Duplex sont des rames électriques TGV de la SNCF, mises en service à partir de 1995. Comme leur nom l’indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l’intérieur de la rame se fait par le niveau supérieur. Le niveau inférieur de chaque voiture offre ainsi plus de calme aux voyageurs. L’étage inférieur de la voiture bar n’est pas accessible aux voyageurs et occupé par des équipements électriques. Troisième génération de TGV, les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 45 % à celle des rames Réseau : une unité simple de 8 voitures voyageurs (200 m) dispose de 197 places en 1re classe et 348 en 2de classe, soit un total de 545 places.

La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses, afin de respecter la règle de 17 tonnes à l’essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises.

Sommaire

Description [modifier]

La livraison de TGV Duplex répond à un besoin d’augmentation de la capacité des trains sur les relations TGV les plus fréquentées en particulier à destination du Sud-Est (côte méditerranéenne et pointe d’hiver au ski). Ce sont les derniers matériels TGV livrés à la SNCF.

Elles ont été livrées en quatre vagues. Les premières sont livrées entre 1995 et 1997 juste après leur mise au point par Alstom. La vague suivante est arrivée entre 2001 et 2006 suite à l’ouverture de la LGV Méditerranée en 2001.

Ensuite sont arrivées les rames Réseau Duplex vers 2007 composées des motrices réseau et des voitures Duplex. Elles résultent de la contrainte pour la SNCF de continuer à se faire livrer des rames Duplex tout en s’équipant de rames TGV aptes à aller en Allemagne et en Suisse : les TGV POS.

Et enfin les progrès accomplis pour la motorisation des rames POS et le besoin d’avoir des rames équipées en ERTMS pour aller sur la LGV Perpignan-Figueres et à terme à Barcelone ont conduit à la conception des rames Dasye (Duplex ASYnchrone Ertms). La rame 749 a été livrée en juillet 2011. Il n’est d’ailleurs pas exclu que les nouvelles rames soient également équipées pour le 15 kV 16 2/3 Hz pour circuler en Allemagne après l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône.

La première génération (89) [modifier]

Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1500 V continu, 25 kV 50 Hz, puissance de 8 800 kW sous 25 kV 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent être couplées en Unité Multiple.

  • Rame 201 à 230, livrées entre 1995 et 1997.
  • Rame 231 à 289, livrées entre 2001 et 2006.
État du matériel au 13 décembre 2012
Numéro Motrices Mise en service Radiation Livrée Dépôts Baptême (Date)
201 29001/002 8 février 1995 / Atlantique STF TGV 2N
202 29003/004 9 août 1996 / Atlantique STF TGV 2N
203 29005/006 25 septembre 1996 / Atlantique STF TGV 2N
204 29007/008 25 octobre 1996 / Atlantique STF TGV 2N
205 29009/010 20 novembre 1996 / Atlantique STF TGV 2N
206 29011/012 24 décembre 1996 / Atlantique STF TGV 2N
207 29013/014 13 février 1997 / Atlantique STF TGV 2N
208 29015/016 13 février 1997 / Atlantique STF TGV 2N
209 29017/018 28 février 1997 / Atlantique STF TGV 2N
210 29019/020 10 mars 1997 / Atlantique STF TGV 2N
211 29021/022 25 mars 1997 / Atlantique STF TGV 2N
212 29023/024 11 avril 1997 / Atlantique STF TGV 2N
213 29025/026 4 avril 1997 / Atlantique STF TGV 2N
214 29027/028 3 juin 1997 / Atlantique STF TGV 2N
215 29029/030 6 juin 1997 / Atlantique STF TGV 2N
216 29031/032 3 juillet 1997 / Atlantique STF TGV 2N
217 29033/034 10 juillet 1997 / Atlantique STF TGV 2N
218 29035/036 18 août 1997 / Atlantique STF TGV 2N
219 29037/038 11 septembre 1997 / Atlantique STF TGV 2N
220 29039/040 27 octobre 1997 / Atlantique STF TGV 2N
221 29041/042 14 novembre 1997 / Atlantique STF TGV 2N
222 29043/044 12 décembre 1997 / Atlantique STF TGV 2N
223 29045/046 9 février 1998 / Atlantique STF TGV 2N
224 29047/048 2 mars 1998 / Atlantique STF TGV 2N
225 29049/050 24 mars 1998 / Atlantique STF TGV 2N
226 29051/052 6 avril 1998 / Atlantique STF TGV 2N
227 29053/054 11 mai 1998 / Atlantique STF TGV 2N Yonne (8 juin 1998)
228 29055/056 15 juin 1998 / Atlantique STF TGV 2N
229 29057/058 8 juillet 1998 / Atlantique STF TGV 2N
230 29059/060 31 août 1998 / Atlantique STF TGV 2N
231 29061/062 9 octobre 2001 / Atlantique STF TGV 2N
232 29063/064 17 décembre 2001 / Atlantique STF TGV 2N
233 29065/066 29 janvier 2002 / Atlantique STF TGV 2N
234 29067/068 7 mars 2002 / Atlantique STF TGV 2N
235 29069/070 29 mars 2002 / Atlantique STF TGV 2N
236 29071/072 7 mai 2002 / Atlantique STF TGV 2N
237 29073/074 28 juin 2002 / Atlantique STF TGV 2N
238 29075/076 16 août 2002 / Atlantique STF TGV 2N
239 29077/078 11 septembre 2002 / Atlantique STF TGV 2N
240 29079/080 3 octobre 2002 / Atlantique STF TGV 2N
241 29081/082 18 octobre 2002 / Atlantique STF TGV 2N
242 29083/084 15 novembre 2002 / Atlantique STF TGV 2N
243 29085/086 20 décembre 2002 / Atlantique STF TGV 2N
244 29087/088 17 janvier 2003 / Atlantique STF TGV 2N
245 29089/090 28 janvier 2003 / Atlantique STF TGV 2N
246 29091/092 14 février 2003 / Atlantique STF TGV 2N
247 29093/094 3 mars 2003 / Atlantique STF TGV 2N
248 29095/096 28 mars 2003 / Atlantique STF TGV 2N
249 29097/098 11 avril 2003 / Atlantique STF TGV 2N
250 29099/100 16 mai 2003 / Atlantique STF TGV 2N
251 29101/102 6 juillet 2003 / Atlantique STF TGV 2N
252 29103/104 27 juillet 2003 / Atlantique STF TGV 2N
253 29105/106 30 juillet 2003 / Atlantique STF TGV 2N
254 29107/108 14 août 2003 / Atlantique STF TGV 2N
255 29109/110 26 septembre 2003 devenue 750 en 2012 Atlantique STF TGV 2N
256 29111/112 28 octobre 2003 / Atlantique STF TGV 2N
257 29113/114 26 novembre 2003 / Atlantique STF TGV 2N
258 29115/116 12 décembre 2003 / Atlantique STF TGV 2N
259 29117/118 16 janvier 2004 / Atlantique STF TGV 2N
260 29119/120 4 février 2004 / Atlantique STF TGV 2N
261 29121/122 1er mars 2004 / Atlantique STF TGV 2N
262 29123/124 16 avril 2004 / Atlantique STF TGV 2N
263 29125/126 14 mai 2004 / Atlantique STF TGV 2N
264 29127/128 24 juin 2004 / Atlantique STF TGV 2N
265 29129/130 28 juillet 2004 / Atlantique STF TGV 2N
266 29131/132 26 août 2004 / Atlantique STF TGV 2N
267 29133/134 1er août 2004 / Atlantique STF TGV 2N
268 29135/136 19 janvier 2005 / Atlantique STF TGV 2N
269 29137/138 10 décembre 2004 / Atlantique STF TGV 2N
270 29139/140 6 janvier 2005 / Atlantique STF TGV 2N
271 29141/142 19 janvier 2005 / Atlantique STF TGV 2N
272 29143/144 4 mars 2005 / Atlantique STF TGV 2N
273 29145/146 8 avril 2005 / Atlantique STF TGV 2N
274 29147/148 1er juillet 2005 / Atlantique STF TGV 2N
275 29149/150 13 mai 2005 / Atlantique STF TGV 2N
276 29151/152 8 juin 2005 / Atlantique STF TGV 2N
277 29153/154 13 novembre 2005 / Atlantique STF TGV 2N
278 29155/156 16 novembre 2005 / Atlantique STF TGV 2N
279 29157/158 10 novembre 2005 / Atlantique STF TGV 2N
280 29159/160 2 décembre 2005 / Atlantique STF TGV 2N
281 29161/162 30 décembre 2005 / Atlantique STF TGV 2N
282 29163/164 10 février 2006 / Atlantique STF TGV 2N
283 29165/166 24 mars 2006 / Atlantique STF TGV 2N
284 29167/168 28 avril 2006 / Atlantique STF TGV 2N
285 29169/170 7 avril 2006 / Atlantique STF TGV 2N
286 29171/172 12 mai 2006 / Atlantique STF TGV 2N
287 29173/174 13 juillet 2006 / Atlantique STF TGV 2N
288 29175/176 27 avril 2006 / Atlantique STF TGV 2N
289 29177/178 11 août 2006 / Atlantique STF TGV 2N Lons-le-Saunier (8 décembre 2007)
290 29179/180 10 septembre 2012 / Atlantique STF TGV 2N
291 29181/182 / / / STF TGV 2N
292 29182/184 / / / STF TGV 2N
293 29183/186 / / / STF TGV 2N
 

TGV Réseau Duplex (19) [modifier]

Passage d’un TGV Duplex à proximité de Cavaillon, sur la LGV Méditerranée.
Réseau-Duplex en gare d'Orange.

Encore appelée Réseau-Duplex, elles prennent le numéro de série 600. Elles sont en fait la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.

En fait, la SNCF a modifié une commande de 19 Duplex comme suit :

  • 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques aux premiers TGV Duplex (série 200) ;
  • 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant les rendant aptes à circuler sur les réseaux allemand et suisse.

Ces motrices constituent la série « 4400 » des TGV POS, accouplées à 19 sections de Réseau rénovés par Christian Lacroix, qui ont eux mêmes « lâchés » leurs motrices d’origine. Ces motrices ont reçu quant à elles une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex ». Ce sont ces motrices qui forment de nouveaux Duplex Réseau.

Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), elles sont au nombre de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen. Cette solution de « rafistolage » a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex jugée prioritaire.

Notes :

  • Le prototype du TGV Duplex était composé de motrices Réseau.
  • Une rame hybride avait été créée suite à une rame accidentée en 2003 avec une motrice Réseau remplaçant son homologue Duplex. Depuis fin janvier 2009, la rame 255 circule également avec cette configuration, suite à l’incendie en ligne d’une de ses motrices le 10 janvier 2009 à Pont de Veyle.
  • Ce concept n’est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex étant interchangeables et toutes deux avec une motorisation similaire (mais différente de celle des Dasye) et un équipement informatique compatible. D’ailleurs, elles sont multiplexables.
  • Il est fréquent de voir des compositions d’une rame Réseau et d’une rame Duplex en unités multiples.
  • Trois rames TGV Réseau tri-courant ont rejoint le pool bi pour devenir à terme les premiers TGV Duplex (Réseau-Duplex) aptes à aller en Belgique (ex 4507, 4508, 4509).
  • Les remorques R1 et R8 de la rame 618 étaient les remorques extrêmes de la rame V150 du record à 574,8 km/h du 3 avril 2007.
État du matériel au 13 décembre 2011
Numéro Motrices Origine motrices TGV Réseau[5] Mise en service Radiation Livrée Dépôts Baptême
601 28601/602 515 juin 2006 / Atlantique STF TGV 2N
602 28603/604 518 septembre 2006 / Atlantique STF TGV 2N
603 28605/606 516 octobre 2006 / Atlantique STF TGV 2N
604 28607/608 517 novembre 2006 / Atlantique STF TGV 2N
605 28609/610 519 décembre 2006 / Atlantique STF TGV 2N
606 28611/612 520 janvier 2007 / Atlantique STF TGV 2N
607 28613/614 522 février 2007 / Atlantique STF TGV 2N
608 28615/616 526 mars 2007 / Atlantique STF TGV 2N
609 28617/618 532 mars 2007 / Atlantique STF TGV 2N
610 28619/620 524 avril 2007 / Atlantique STF TGV 2N
611 28621/622 525 mai 2007 / Atlantique STF TGV 2N
612 28623/624 521 juin 2007 / Atlantique STF TGV 2N
613 386025/026 4507 juin 2007 / Atlantique STF TGV 2N
614 386027/028 4508 juillet 2007 / Atlantique STF TGV 2N
615 386029/030 4509 décembre 2007 / Atlantique STF TGV 2N
616 28631/632 530 décembre 2007 / Atlantique STF TGV 2N
617 28633/634 529 novembre 2007 / Atlantique STF TGV 2N
618 28635/636 533 décembre 2007 / Atlantique STF TGV 2N
619 28637/638 523 octobre 2007 / Atlantique STF TGV 2N
 

Génération Dasye (50) [modifier]

TGV Dasye à Figueres-Vilafant. Derrière, sur la colline sur la droite, le Château de Sant Ferran.

Dasye est la contraction de Duplex ASYnchrone Ertms.

Parallèlement à la commande[6] des quatre derniers tronçons de TGV Duplex pour les TGV Réseau duplex, le constructeur reçoit le 26 juillet 2005 la notification de la SNCF pour la première commande de 24 rames complètes Dasye.

La série est dotée d’une esthétique identique à la série Duplex classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.

Ces rames portent le numéro de série roulante « 700 ». Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS, et elles embarquent également l’ERTMS, nouveau système de signalisation européen. Les motrices de la rame 701 ont été livrées fin 2006 et assemblées avec le tronçon Réseau Duplex 619 (tronçon livré pour transformation réseau duplex et POS) pour essais de présérie. La rame 701 complète fut livrée le 14/02/2008.

Le 27 juin 2007, la SNCF a passé une importante commande[7],[8] à Alstom Transport SA pour 25 rames Duplex Dasye supplémentaires (+ 3 autres en 2008[8]). Une partie des 80 Duplex commandés concerne 55 rames tricourant d’un nouveau type (Rames à Grande Vitesse et à 2 Niveaux (RGV 2N) et une motrice de réserve, permettant d’effectuer des relations entre la France et l’Allemagne ou la Suisse. Deux rames de présérie, 4701 et 4702 sont en essais pendant l’été 2011.

Ces rames permettront de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan - Figueres, permettant le transit mixte franco-espagnol, terminée depuis février 2009, utilisée dès décembre 2010 pour deux aller-retour Paris - Figueres et qui sera pleinement ouverte le 28 avril 2013 pour des trajets Paris - Barcelone sans changement. Cette nouvelle infrastructure est novatrice en France, parce qu’elle est conçue pour la circulation de TGV, AVE et de trains de Fret. Elle permet un gain énorme sur le temps de parcours. Les rames des séries 200 et 600 ne pourront pas aller en Espagne car elles ne sont pas équipées de l’ERTMS. Les rames 732 à 749 sont équipées pour circuler jusqu’à Figueras.

Elles sont aussi utilisées sur la LGV Rhin-Rhône qui relie Dijon à Mulhouse depuis décembre 2011. La rame 746 a été spécialement aménagée pour les essais de cette LGV et revêtue à l’occasion d’une livrée promotionnelle.

L’habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux intérieurs (avec prises électriques au siège en 1re et 2de classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex et un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture bar, au dessus du bar.

Pour les futures commandes la SNCF envisage de modifier l’apparence des TGV et réfléchit à ce que pourrait être son visage du futur. En effet, les toutes premières rames évoluant aujourd’hui dans le Sud-Est, le Nord et la Suisse commencent à se faire vieilles et l’on réfléchit à leur remplacement d’ici 2015-2020.

État du matériel au 27 novembre 2012
Numéro Motrices Mise en service Radiation Livrée Dépôts Baptême
701 29701/702 14 février 2008 / Atlantique STF TGV 2N
702 29703/704 7 mars 2008 / Atlantique STF TGV 2N
703 29705/706 28 mars 2008 / Atlantique STF TGV 2N
704 29707/708 11 avril 2008 / Atlantique STF TGV 2N
705 29709/710 30 avril 2008 / Atlantique STF TGV 2N
706 29711/712 30 mai 2008 / Atlantique STF TGV 2N
707 29713/714 20 juin 2008 / Atlantique STF TGV 2N
708 29715/716 4 juillet 2008 / Atlantique STF TGV 2N
709 29717/718 1er août 2008 / Atlantique STF TGV 2N
710 29719/720 9 octobre 2008 / Atlantique STF TGV 2N
711 29721/722 17 octobre 2008 / Atlantique STF TGV 2N
712 29723/724 7 novembre 2008 / Atlantique STF TGV 2N
713 29725/726 19 novembre 2008 / Atlantique STF TGV 2N
714 29727/728 5 décembre 2008 / Atlantique STF TGV 2N
715 29729/730 16 janvier 2009 / Atlantique STF TGV 2N
716 29731/732 6 février 2009 / Atlantique STF TGV 2N
717 29733/734 20 février 2009 / Atlantique STF TGV 2N
718 29735/736 6 mars 2009 / Atlantique STF TGV 2N
719 29737/738 25 mars 2009 / Atlantique STF TGV 2N
720 29739/740 10 avril 2009 / Atlantique STF TGV 2N
721 29741/742 7 mai 2009 modifiée en rame 760 Atlantique STF TGV 2N
722 29743/744 29 mai 2009 modifiée en rame 761 Atlantique STF TGV 2N
723 29745/746 19 juin 2009 modifiée en rame 762 Atlantique STF TGV 2N
724 29747/748 30 juillet 2009 modifiée en rame 763 Atlantique STF TGV 2N
725 29749/750 8 octobre 2009 / Atlantique STF TGV 2N
726 29751/752 6 novembre 2009 / Atlantique STF TGV 2N
727 29753/754 11 décembre 2009 / Atlantique STF TGV 2N
728 29755/756 21 janvier 2010 / Atlantique STF TGV 2N
729 29757/758 12 février 2010 / Atlantique STF TGV 2N
730 29759/760 26 février 2010 / Atlantique STF TGV 2N
731 29761/762 31 mars 2010 / Atlantique STF TGV 2N
732 29763/764 22 mars 2010 / Atlantique STF TGV 2N
733 29765/766 6 mai 2010 / Atlantique STF TGV 2N
734 29767/768 22 mai 2010 / Atlantique STF TGV 2N
735 29769/770 11 juin 2010 / Atlantique STF TGV 2N
736 29771/772 9 juillet 2010 / Atlantique STF TGV 2N
737 29773/774 23 juillet 2010 / Atlantique STF TGV 2N
738 29775/776 6 août 2010 / Atlantique STF TGV 2N
739 29777/778 7 octobre 2010 / Atlantique STF TGV 2N
740 29779/780 5 novembre 2010 / Atlantique STF TGV 2N
741 29781/782 26 novembre 2010 / Atlantique STF TGV 2N
742 29783/784 17 décembre 2010 / Atlantique STF TGV 2N
743 29785/786 21 janvier 2011 / Atlantique STF TGV 2N
744 29787/788 10 février 2011 / Atlantique STF TGV 2N
745 29789/790 25 février 2011 / Atlantique STF TGV 2N
746 29791/792 10 mars 2011 / Atlantique STF TGV 2N
747 29793/794 1er juin 2011 / Atlantique STF TGV 2N
748 29795/796 27 avril 2011 / Atlantique STF TGV 2N
749 29797/798 23 juin 2011 / Atlantique STF TGV 2N
750 29799/800 / / Atlantique STF TGV 2N
760 29819/820 19 octobre 2012 / Ouigo STF TGV 2N
761 29821/822 / / Ouigo STF TGV 2N
762 29823/824 / / Ouigo STF TGV 2N
763 29825/826 / / Ouigo STF TGV 2N
 

Caractéristiques particulières [modifier]

Les rames suivantes de la série TGV Duplex sont composées de motrices Duplex (motrices des anciennes rames 219 à 222) encadrant des remorques Dasye (des anciennes rames 721 à 724). Ces 4 rames appartiennent à la série des TGV Duplex :

Numéro Motrice 1 Remorque 1 Remorque 2 Remorque 3 Remorque 4 Remorque 5 Remorque 6 Remorque 7 Remorque 8 Motrice 2
290 29179 291290 292290 293290 294290 295290 296290 297290 298290 29180
291 29181 291291 292291 293291 294291 295291 296291 297291 298291 29182
292 29183 291292 292292 293292 294292 295292 296292 297292 298292 29184
293 29185 291293 292293 293293 294293 295293 296293 297293 298293 29186

La rame TGV Dasye n° 750 est composée de deux motrices TGV Dasye et des remorques de l'ancienne rame TGV Duplex n° 255. Cette rames appartient à la série des TGV Dasye :

Numéro Motrice 1 Remorque 1 Remorque 2 Remorque 3 Remorque 4 Remorque 5 Remorque 6 Remorque 7 Remorque 8 Motrice 2
750 29799 291750 292750 293750 294750 295750 296750 297750 298750 29800

Les rames 760 à 763 sont composées des anciennes motrices TGV Dasye 721 à 724 et des remorques des rames TGV Duplex 219 à 222. Ces rames appartiennent à la série TGV Dasye Haute Densité qui circulent depuis avril 2013 pour les services Ouigo[9].

Numéro Motrice 1 Remorque 1 Remorque 2 Remorque 3 Remorque 4 Remorque 5 Remorque 6 Remorque 7 Remorque 8 Motrice 2
760 29819 291760 292760 293760 294760 295760 296760 297760 298760 29820
761 29821 291761 292761 293761 294761 295761 296761 297761 298761 29822
762 29823 291762 292762 293762 294762 295762 296762 297762 298762 29824
763 29825 291763 292763 293763 294763 295763 296763 297763 298763 29826

Service [modifier]

Les rames Duplex ont été utilisées en premier sur la relation sur la LGV Sud-Est entre Paris-Lyon pour faire face à la croissance du trafic. Elles ont aussi repris une grosse partie du service sur le TGV Méditerranée, en particulier sur Paris - Marseille et Paris - Montpellier et sur quelques relations Lille-Marseille/Nice/Montpellier/Perpignan ; Rennes/Nantes/Marseille, et sur les Alpes, notamment lors des gros départs en hiver sur les liaisons Paris-Saint-Gervais/Bourg-Saint-Maurice/Modane/Grenoble.

Depuis le service 2007 entré en vigueur le 10/12/06, les Duplex évoluent également vers l’Ouest avec des trajets comme Paris/Rennes ou Nantes, et depuis peu vers le Sud-Ouest, terminus Bordeaux (Liaison Lille - Bordeaux). Egalement en UM Réseau + Duplex-Réseau pour les périodes de pointes Paris-Bordeaux.

Depuis la mise en service de la LGV Est-Européenne en Juin 2007, des rames Duplex sont également utilisées lors des super-pointes d'hiver (les week-ends de Décembre) sur Paris-Strasbourg-Colmar.

Des rames duplex en unités multiples ont également été utilisées en appoint sur la liaison Paris-Tours suite aux changements d’horaires en décembre 2011, à cause de la surfréquentation liée à la suppression d’une desserte de Vendôme.

Elles pallient les départs des TGV Réseau qui ont été transformés pour aller sur la nouvelle LGV Est.

L’aller-retour quotidien Le Havre-Marseille est assuré en Duplex.

Depuis 2010, le service Toulouse-Marseille du matin (7H56) est assurée par une rame Duplex en unité simple.

Depuis 2011, les parcours Rennes/Nantes - Marseille/Montpellier sont assurés par des rames Duplex.

Des rames Duplex ou Dasye assurent également certains parcours radiaux (Paris-Mulhouse) ou transversaux (Strasbourg-Marseille/Montpellier) via la LGV Rhin-Rhône, depuis 2011.

Modélisme [modifier]

  • La rame Duplex a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Mehano et en N par la firme Kato.
  • La rame Réseau Duplex a été reproduite en HO par la firme Jouef.

Galerie de photos [modifier]

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Notes et références [modifier]

  1. ↑ pour automotrices série 600
  2. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 132, 133, 137, 153, 155
  3. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. ↑ « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », Rail Passion, no 125, mars 2008, p. 21 
  6. ↑ La SNCF commande à Alstom 28 rames et 8 motrices de TGV Duplex pour 550 millions d’euros, sur Alstom.com
  7. ↑ http://www.sncf.com/resources/fr_FR/press/kits/PR0501_20070927.pdf
  8. ↑ a et b « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », Voies Ferrées, no 175, septembre-octobre 2009, p. 15 
  9. ↑ http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/11/13/sncf-les-tgv-low-cost-devraient-etre-lances-en-avril_1789759_3234.html Article Le Monde : SNCF : TGV low cost prévus en avril 2013.

Bibliographie [modifier]

Voir aussi [modifier]

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Articles connexes [modifier]

Liens externes [modifier]

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Matériel moteur électrique en service de la SNCF
Locomotive
1 500 V BB 7200 • BB 7600 • BB 8500 • BB 9200 • BB 9300 • BB 88500
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