Thalys

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Thalys International

alt=Description de l'image Thalys.svg.
Création 1995
Forme juridique Société coopérative de droit belge à responsabilité limitée
Slogan « Bienvenue chez nous »
Siège social Drapeau de Belgique Bruxelles (Belgique)
Actionnaires 62 % par la SNCF
28 % par la SNCB
10 % par la DB
Activité Entreprise ferroviaire à grande vitesse
Société mère SNCF et SNCB
Site web http://www.thalys.com/
Chiffre d’affaires 487 millions € en 2013
en augmentation +1,9 % / ? millions € en 2012

Thalys International est un consortium d'entreprises ferroviaires gérant des relations en train entre la France, la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas autour de l'axe Paris-Bruxelles. Thalys est également une marque commerciale franco-belge déposée. Son capital est détenu par la SNCF (62 %), la SNCB (28 %) et la Deutsche Bahn (10 %).

Historique[modifier | modifier le code]

Rame PBA et rame PBKA en gare de Paris-Nord
Rame PBKA
Rame PBKA aux Pays-Bas.
Rame PBKA en gare de Paris-Nord.
Rame PBA et rame eurostar en gare de Paris-Nord.

La société a été fondée en mai 1995, alors dénommée Westrail International, filiale commune de la SNCF et de la SNCB. Le service est réalisé conjointement avec les chemins de fer français (SNCF), belges (SNCB), allemands (Deutsche Bahn) et néerlandais (NS). Le premier trajet par train Thalys est assuré le 4 juin 1996 entre Paris-Nord et Amsterdam via Bruxelles, en empruntant la LGV Nord et le premier tronçon de la LGV 1 belge de la frontière jusqu'à Antoing à l'est de Tournai où elle se raccorde provisoirement aux lignes classiques. Le temps de parcours est alors de 1 h 58 (LGV Nord) pour Bruxelles et h 47 pour Amsterdam[réf. nécessaire].

Le 14 décembre 1997, la LGV Nord et la LGV 1 ouvrent, permettant de réduire le temps de parcours entre Paris et Bruxelles à h 25. À cette date débutent également les liaisons vers Cologne, Ostende et Liège via Mons, Charleroi et Namur. Le premier Thalys Neige vers Bourg-Saint-Maurice circule le 19 décembre 1998. En mai 1999, une liaison directe entre Bruxelles et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle est créée, en partage de codes avec Air France, American Airlines et Northwest Airlines. Le 28 novembre 1999, la société est renommée Thalys International. À l'été 2000 circulent les premiers Thalys Soleil vers Valence, prolongés vers Marseille à l'été 2002. La Deutsche Bahn intègre le capital de Thalys International à hauteur de 10 % en 2007. En 2007, les aménagements de l'entrée de la gare de Bruxelles-Midi ont permis de gagner 3 minutes sur la desserte Paris-Bruxelles, faisant passer la durée du trajet de h 25 à h 22. L'ouverture de la LGV 3 entre Liège et Aix-la-Chapelle permet de raccourcir de 19 minutes le trajet entre ces deux villes dès le 14 juin 2009. La LGV 4 et la HSL-Zuid permettent le 13 décembre de réduire le temps de trajet entre Anvers et Amsterdam. Depuis le 29 août 2011, un aller-retour Paris-Cologne est prolongé jusqu'à Essen.

La liaison Thalys Paris (Charles de Gaulle) - Bruxelles directe a incité la compagnie Air France à supprimer sa liaison aérienne et réserver à la place des sièges à bord de Thalys pour ses clients. Cette desserte des gares Paris (Charles de Gaulle) et Marne-La-Vallée a été interrompue par Thalys le 31 mars 2007, de manière à permettre la rénovation des rames et l’installation du système de signalisation ETCS.

La liaison Paris (Charles de Gaulle) - Bruxelles reste assurée par TGV classique, via Lille (le temps de parcours est augmenté).

Au printemps 2008, une liaison directe Bruxelles-Strasbourg en h 20 a vu le jour à l’occasion de la présidence française de l’Union européenne[1].

En mai 2008, Thalys en association avec le STIF et Transilien SNCF lance une expérimentation permettant aux voyageurs de tester le voyage Ticketless en Thalys jusqu’à Bruxelles, Amsterdam ou Cologne avec leur passe Navigo. Le voyageur peut ainsi voyager sur l’ensemble du réseau Thalys et du réseau de transports d’Île-de-France avec un passe Navigo comme unique support des billets de chaque réseau[2]. Cependant, les billets Ticketless ne peuvent pas être échangés au guichet de la gare, même pour les billets à prix élevés. L'unique façon de modifier son trajet se fait donc en contactant un centre d'appel, à travers un numéro belge surtaxé[3].

En 2013, la Deutsche Bahn quitte le capital de l’entreprise, laissant la SNCF et la SNCB comme seuls acteurs de Thalys. À la suite de cela, les deux entreprises lancent une restructuration visant à transformer Thalys en opérateur ferroviaire d'ici 2015, contre une filiale du groupe SNCF jusqu'à présent[4].

Le service[modifier | modifier le code]

Carte des liaisons assurées.
Intérieur d'un Thalys, en première classe « Confort 1. »
Sièges de seconde classe « Confort 2. »
Fauteuils dans une voiture de première classe « Confort 1. »
Fauteuils en vis-à-vis avec table, première classe « Confort 1. »

Ce service, inspiré du TGV, a pour tête de ligne Paris-Nord, se dirige vers Lille et atteint Bruxelles-Midi, continue vers Amsterdam-Central (via Anvers-Central, Rotterdam-Central et l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol) et vers Ostende (via Gand et Bruges) ainsi que vers Essen (via Liège-Guillemins, Aix-la-Chapelle, Cologne, Düsseldorf et Duisbourg. Une liaison wallonne entre Paris-Nord et Liège-Guillemins dessert Mons, Charleroi-Sud et Namur sans passer par Bruxelles. Depuis fin octobre 2011, une des liaisons de Paris-Nord à Bruxelles est prolongée vers la gare de l'aéroport Bruxelles-National[5].

Des correspondances sont aménagées dans les gares suivantes :

Les trains Thalys coexistent avec les rames Eurostar qui relient Bruxelles et Paris à Londres, les rames TGV Réseau ou Sud-Est qui relient Paris au nord de la France, et les rames ICE qui relient Bruxelles à l’Allemagne.

Le réseau Thalys s’interconnecte en France avec le réseau TGV classique et propose des liaisons saisonnières vers la Provence (Marseille via Valence, Avignon et Aix-en-Provence en service saisonnier d'été Thalys Soleil) et les Alpes (Bourg-Saint-Maurice via Chambéry, Albertville, Moûtiers, Aime-La Plagne et Landry en service saisonnier d'hiver Thalys-Neige).

Le temps de voyage de la gare du Nord (Paris) à la gare du Midi (Bruxelles) est de h 22 pour une distance d’environ 315 km.

À bord, deux classes sont proposées avec réservation obligatoire. La Première classe appelée Confort 1 propose des fauteuils larges de velours, et la deuxième classe, appelée Confort 2.

Schéma des dessertes Thalys avril 2014
.
BSicon KBHFa.svg Amsterdam
BHF FLUG
Schiphol
BSicon HST.svg Rotterdam
BSicon GRENZE.svg Frontière Drapeau des Pays-BasPays-Bas - Drapeau de la BelgiqueBelgique
BSicon HST.svg Anvers
BSicon tKBHFa.svgBSicon STR.svg Ostende / Oostende
BSicon tHST.svgBSicon STR.svg Bruges / Brugge
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon KBHFa.svg Essen
BSicon STR.svgBSicon HST.svg Duisbourg
STR BHF FLUG
Aéroport de Düsseldorf
BSicon STR.svgBSicon HST.svg Düsseldorf
BSicon STR.svgBSicon BHF.svg Cologne / Köln
BSicon STR.svgBSicon HST.svg Aix-la-Chapelle / Aachen
BSicon STR.svgBSicon GRENZE.svg Frontière Drapeau de l'AllemagneAllemagne - Drapeau de la BelgiqueBelgique
BSicon STR.svgBSicon HST.svg Liège-Guillemins
BSicon ABZrg.svgBSicon ABZrf.svg
BSicon BHF.svgBSicon tSTR.svg Bruxelles
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon tSTRlf.svg tCOURBEgar
STR STR KBHFa FLUG
STR Aéroport de Bruxelles
BSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon STRrf.svg tVOIE
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon tSTRrg.svg tCOURBEdav
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon tHST.svg Namur
STR STR BHF FLUG
Charleroi
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon tHST.svg Mons
BSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon STRrf.svg
BSicon GRENZE.svgBSicon GRENZE.svg Frontière Drapeau de la BelgiqueBelgique - Drapeau de la FranceFrance
BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svgBSicon tSTRlg.svg
BSicon KBHFe.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svg Lille Europe
BSicon KBHFe.svgBSicon tSTR.svg Paris Nord
BSicon tSTRrg.svgBSicon tABZrf.svg
BSicon tSTR.svgBSicon tHST.svg Chambéry (hiver)
BSicon tSTR.svgBSicon tHST.svg Albertville (hiver)
BSicon tSTR.svgBSicon tHST.svg Moûtiers (hiver)
BSicon tSTR.svgBSicon tHST.svg Aime la Plagne (hiver)
BSicon tSTR.svgBSicon tHST.svg Landry (hiver)
BSicon tSTR.svgBSicon tKHSTe.svg Bourg-Saint-Maurice (hiver)
BSicon tHST.svg Valence (été)
BSicon tHST.svg Avignon (été)
BSicon tHST.svg Aix-en-Provence (été)
BSicon tKHSTe.svg Marseille-Saint-Charles (été)


Parts de marché[modifier | modifier le code]

Avant Thalys, en 1996, le train Étoile du Nord, un transEuropeexpress, desservait déjà Paris-Bruxelles en h 20[6].

Fréquentation et chiffre d'affaires (en millions)
Année Voyageurs Chiffre d'affaires (€) Variation chiffre d'affaires
1996 60[7]
1997 115[8]
1998 4,72[9] 190
1999 4,98[10] 220
2000 5,5[11] 266
2001 5,8[12] 294
2002 6,0[13] 310 en augmentation +5,4 %
2003 5,8[14] 301 en diminution -2,9 %
2004 5,95[15] 318 en augmentation +5,6 %
2005 6,15[16] 335 en augmentation +5,3 %
2006 6,5[17] 363 en augmentation +8,4 %
2007 6,2[18] 364 en augmentation +0,3 %
2008 6,5[19] 392 en augmentation +7,7 %
2009 6,07[20] 382 en diminution -2,6 %
2010 6,45[20] 432 en augmentation +13,1 %
2011 6,65[21] 470 en augmentation +8,8 %
2012 6,60[22] 479 en augmentation +1,9 %
2013 6,69[23] 487[24] en augmentation +1,7 %

Le matériel roulant[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : TGV PBA et TGV PBKA.

Thalys utilise des rames TGV compatibles avec les différentes caractéristiques électriques des pays traversés (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas) ainsi qu’aux divers systèmes de signalisation rencontrés.

Le parc exploité par Thalys International comprend 26 rames ainsi réparties :

Type Courant SNCF SNCB DB NS
PBKA quadricourant 6 7 2 2
PBA tricourant 9 0 0 0

Les rames TGV PBA fonctionnent sur Paris-Bruxelles-Amsterdam tandis que les rames TGV PBKA desservent en plus l'Allemagne.

Les rames ont toutes été rénovées par la SNCF au technicentre industriel d'Hellemmes. La première rame Thalys rénovée (PBA 4537) est entrée en service le 8 janvier 2009. La rénovation consiste en une nouvelle livrée extérieure, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles et l'installation de l'ERTMS en cabine[25].

Régularité[modifier | modifier le code]

Entre août 2012 et juillet 2013, environ 16 % des trains entre Paris et Bruxelles ont subi une perturbation (retard ou annulation)[26], sur la base d'environ 2 740 trains avec un incident de régularité observé par rapport à un total d'environ 17 000 trains pendant cette année, dans les deux sens.

Accidents[modifier | modifier le code]

Le 11 octobre 2008, un Thalys PBA en route pour Amsterdam entra en collision avec un train intercity en provenance de La Haye, à la station Gouda, aux Pays-Bas. Le Thalys avait été redirigé par Gouda à cause de travaux sur le chemin habituel. Aucun passager ne fut sérieusement blessé. Les deux trains en revanche subirent d'importants dégâts.

La cause principale de l'accident est une erreur du conducteur de l'IC néerlandais[27],[28].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Dernières Nouvelles d’Alsace, 16 octobre 2007
  2. Thalys adopte Navigo
  3. Guide voyageur Thalys.
  4. (en) « Thalys restructuring approved by partners »,‎ 11 juillet 2013 (consulté le 12 juillet 2013)
  5. http://www.lalibre.be/economie/actualite/article/685230/brussels-airport-a-1h47-de-paris-via-thalys.html Prolongement vers l'aéroport de Bruxelles
  6. http://bruxelles.blogs.liberation.fr/coulisses/2008/01/paris-bruxelles.html
  7. (nl) Hans Botman, « Thalys raast door », Algemeen Dagblad,‎ 27 mars 1999, p. 49
  8. (nl) Harry Van Gelder, « Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie », De Volkskrant, Bruxelles,‎ 26 mars 1999, p. 2 (lire en ligne)
  9. (nl) « Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift. », De Financieel-Economische Tijd,‎ 20 janvier 1999, p. 26
  10. (nl) « Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers », NRC Handelsblad,‎ 8 février 2000, p. 15
  11. (nl) « Opnieuw goed jaar voor Thalys », De Financieel-Economische Tijd,‎ 10 janvier 2001, p. 9
  12. (nl) Lolke Van der Heide, « Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang », NRC Handelsblad,‎ 27 juillet 2002, p. 11
  13. (nl) « Thalys: zes miljoen passagiers in 2002 », Nieuws.nl,‎ 6 janvier 2003 (lire en ligne)
  14. (nl) « Thalys vervoert minder passagiers », BN/De Stem,‎ 16 janvier 2004
  15. (nl) « Recordjaar voor Thalys », Rotterdams Dagblad, Rotterdam,‎ 20 janvier 2005, p. 716
  16. (nl) « Kort Nieuws », AD/Algemeen Dagblad,‎ 3 janvier 2006, p. 15
  17. (nl) « 6,5 miljoen reizigers voor Thalys », De Tijd,‎ 10 janvier 2007, p. 4
  18. (nl) « Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet », De Tijd,‎ 16 janvier 2008, p. 6
  19. [PDF] « Résultats 2008 », sur thalys.com,‎ 2008
  20. [PDF] Thalys.com 2011
  21. [PDF] Thalys.com 2012
  22. [PDF] (nl) « Persbericht resultaten 2013 »,‎ 17 février 2014
  23. (nl) « Fors meer reizigers voor Thalys naar België. Totale reizigersgroei beperkt », sur Treinreiziger.nl,‎ 17 février 2014
  24. « Thalys change de look ! »,‎ 9 janvier 2009 (consulté le 12 juillet 2013)
  25. http://usagersduthalys.wordpress.com/2013/09/05/pourquoi-tous-ces-retards/, vu le 7 septembre 2013.
  26. (nl) http://www.ivw.nl/actueel/nieuws/treinbotsinggoudadoorsamenloop.aspx
  27. (nl) http://www.ivw.nl/Images/RV08U0818%20definitief%20met%20htk%20IVW-logo_tcm247-245403.pdf

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]