Thalys
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 Logo de Thalys International |
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| Forme juridique | Société coopérative de droit belge à responsabilité limitée |
|---|---|
| Siège social | Bruxelles.svg){kind=small} Belgique |
| Actionnaires | 62 % par la SNCF 28 % par la SNCB 10 % par la Deutsche Bahn |
| Activité(s) | Transport ferroviaire à grande vitesse |
| Site d’entreprise | http://www.thalys.com/ |
| Chiffre d’affaires | 392 millions € (2008) ▲ +9,2% 364 millions € (2007) |
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Thalys est une marque désignant à la fois une entreprise, un matériel ferroviaire de type train à grande vitesse et un service commercial.
La principale relation (55 % du chiffres d’affaires) relie Paris et Bruxelles en empruntant une ligne à grande vitesse (LGV), avec des prolongements notamment vers Amsterdam et Cologne.
Sur ces lignes, les trains Thalys coexistent :
- avec les rames Eurostar qui relient Bruxelles et Paris à Londres ;
- avec les rames TGV Réseau ou Sud-Est qui relient Paris au nord de la France ;
- avec les rames ICE qui relient Bruxelles à l’Allemagne.
Sommaire |
[modifier] L'entreprise
Le service est réalisé conjointement avec les chemins de fer néerlandais (NS).
La société a été fondée en mai 1999 par transformation de Westrail International, filiale commune de la SNCF et de la SNCB fondée en 1995.
Les femmes et les hommes qui contribuent au Thalys (décembre 2007) :
Nombre de collaborateurs Thalys International : 115
Âge moyen : 37 ans
Femmes : 53% Hommes : 47%
Nationalités : 7
Conducteurs de train/mécaniciens (SNCB-SNCF-DB-NS) : 250
Train Manager/Accompagnants de train (SNCB-SNCF-DB-NS) : 270
Personnel de restauration à bord (société Railrest) : 310
Personnel d’avitaillement (sociétés Chef-Express Services Rail Gourmet DB Reise & Touristik et Prorest) : 270
[modifier] Chiffres-clés
Depuis sa création, Thalys a transporté près de 70 millions de voyageurs (chiffre fin 2008).
Plus de 6,2 millions de voyageurs transportés en 2007
Péages d’infrastructure : 22,2% du chiffre d’affaires global (en comparaison: plus de 50% pour Eurostar)
Ponctualité des trains (2008) : 93.6% (à 15 minutes – norme internationale)
- sur la ligne Paris-Bruxelles : 95% (2008)
- sur la ligne Paris-Amsterdam: 86,9% (2008)
- sur la ligne Paris-Cologne: 94,2% (2008)
Répartition du chiffre d’affaires par route (2007)
- Paris - Bruxelles : 55,6%
- Paris - Belgique : 8,9%
- Paris / Belgique - Pays-Bas : 21,3%
- Paris / Belgique - Allemagne : 12%
- Autres (charters dont parlement européen, dessertes saisonnières, CDG/MLV*,...) : 2,4% nb: cette ligne a été transférée à TGV depuis le 1er avril 2007
[modifier] Les rames Thalys
Les rames sont dérivées du TGV, conçues pour s’adapter aux caractéristiques électriques différentes du réseau dans les pays traversés (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas) ainsi qu’aux divers systèmes de signalisation rencontrés.
Les rames sont de 2 types différents, selon leurs caractéristiques et donc leur service :
- les rames PBA sont tricourant et fonctionnent sur Paris-Bruxelles-Amsterdam ;
- les rames PBKA sont quadricourant et desservent en plus Cologne (d’où leur nom Paris-Brussels-Köln-Amsterdam).
Le parc exploité par Thalys International comprend 26 rames ainsi réparties :
| Type | Courant | SNCF | SNCB | DB | NS |
| PBKA | quadricourant | 6 | 7 | 2 | 2 |
| PBA | tricourant | 9 | 0 | 0 | 0 |
La rame PBA 4531 a été reversée au service de la SNCF en 2007 : elle a perdu ses logos Thalys, remplacés par le logo SNCF ; elle a néanmoins conservé, au moins dans un premier temps, sa livrée rouge et gris et son aménagement intérieur.
Le WiFi est disponible à bord de tous les trains Thalys depuis le 20 novembre 2008.
Le premier Thalys (PBA 4537) entièrement rénové au Technicentre SNCF d'Hellemmes (Lille) est entré en service le 8 janvier 2009.
[modifier] Le service
Avec jusqu'à 25 aller-retour cadencés à la demi-heure entre les deux capitales, le service entre Paris et Bruxelles en fait la liaison internationale à la plus haute fréquence au monde (fréquence supérieure à celle de Paris-Lyon, Paris-Lille, Paris-Nantes et Paris-Rennes, les liaisons TGV les plus fournies du service intérieur en France, avec au moins 20 aller-retour par jour en semaine). Les principales gares desservies par Thalys sont :
- Paris-Nord (Paris)
- Bruxelles-Midi / Brussel Zuid (Bruxelles)
- Gare d'Anvers-Central (Anvers) (Antwerpen)
- Hollands Spoor (La Haye) (Den Haag)
- Gare de Rotterdam centraal
- Gare d'Amsterdam centraal
- Liège-Guillemins (Liège)
- Mons
- Charleroi-Sud (Charleroi)
- Namur
- Gand (Gent)
- Bruges (Brugge)
- Ostende (Oostende)
- Aachen Hbf (Aix-la-Chapelle)
- Köln Hbf (Cologne)
Le réseau Thalys s’interconnecte en France avec le réseau TGV classique et propose les liaisons saisonnières suivantes :
- la Provence avec Marseille via Valence, Avignon et Aix en Provence TGV en service saisonnier d'été les samedis de fin juin à fin août ;
- les Alpes : Bourg-Saint-Maurice via Chambéry, Albertille, Moûtiers, Aime-La Plagne et Landry en service saisonnier d'hiver les samedis de décembre à avril.
Le temps de voyage de la Gare du Nord (Paris) à la Gare du Midi (Bruxelles) est de 1h22 pour une distance d’environ 315 km (la relation Paris-Bruxelles est l'une des rares liaisons pour laquelle le kilométrage par la LGV est légèrement supérieur à celui de la ligne classique, en raison du détour par la région lilloise). Entre Paris et Bruxelles, les trains passent au sud de Lille sans arrêt. Quelques services circulent en unité double formée d’un PBA et d’un PBKA entre Paris et Bruxelles, puis scindée ou combinée à Bruxelles pour les antennes vers Amsterdam et Cologne.
La liaison Thalys Paris (Charles de Gaulle)-Bruxelles directe a incité la compagnie Air France à supprimer sa liaison aérienne et réserver à la place des sièges à bord de Thalys pour ses clients. Cette desserte des gares Paris (Charles de Gaulle) et Marne-La-Vallée a été interrompue par Thalys le 31 mars 2007, de manière à permettre la rénovation des rames et l’installation du système de signalisation ETCS.
La liaison Paris (Charles de Gaulle)-Bruxelles reste assurée par TGV classique, via Lille.
En 2007, les aménagements de la gare de Bruxelles-Midi ont permis de gagner 3 minutes sur la desserte Paris-Bruxelles, faisant passer la durée du trajet de 1h25 à 1h22.
Au printemps 2008, une liaison directe Bruxelles-Strasbourg en 3h20 devait voir le jour à l’occasion de la présidence française de l’Union européenne[1]: l'idée est restée à l'état de projet.
À bord, depuis le 16 mai 2008, les utilisateurs de première classe disposent de l’accès à internet Wi-Fi gratuit, et ceux de seconde classe peuvent y accéder pour 6,5 € de l’heure ou bien 13 € par voyage.
En mai 2008, Thalys en association avec le STIF et Transilien SNCF lance une expérimentation permettant aux voyageurs de tester le voyage "Ticketless" en Thalys jusqu’à Bruxelles, Amsterdam ou Cologne avec leur passe Navigo. Le voyageur peut ainsi voyager sur l’ensemble du réseau Thalys et du réseau de transports d’Île-de-France avec un passe Navigo comme unique support des billets de chaque réseau[2].
[modifier] Perspectives
Fin 2009, les Thalys circuleront sur une ligne nouvelle à grande vitesse entre Anvers et Amsterdam et entre Liège et la frontière allemande. La vitesse sur les lignes existantes entre Bruxelles et Anvers et entre Bruxelles et Louvain sera également augmentée. De plus, les travaux de construction de la nouvelle gare de Liège-Guillemins permettront encore un gain de quelques minutes car l’entrée et la sortie de gare se feront à 100 km/h.
Ces améliorations permettront de relier Amsterdam et Cologne à Bruxelles en 1h45 et à Paris en 3h15 environ.
Les travaux sont en cours sur le tronçon Liège-Aachen (LGV 3) avec notamment la construction - terminée - du plus grand tunnel de Belgique (6,5 km).
[modifier] Accidents
Le 11 octobre 2008, un Thalys PBA en route pour Amsterdam entra en collision avec un train local en provenance de La Haye, à la station Gouda, Pays-Bas. Le Thalys avait été redirigé par Gouda à cause de travaux sur le chemin habituel. Aucun passager ne fut sérieusement blessé. Les deux trains en revanche subirent d'importants dégâts. La cause de l'accident n'est à l'heure actuelle (mai 2009) pas encore connue.
[modifier] Voir aussi
Depuis 2007, la marque Thalys est représentée dans le jeu en réseau Second Life sous la forme du terminal virtuel Thalys Teleport Station.
[modifier] Articles connexes
[modifier] Sources
- ↑ Dernières Nouvelles d’Alsace, 16 octobre 2007
- ↑ Thalys adopte Navigo
[modifier] Liens externes
- http://www.thalys.com -- Site officiel de Thalys
- http://isabelle-saillot.com/thalys.htm -- Histoire Technologique du Thalys, par Isabelle Saillot
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