TGV Sud-Est

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TGV Sud-Est

UM de rames TGV Sud-Est,quittant la gare d'Aix-les-Bains-Le Revard.

UM de rames TGV Sud-Est,
quittant la gare d'Aix-les-Bains-Le Revard.

Identification
Exploitant(s) SNCF / VFE, CFF
Désignation TGV 23000 bicourant
Rames : 1-37, 39-69,
71-87, 89-98, 100-102

TGV 33000 tricourant
Rames :110-118
Surnom TGV
Type automotrice à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage UM entre elles et avec TGV postal
Construction 109 rames
Transformation rame 38 TGV postal
Constructeur(s) Alsthom-Francorail
Mise en service de 1978 à 1985
Effectif 79 rames bicourant[1]
Capacité
Aménagement 1re cl. 2e cl. Total
d'origine 1
110 pl. 258 pl. 368
d'origine 2
287 pl. 0 pl. 287
rénovation 1
110 pl. 240 pl. 350
rénovation 2
69 pl. 276 pl. 345
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo'
Écartement standard
 Alimentation continu 1,5 kV,
15 kV 16 2/3 Hz
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 12 * TAB 676 C1
1,5 kV CC autoventilés
 Puissance continue 3 100 kW
(1,5 kV CC)
2 800 kW
(15 kV 16 ⅔ Hz)
6 540 kW
(25 kV 50 Hz)
Tare bic.  385 t
tric. 390 t
Dimensions
 Longueur 200,190 m
Vitesse maximale 270 / 300 km/h

[2],[3],[4],[5]

Le TGV Sud-Est est la première version du TGV.

Historique[modifier | modifier le code]

Les premières rames furent construites à partir de 1978, puis mises en service dès le 28 septembre 1980 sur des relations entre Paris et Lyon par la ligne classique, jusqu’à l’ouverture de la première section de la LGV Sud-Est le 22 septembre 1981. Les rames du TGV Sud-Est furent à l'origine limitées à 260 km/h, puis à 270 km/h dès l'automne 1982. Actuellement, la plupart ont été modifiées (rapport d'engrenages modifiés, refroidissement du transformateur amélioré) et peuvent maintenant atteindre 300 km/h (toutefois, les rames de Lyria tritension notamment sont encore limitées à 270 km/h).

Lors de leur mise en service, les rames PSE étaient en livrée orange vif. La rame 84 sera la dernière en livrée orange à passer en révision aux ateliers SNCF de Bischheim du 22 mai au 19 juillet 2001. Elles portent désormais la livrée "gris métallisé à bande bleu Atlantique", applicable la majorité des autres séries de TGV, et sont appelées à subir une rénovation profonde comme l'ensemble du parc encore en design « Roger Tallon ». Les rames PSE comme les autres revêtiront la livrée Carmillon à l'image de la rame 01 dévoilée lors de la Fête des 30 ans de TGV le 24 septembre 2011.

Depuis 2011, ces rames ayant pour la plupart plus de 30 ans, certaines sont rénovées et reçoivent une nouvelle livrée Carmillon et un nouvel aménagement intérieur.

Les rames 110 à 118 réservées aux TGV Lyria ont toutes été radiées au 8 février 2013[6].

En 2013, 12 rames ont été radiées: 10, 28, 30, 32, 43, 47, 53, 94, 115, 116, 117 et 118.

En 2014, les rames suivantes sont radiées : 22, 26, 48, 49, 52, 66, 79

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les TGV Sud-Est sont divisés en deux catégories en fonction de leur compatibilité électrique :

Le TGV Sud-Est peut uniquement être couplé en unité multiple avec un autre TGV Sud-Est ou avec un TGV postal.

Les rames numérotées 33 à 38 étaient à l'origine uniquement aménagées en 1re classe avec 287 places.

Les voitures sont dotées de baies à double-vitrage, avec une vitre extérieure semi-réfléchissante de 10 mm d'épaisseur, une vitre intérieure en verre sécurit de 5 mm, et un vide d'air de 30 mm. Les vitres frontales des cabines de conduite des motrices peuvent résister à la projection d'une bouteille de 300 grammes lancée à la vitesse du son[7].

Lignes de Suisse parcourues par les TGV Sud-Est tri-courant[modifier | modifier le code]

Depuis le changement de service de décembre 2012, toutes les rames Sud-Est tri-courant encore en service ont été radiées et remplacées par les rames POS, ces dernières étant toutes affectées à Lyria. Voici donc les principales affectations des rames Sud-Est tri-courant, au cours de leur carrière, en direction/provenance de la Suisse:

Vallorbe - Lausanne - (Brigue)[modifier | modifier le code]

La ligne usuelle Paris - Lausanne est parcourue plusieurs fois par jour tandis que les TGV des neiges sont prolongés les week-ends en direction du Valais pour les skieurs. Une nouvelle offre est venue s'ajouter durant l'été concernant la même relation en Bas-Valais, également les week-ends.

Les Verrières - Neuchâtel - Berne - Zurich[modifier | modifier le code]

La ligne est la terminaison des relations Paris - Frasne - Pontarlier jusqu'à Berne et Zurich. Depuis l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône en 2011, la relation Paris - Zurich est tracée par Mulhouse et Bâle, les TGV Sud-Est abandonnant la desserte de Zurich. Puis en 2013, c'est également par la LGV Rhin-Rhône que l'on accède à Berne, la desserte s'arrête à Neuchâtel.

Les rénovations[modifier | modifier le code]

Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Les TGV Sud-Est se différencient des TGV Atlantique par leur profil, leur pantographe et leur motorisation.

La livrée orange n'existe plus.

Les rames SE dépendent du dépôt de l'EIM TGV PSE (Établissement industriel de maintenance des TGV de Paris Sud-Est) pour les rénovations 1 et Lyria, et de l'EIMM (Établissement industriel de maintenance du matériel) Le Landy pour les rénovations 2.

Les rames 110 à 118 étaient des rames Lyria, avec les rames 112 et 114 propriété des CFF, avec le logo apposés sur les flancs des motrices.

La rénovation 1[modifier | modifier le code]

La rénovation 1[3] reprend le schéma de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture bar.

  • TVM 430 V300 ou TVM 300 V270
  • Modification du rapport d'engrenages
  • Application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI) (possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence)
  • Application de la détection incendie (DNI)
  • Application de la mini étanchéité
  • Application du frein haute puissance
  • Aménagements intérieurs
    • Espaces familles
    • Nurserie
    • Toilettes modernisées
    • Éclairage deux positions
    • Liseuses halogènes
    • Portes bagages à deux niveaux
    • Sièges inclinable en 2e Classe avec pas augmenté de 4 centimètres
    • Nombre de places initial de 368 abaissé à 350 dont 110 en 1re Classe

Les rames 33 à 37, 100, et 102 1re Classe de construction sont converties en rame mixte des deux classes mais toujours avec un petit espace bar dans la R4.

Les 47 Rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 équipées SAFI rénovées 1 : 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 à 21, 24 à 32, 41, 43 à 55, 58, 59, 62 à 67, 69, 73, 74, 76 et 77.

Les 9 Rames TGV PSE bicourant TVM 300 V270 rénovées 1 : 33 (en cours de radiation), 34 à 37, 60, 61 (radiée), 100 et 102.

Les 9 Rames TGV PSE tri-courant TVM 300 V270 rénovées 1 : 110 à 118 (radiées).

La rénovation 2[modifier | modifier le code]

La rénovation 2[3] passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.

  • TVM 430 V300
  • Modification du rapport d'engrenages
  • Application de la prise 900V sur le transformateur 25 kV (pour une meilleure accélération de la rame sur ligne classique)
  • Application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI) (possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence)
  • Application de la détection incendie (DNI)
  • Application de la mini étanchéité
  • Application du frein haute puissance
  • Aménagements intérieurs
    • Espaces familles
    • Nurserie
    • Toilettes modernisées
    • Éclairage deux positions
    • Liseuses halogènes
    • Portes bagages à deux niveaux
    • Installation bagagerie au centre de chaque voiture
    • Local à vélos
    • Local accueil commercial ASCT
    • Rénovation du bar
    • 2e Classe avec pas augmenté de 8 centimètres
    • R3 de 1re Classe convertie en 2e Classe
    • Nombre de places initial de 368 abaissé à 345 dont 69 en 1re Classe

La rame 101 ex 1re Classe de construction est traitée en Rénovation 2

Les 43 rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 rénovées 2 :

01, 03, 04, 07 à 10, 13, 14, 17, 22, 23, 39, 40, 41, 42, 56, 57, 68, 71, 72, 75, 78 à 87, 89 à 98 et 101.

La rénovation 3[modifier | modifier le code]

La rénovation 3 concerne les éléments de rénovation 1 et 2. La livrée du TGV change : le TGV devient Carmillon et l'aménagement intérieur est également rénové.

La rame 01 a arboré pendant quelques jours la nouvelle livrée Carmillon, en tant que « rame mannequin », lors de la fête des 30 ans du TGV organisée par la SNCF à la gare de Lyon (Paris) le 24 septembre 2011. Cette livrée n'était qu'éphémère, et la rame est redevenue grise et bleue après la manifestation. À noter également que pour la cérémonie, une plaque commémorative a été appliquée sur une motrice, et fut dédicacée par Nathalie Kosciusko-Morizet, Guillaume Pépy et Michèle Laroque. Les premières rames en livrée Carmillon ont été officiellement mises en service en décembre 2011 lors de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône.

Les rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 rénovées 3 ex-Renov 1 au niveau de la livrée et de l’aménagement intérieur (au 30 mai 2013) :

Numéros 02, 05, 11, 12, 15, 16, 18, 19, 25, 27, 31, 43, 44, 64 et 74.

Les rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 rénovées 3 ex-Renov 2 au niveau de la livrée et de l’aménagement intérieur (au 30 mai 2013) :

Numéros 04, 09, 13, 23, 39, 40, 41 et 42.

Soit un total de 23 rames passées en Renov 3.

La SNCF envisagerait d'utiliser des rames TGV Sud-Est afin d'assurer des relations Intercités, en remplacement de l'ancien matériel Corail Téoz et Lunéa[8].

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

  • Le Landy (STF TGV Nord) : 40 rames
  • Paris Sud-Est (STF TGV2N): 39 rames (+ 1 motrice de réserve)


Rames particulières[modifier | modifier le code]

  • La rame 01 a été présentée au public le 24 septembre 2011 revêtue de la nouvelle livrée carmillon[9], qui est appelée à être généralisée à tous les autres matériels moteurs de la SNCF.
  • La rame 09 : Incendie sur la motrice 23018 aux ateliers du Landy le 30/05/2013[10]
  • La rame 16 peut être signalée pour sa participation au record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h en 1981.
  • La rame 38 a été transformée en rame TGV postal.
  • La rame 65 a été aménagée en train exposition (le "TGV Expérience") pour la commémoration des 30 ans du TGV, qui s'est déplacé de gare en gare pour proposer des animations entre avril et septembre 2011. Sa livrée préfigurait la nouvelle livrée carmillon désormais portée par la rame 01 puis les autres rames.
  • La rame 65 n'est plus en service commercial et a été reversée au pôle "Trains Expo", ce qui lui permet d'avoir des pelliculages évènementiels (Train du Musée des secrets du chocolat en décembre 2012 et 2013 ou encore le Train Allianz en septembre 2013)
  • La rame 70 a été réformée à la suite de l'accident de Voiron, la 23140 sert depuis de motrice de réserve.
  • La rame 88 a servi de prototype pour étude de la nouvelle motorisation du TGV Atlantique puis a été transformée en rame 118 tricourant.
  • La rame 94 a été radiée courant 2013 (incendie motrice 23188), mais la motrice 23187 a été réutilisée sur la rame 09 suite à l'incendie de la motrice 23018[11]
  • La rame 99 n'a jamais existé.
  • La rame 101 a été utilisée par Alstom comme démonstrateur TGV pendulaire P 01 puis remis au type originel.

Modélisme[modifier | modifier le code]

TGV Sud-Est et diesel EMD F7 produits par Kato au 1:160 (N)
  • Cette rame a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Fobbi et Lima.
  • Cette rame a été reproduite en N par les firmes Kato, Bachmann et Lima.
  • Cette rame a inspiré le set Lego "Horizon Express" (10233), reconnaissable notamment par sa couleur orange caractéristique.

Sources[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. + 1 motrice bicourant 23140 (réserve, ex rame 70)
  2. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  3. a, b et c Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 134, 143, 145, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  4. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  5. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  6. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGVSE.pdf: Répertoire du matériel TGV Sud-Est
  7. Jean Tricoire, Claude Soulié, Le grand livre du TGV, p. 183
  8. SNCF : des TGV à petite vitesse pour remplacer les Intercités ? sur www.challenges.fr (Consulté le 11/10/2012).
  9. http://lci.tf1.fr/economie/entreprise/la-sncf-offre-au-tgv-de-nouveaux-habits-pour-ses-30-bougies-6727475.html
  10. http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/un-tgv-en-feu-a-saint-denis-30-05-2013-2850619.php
  11. http://www.cheminots.net/forum/topic/19896-tgv-sud-est-sujet-officiel/page-31

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Denis Redoutey, Le Matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail,‎ 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Mario-Rémi Gonnard, Prodigieux TGV, Presses et Éditions Ferroviaires,‎ 1981

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]