X 2100

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher

X 2100
X 92100

Le X 2148 sur une relation Dinan – Dol à Miniac-Morvan.

Le X 2148 sur une relation DinanDol à Miniac-Morvan.

Identification
Exploitant(s) SNCF/TER
Désignation X 2101-2150 et X 92101-92104
Composition 1 motrice
Couplage Jumelage possible avec d'autres autorails et unité multiple possible entre eux ou X2200 ou X2800.
Construction 53 autorails
Transformation 1 autorail en X 92104
Constructeur(s) ANF Industrie
Mise en service 1980-1983
Effectif 42 (21/05/2012)
Places assises
1re cl. 2e cl. Strap.
8 48 9
Caractéristiques techniques
Écartement standard
 Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Saurer S1 DHR
 Puissance 440 kW
à 1550 tr/min
 Puissance continue 412 kW
 Transmission hydraulique Voith 420 R
Capacité en carburant 1 000 L
Masse en service 43,7 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 22,400 m
 Largeur 2,870 m
 Hauteur 3,810 m
Empattement 15,400 m
 Empattement du bogie 2,400 m
 Diamètre des roues Ø840
Vitesse maximale 140 km/h

[1],[2],[3]

Les X 2100 sont une série d'autorails monocaisse de la SNCF.

Construits entre 1980 et 1983, ils représentent, avec la catégorie très proche des X 2200 (dérivés des X 2100), les derniers engins avant l'actuelle génération de matériels TER.

Services effectués[modifier | modifier le code]

Modernisation[modifier | modifier le code]

De 2008 à 2010, la région Midi-Pyrénées modernise plusieurs de ses X 2100. Suivront une grande partie des régions françaises, notamment la région Bretagne, qui bénéficie d'un parc entièrement rénové.

Défaut[modifier | modifier le code]

L'échappement et le moteur sont accolés au compartiment des premières classes : à chaque accélération, reprise, démarrage, ralenti, des vibrations et des ronflements se font ressentir dans ce compartiment.[réf. nécessaire]

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

TER Bretagne
TER Midi-Pyrénées

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

  • Rennes (avec 19 exemplaires au 21/05/2012)
  • Toulouse (avec 21 exemplaires au 21/05/2012)

L'X 2149 a été accidenté le 8 septembre 1997 à Port-Sainte-Foy, ce qui a engendré sa radiation anticipée en 2003, après libération par la justice. Les X 92101, X 92102 et X 92103 avaient été achetés par le Conseil Régional des Pays de la Loire, avant d'être revendu à la Région Midi-Pyrénées.

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • La firme Lima a produit cet autorail en HO.

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail,‎ 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 273
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail,‎ 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • William Lachenal, « X 2101 : escapade alpine », Voies Ferrées,‎ septembre-octobre 1980, p. 18-19. En essais sur la ligne des Alpes.
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », t. 4 : « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », Le Train
  • « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, no 139, mai 2009.

Article connexe[modifier | modifier le code]