Y 50100
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | Y 50101 à 50110 |
| Type | locotracteur |
| Motorisation | Diesel |
| Couplage | non |
| Constructeur(s) |
Deutz Orenstein & Koppel Berliner Maschinenbau AG |
| Mise en service | 1945 (à la SNCF) |
| Effectif | 10 |
| Service commercial | SNCF |
| Affectation | Région Nord de la SNCF |
| Disposition des essieux | C' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur Deutz V6M 436 puis Renault 565 ou MGO 8V175 |
| Transmission | hydraulique Voith L 37 |
| Puissance continue |
Deutz : 264 kW Renault : 309,1 kW MGO : 294,4 kW |
| Masse en service | 44 t |
| Longueur | 9,080 m |
| Largeur | 3,100 m |
| Hauteur | 3,800 m |
| Empattement | 3,950 m |
| Diamètre des roues | Ø1100 |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
Les Y 50100 furent une courte série de dix locomoteurs de la SNCF.
Genèse[modifier | modifier le code]
Ces locotracteurs du type WR 360 C 14 furent construits à partir de 1937 par l'industrie allemande à destination de la Wehrmacht pour la traction de pièces d'artillerie.
Description[modifier | modifier le code]
D'une allure massive, ces locotracteurs à trois essieux sont équipés d'un moteur diesel entrainant une transmission hydraulique Voith agissant sur un faux essieu couplé par bielles aux trois essieux moteurs.
Le moteur d'origine, un Deutz V6M 436 à 6 cylindres en ligne de 360ch, fut remplacé au début des années cinquante par un moteur Renault 565 à 12 cylindres en V avec turbo-compresseur Rateau GTS 19-20 de 420ch pour les Y 50101 à 50103 et 50107 à 50110, et par un moteur SACM MGO 8V175 à 8 cylindres en V de 400 ch pour les Y 50104 à 50106[1],[2].
Utilisation et services[modifier | modifier le code]
En France[modifier | modifier le code]
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, on retrouve ces engins dispersées dans différents pays dont dix unités en France. Récupérés au titre de « prise de guerre », ces locotracteurs restent un temps "hors-inventaire" du parc de la SNCF, qui les utilise sur la région Nord sous l'immatriculation 030 DB 1 à 10 puis Y 50100 à 50110 à partir de 1962, où ils sont radiés entre 1971 et 1973[3]. Ils permettent à la SNCF de progresser dans ses essais de mécanisation des manœuvres de wagons.
Engins préservés[modifier | modifier le code]
- Y 50105 : Chemin de fer touristique des Hautes Falaises (76)
- Y 5010? : Chemin de fer touristique des Hautes Falaises (76)
- Y 50110 : Chemin de fer touristique du Haut Quercy
Modélisme[modifier | modifier le code]
Les Y 50100 ont été reproduits à l'échelle HO par les firmes Marklin, Trix, Lima, Electrotren et Roco.
Elles ont également été reproduites à l’échelle TT par la firme Tillig et BTTB.
Références[modifier | modifier le code]
- "Fiche documentaire - SNCF Locomoteurs diesels Y 50101 à 50110" - Série 73 a 37, Éditions Loco Revue, 1973
- "Correspondances ferroviaires no 33 - Locomoteurs SNCF : des petits gros à la limite", pages 20 à 21 Éditions Loco Revue, 2007
- Liste des Y 50100 SNCF, sur www.trainsso.fr. Consulté le 28 mars 2014.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- "Fiche documentaire - SNCF Locomoteurs diesels Y 50101 à 50110" : Série 73 a 37, Éditions Loco Revue,
- Guy Defrance, Le matériel moteur de la SNCF en 1958 : 2-Locomotives électriques, locomotives diesels, locotracteurs et autorails, La vie du rail, (ISBN 2-915034-06-0)
- Loco Revue Hors-Série Chemins de Fer Réels n°6 : Les locotracteurs des origines à 1951, Loco Revue SARL,
- Correspondances ferroviaires n°33, Loco Revue SARL,
