TGV PBA

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher

TGV PBA

Thalys 4534 en gare de Paris-Nord.

Thalys 4534 en gare de Paris-Nord.

Identification
Exploitant(s) SNCF, SNCB
Désignation TGV 380000 tricourant
Rames 4532-4540
Surnom TGV
Type automotrice à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV PBKA, TGV POS
Construction 10 rames
Transformation 1 rame en TGV Réseau tricourant
Constructeur(s) GEC Alsthom
Mise en service de 1995 à 1996
Effectif 9 en déc. 2009
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard
 Alimentation continu 1,5 kV /
continu 3 kV /
monophasé
25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 8 synchrones
SM 47 autopilotés
à ventilation forcée
 Puissance continue 3680 kW
(1,5 kV CC &
3 kV CC)

8800 kW
(25 kV 50 Hz)
Dimensions
 Longueur 200.19 m
 Places 1e classe : 120 pl.
2e classe : 257 pl. pl.
Vitesse maximale 320 km/h

[1],[2],[3]

Les TGV PBA (pour Paris-Bruxelles-Amsterdam) sont des TGV Réseau tricourant, similaires aux rames 4507-4529 destinées au services Paris-Belgique[pas clair].

Description[modifier | modifier le code]

La rame TGV PBA n° 4537 en livrée rénovée 2009

Ils diffèrent des autres Réseau tricourant par leur livrée spécifique Thalys grenat et argent et leur aménagement intérieur. Ils intègrent une signalisation multiple (KVB et TVM France, TBL Belgique et ATB Pays-Bas). De plus, ils ont un système de butée du pantographe pour pouvoir passer sur les ponts levants nombreux aux Pays-Bas où il y a interruption de continuité de la caténaire. Actuellement[Quand ?] en cours de rénovation de l'intérieur, ces rames se voient équipées de l'ERTMS pour circuler sur la nouvelle LGV qui relie le nord d'Anvers aux Pays-Bas.

Ces rames sont, tout comme les TGV PBKA et les TGV Réseau, aptes à la vitesse de 320 km/h.

Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames TGV Réseau, mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA.

Depuis 2009 les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur avec prises 220 V individuelles et installation de l'ERTMS, de l'IHM.

Service[modifier | modifier le code]

La rame TGV PBA n° 4531 à la Gare du Nord, attelée au TGV PBKA n°4305, le 27/03/2006.

Elles officient sur le service Thalys entre Paris, Bruxelles et au-delà Amsterdam (d'où leur nom, PBA), mais aussi Ostende, et Liège via Namur et Mons. En service saisonnier, elles desservent aussi les Alpes (Bourg-Saint-Maurice) durant l'hiver et Marseille durant l'été.

Au titre de la présidence française de l'Union européenne une desserte Bruxelles-Strasbourg est assurée par Thalys alors que la desserte vers Genève a été abandonnée.

À l'époque où les rames Réseau bicourant assuraient des missions sur Paris Gare de Lyon, dans le cas ou l'établissement du Landy n'avait plus de rame bicourant ou tricourant, il n'était pas rare que des rames PBA soient utilisées( notamment pour les pointes hivernales et estivales).

Pour l'état du matériel voir TGV Réseau.

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • La rame réseau PBA tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.

Références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 139, 159, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :