X 2700
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| X 2700 (SNCF) | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Désignation : | X 2701 à 2720 | ||
| Type : | autorail | ||
| Motorisation : | Diesel | ||
| Composition : | M+R | ||
| Construction : | 20 autorails | ||
| Constructeur(s) : | De Dietrich-Renault 1954-1955 | ||
| Effectif : | 0 | ||
| Retrait : | radiés en 1986 | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Écartement : | standard | ||
| Carburant : | gazole | ||
| Moteur thermique : | 2 moteurs Renault 517 | ||
| Puissance continue : | 456 | kW | |
| Transmission : | hydromécanique | ||
| Masse en service : | 53 + 32 | t | |
| Longueur hors tampons : | 26,600 + 26,050 | m | |
| Places assises : | M - 2e : 60 R - 1re : 24, 2e : 52 |
pl. | |
| Vitesse maximale : | 124 | km/h | |
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Sommaire |
[modifier] Description
Les X 2700 sont des rames automotrices bimoteur de deux véhicules accouplés (motrice + remorque) également appelées RGP 2.
Comme de nombreuses anciennes séries d'autorail, cette première version des rames à grand parcours est équipée de deux moteurs. La caisse et la motorisation Renault 517 dérivent des X 2400.
Sa décoration d'origine comportait un haut de caisse jaune paille et un bas de caisse vert clair séparés par un jonc aluminium. Ces couleurs valurent à la rame le nom familier de « lézard vert ». À la fin de leur carrière, certaines d'entre elles revêtirent la livrée orange et grise des turbotrains RTG pour tromper la désaffection des voyageurs qui préférait emprunter les rames RTG plus modernes et plus rapides sur les itinéraires où celles-ci étaient en concurrences.
[modifier] Services assurés
- La 1re circulation officielle de l'X 2701 + XR 7701 de Paris-Gare de Lyon à Saint-Étienne via Lyon-Perrache eut lieu le 12/05/1954. Le lendemain, la même rame partit de Lyon pour Bordeaux. Le 30/06/1954, vit la circulation de la 1re RGP2 entre Lyon-Perrache et Genève. Le 03/10/1954, les RGP2 effectuaient pour la 1re fois la relation Lyon - Strasbourg.
- Le 17/12/1970, les autorails X 2700 bimoteurs du dépôt de Lyon-Vaise assurent pour la dernière fois la relation GB/BG (Genève - Bordeaux via Lyon, Montluçon et Limoges avec retour).
- Les autorails X 2700 bimoteurs assurèrent aussi de grandes relations transversales comme les trains BI/IB (Bordeaux-Isère et Isère-Bordeaux) Bordeaux - Grenoble via Brive, Clermont-Ferrand et Lyon, Bordeaux - Genève via Brive et Lyon, Genève - Cerbère via Grenoble, Marseille - Cerbère via Montpellier, Narbonne et Perpignan, Avignon et Montpellier. Les X 2770 monomoteur reprirent assez rapidement ces relations.
[modifier] Lignes desservies
- Bar-le-Duc - Sarrebruck - Francfort-sur-le-Main, en service international
- Genève - Port-Bou via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan, en service international
- Paris - Caen
- Paris - Dunkerque
- Rouen - Tours
- Nancy - Colmar
- Lyon - Strasbourg via Bourg-en-Bresse, Besançon, Mulhouse et Colmar
- Lyon - Mulhouse via Bourg-en-Bresse et Besançon
- « La Tramontane » Marseille - Port-Bou via Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan
- Bordeaux - Lyon
- Bordeaux - Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon
- Bordeaux - Toulouse
- Bordeaux - La Rochelle
- Bordeaux - Limoges
- Bordeaux - Périgueux - Brive-la-Gaillarde
- Limoges - Poitiers
- Périgueux - Agen
- Périgueux - Bergerac
- Saintes - Royan
[modifier] Dépôts titulaires
- Batignolles-Remblai (de 1955 à 1971)
- Bordeaux (de 1958 à 1985)
- Lyon - Vaise (de 1955 à 1970, puis transfert à Bordeaux en décembre 1970)
- Marseille-Blancarde (de mai 1954 à 1964)
- Metz-Sablon (de mai 1955 à )
[modifier] Modélisme
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[modifier] Rames conservées (2009)
- X 2707 et 2714 : conservées par la SNCF (sous nouveau numéro X 2700, appareil d'auscultation des voies)
- X 2709 : Chemin de Fer du Haut Forez Train du Haut Forez longtemps préservée à Vers et Cahors par Quercyrail sur la ligne « Cahors-Capdenac »
- X 2716 : à l'Association de l'Autorail Touristique de l'Yonne
[modifier] Bibliographie
- Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
- Livre : Les autorails bimoteurs RGP2, par Michel Braun, Éditions du Cabri, paru en 1987.
- Revue : Le Train, avec article d'Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
- Revue : Le train (numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
[modifier] Galerie photos
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[modifier] Voir aussi
[modifier] Références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
