Ligne de Cerdagne

Schéma de la ligne
Légende
			vers Perpignan
	513,126	Villefranche-Vernet-les-Bains

	0,581	Pont sur la Têt	(53 m)
	3,715	Pont sur la Bailloubère	(41 m)
	4,990	Serdinya
	5,665	Viaduc Baillemarsane	(59 m)
	6,229	Joncet
	8,835	Pont sur la Têt	(29 m)
	9,720	Olette-Canaveilles-les-Bains
		Galerie paravalanche	(52 m)
	10,437	Pont sur la Têt	(22 m)
	11,613	Nyer
	11,721	Viaduc de Nyer	(53 m)
	11,781	Tunnel de Nyer	(138 m)
	11,210	Viaduc	(50 m)
	13,314	Tunnel de Sans I	(56 m)
	13,596	Tunnel de Sans II	(121 m)
	13,860	Thuès-les-Bains
	14,238	Viaduc	(50 m)
	16,273	Thuès-Entre-Valls
	17,315	Ravin de Ramounails	(60 m)
	18,002	Viaduc Séjourné (Têt)	(236,70 m)
	18,515	Tunnel de San Rouma	(204 m)
	19,182	Tunnel de Molles	(98 m)
	19,355	Tunnel de Liou	(120 m)
	19,704	Fontpédrouse-Saint-Thomas-les-Bains
	20,590	Tunnel de la Devèze	(293 m)
	21,011	Tunnel de l'Oratory	(95 m)
	21,779	Tunnel de Castagnal	(160 m)
	21,944	Pont de la Castagnal	(28 m)
	22,242	Tunnel de Naneille	(64 m)
	22,373	Tunnel de Coste Littge	(57 m)
	22,727	Sauto
	23,076	Tunnel de Paillat	(123 m)
	23,586	Pont de Rafines	(73 m)
	23,751	Tunnel de Terre Blanque	(160 m)
	23,934	Ravin de la Cassagne	(39 m)
	24,422	Pont Gisclard (Têt)	(253 m)
	25,222	Planès
	25,379	Tunnel de Planès	(338 m)
	26,028	Tunnel de Saint-Pierre	(65 m)
	26,593	Viaduc du Jardo	(88 m)
	27,871	Mont-Louis-La Cabanasse
	30,214	Bolquère-Eyne
	34,925	Font-Romeu-Odeillo-Via
	36,904	Galerie de Via	(77 m)
	37,103	Viaduc d'Eyne	(93 m)
	38,680	Galerie du col Rigat	(122 m)
	40,393	Tunnel de la Bailladouse	(106 m)
	42,463	Estavar
	43,893	Pont sur la Sègre	(53 m)
	44,670	Saillagouse
	46,613	Err
	48,389	Sainte-Léocadie
	52,835	Osséja
	55,689	Bourg-Madame
	56,017	Pont sur la Sègre	(32 m)
	58,711	Ur-Les Escaldes
	59,639	Tunnel du Pla de Llaura	(381 m)
	59,132	Le Rahur
	61,348	Béna-Fanès
			vers Puigcerda
	62,561	La Tour-de-Carol-Enveitg
			vers Toulouse

Pont Gisclard, le seul pont suspendu ferroviaire encore en service en France

Gare de Bolquère-Eyne

La ligne de Cerdagne, familièrement appelée le Train Jaune ou le Canari car il arbore les couleurs catalanes, désigne la ligne de chemin de fer à voie métrique longue de 62,5 km qui, dans les Pyrénées-Orientales, relie la gare de Villefranche-de-Conflent à celle de Latour-de-Carol- Enveitg via Font-Romeu en suivant le cours de la Têt.

Cette ligne, bien qu'à écartement métrique, fait partie du réseau principal et est exploitée par la SNCF. Elle est interconnectée avec le réseau à voie normale à ses deux extrémités :

À la gare de Villefranche-de-Conflent, avec la ligne en provenance de Perpignan,
À la gare internationale de Latour-de-Carol-Enveitg, avec la ligne en provenance de Foix et Toulouse (écartement normal, soit 1 435 mm), et avec la ligne Renfe (écartement large, soit 1 668 mm) en provenance de Puigcerda et Barcelone.

Sommaire

1 Historique
- 1.1 Chronologie
2 La ligne
- 2.1 Caractéristiques techniques
- 2.2 Liste des gares
3 L'exploitation de la ligne
- 3.1 Le matériel roulant
- 3.2 Le service ferroviaire
4 Anecdotes
5 Galerie photographique
6 Notes et références
7 Voir aussi
8 Références Bibliographiques
9 Liens externes

[modifier] Historique

[modifier] Chronologie

4 mars 1903 : déclaration d’utilité publique.
31 octobre 1909 : accident ferroviaire, au cours d'essais de charge, qui coûte la vie à 6 personnes dont l'ingénieur Albert Gisclard, concepteur du pont suspendu qui porte son nom.
19 juillet 1910 : inauguration de la ligne (tronçon Villefranche-de-Conflent - Mont-Louis).
28 juin 1911 : prolongement de la ligne jusqu'à Bourg-Madame (frontière)
1928 : prolongement de la ligne de Bourg-Madame à Latour-de-Carol sur 7 km.
17 juillet 2000 : émission d'un timbre-poste français (valeur faciale 3 F/0,46 €) célébrant le Train jaune de Cerdagne.
Novembre 2003 : livraison de deux automotrices à voie métrique Z 150 (de conception suisse), pour une entrée en service à l'été 2004 (financées par la région Languedoc-Roussillon).

[modifier] La ligne

[modifier] Caractéristiques techniques

Écartement des rails : 1 000 mm.
Profil en long : très accidenté, comprenant une montée continue de Villefranche de Conflent (altitude 427 m) jusqu'au col de la Perche (1 592 m) puis une descente vers Bourg-Madame (alt. 1 143 m), le terminus à la Tour de Carol se situant un peu plus haut (alt. 1 230 m). De part et d'autre du col de la Perche les rampes atteignent 60 et 55‰. La gare de Bolquère-Eyne, située à 1 592,78 m d'altitude est la plus haute gare SNCF.
Électrification par troisième rail latéral en courant continu 850 V .
Principaux ouvrages d'art :
- 2 viaducs classés monuments historiques :
  - viaduc de Fontpédrousse (viaduc Séjourné)
  - Pont de Cassagne (pont Gisclard)
- 19 tunnels, dont le plus long est le Tunnel du pla de Llaura, d'une longueur de 380 m, situé à l'extrémité orientale de la ligne.
Exploitation : signalisation simplifiée, radio.

[modifier] Liste des gares

Villefranche-de-Conflent-Vernet-les-Bains-Fuilla
Serdinya
Joncet
Olette-Canaveilles-les-Bains
Nyer (halte)
Thuès-les-Bains
Thuès-Carança
Fontpédrouse-Saint-Thomas-les-Bains
Sauto
Planès
Mont-Louis la Cabanasse
Bolquère Eyne
Font-Romeu-Odeillo-Via, on mentionnera, dans cette gare, un dispositif de rotation pour les wagonnets, sans doute pour qu'ils se mettent à cul d'un quai.
Estavar
Saillagouse
Err
Sainte-Léocadie
Osséja
Bourg-Madame
Ur-les-Escaldes
Béna-Fanès
Latour-de-Carol-Enveitg

[modifier] L'exploitation de la ligne

[modifier] Le matériel roulant

13 automotrices Z 100 (matériel d'origine, 1910)
2 automotrices panoramiques Z 150 (2004)
2 fourgons chasse-neige Z 200 accouplés en permanence (matériel d'origine, 1910).

[modifier] Le service ferroviaire

service conventionné TER
environ 400 000 voyageurs par an.
avec une clientèle essentiellement touristique l'été.

[modifier] Anecdotes

Il y eut différents phénomènes prétendument surnaturels sur la ligne. En 1911, entre les kilomètres 28 et 40, des cantonniers affirmèrent avoir vu une boule de feu sur le troisième rail. Des phénomènes semblables se seraient également produits : ainsi un train fut il percuté par une de ces boules de feu lors d'un orage. La direction de la Compagnie du Midi fit alors installer des paratonnerres sur le tronçon concerné par ces événements et les phénomènes cessèrent.^[1]

[modifier] Galerie photographique

Le train jaune à Font-Romeu.	Sur la têt prés de Villefranche	En gare de Latour.	La Z151 lors d'une marche d'essai en décembre 2003
Le chasse neige en action.

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Ligne de Cerdagne.

[modifier] Notes et références

↑ C.Lamming, L'Atlas des trains d'exception, 2004, Atlas, Paris

[modifier] Voir aussi

[modifier] Références Bibliographiques

Cazenove Pierre, Le Train Jaune de Cerdagne, Editions Loubatières, 1992.
G.Bartoli et J.Mettay, Les enragés du rail 2004
Guillaume Pourageaux, Les cent ans du Train Jaune, Editions La vie du rail, 2008.

[modifier] Liens externes

[0] C.Lamming, L'Atlas des trains d'exception, 2004, Atlas, Paris

[1]

Ligne de Cerdagne

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Sommaire

[modifier] Historique

[modifier] Chronologie

[modifier] La ligne

[modifier] Caractéristiques techniques

[modifier] Liste des gares

[modifier] L'exploitation de la ligne

[modifier] Le matériel roulant

[modifier] Le service ferroviaire

[modifier] Anecdotes

[modifier] Galerie photographique

[modifier] Notes et références

[modifier] Voir aussi

[modifier] Références Bibliographiques

[modifier] Liens externes

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