X 2800

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Rame automotrice thermique
X 2800
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Autorail x2800 sur le pont de la Saône à Auxonne
Série X 2800
Entreprise ferroviaire SNCF/TER
Constructeur Régie Renault/Decauville
Numérotation X 2801-2919
Année de construction 1957-1962
Effectif en service 42 (2005)
Vitesse maximale 120/140 km/h
Longueur hors-tout 27,730 m
Composition UM possible (couplables) 6 max
Motorisation 1 moteur MGO V 12 SH
Puissance 426 kW (825 ch)
Carburant gazole
Transmission hydromécanique
Écartement standard
Capacité 1re : 12
2e : 50
Masse à vide 54 t

Le X 2800 est un modèle d'autorail français dont le 1er exemplaire a été livré le 28/05/1957 au dépôt de Carmaux dans le Tarn. C'est le plus puissant des autorails français spécialement conçu pour la traction de plusieurs remorques sur les lignes de montagnes et les lignes à profil difficile. Sa robustesse et sa longévité furent exemplaire, puisqu'il a circulé de 1957 à 2009.

Sommaire

[modifier] Description

Le X 2800, appelé également U-825 (unifié 825 ch), est l'aboutissement de la conception Renault de l'autorail initiée avec le VH et poursuivie avec l'ABJ et l'ADP :

  • moteur Diesel MGO (Marep, Grosshans, Ollier) unique de grande puissance disposé dans la caisse à l'une des ses extrémités ;
  • transmission à boîte de vitesses Mékydro (hydromécanique dans le cas du X 2800) ;
  • un poste de conduite à chaque extrémité.
  • Deux constructeurs ont réalisé cette série : les Établissements Decauville et, pour la plupart, la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) par sa branche ferroviaire.

Ayant reçu une livrée classique dans ces premières années d'existence (rouge et crème), la modernisation entamée en 1976 lui vaudra le doux nom de « Bleu d'Auvergne », compte-tenu de ses nouvelles couleurs « bleue, grise et blanche » et sa disposition à s'épanouir au mieux sur des lignes de montagnes, dans le centre de la France.

Quelques unités de la série furent équipées en « 1re classe » AUNIS et reçurent une superbe livrée « verte et beige » : X 2808, X 2814, X 2816, X 2897, X 2898, X 2899 et X 2900. D'autres ne portaient pas la livrée "Aunis" mais étaient également équipés de 1re classe : X 2860, X 2901, X 2902, X 2913 et X 2915.

Lors de la modernisation, 15 unités reçurent l'agrément V140 (autorisés à rouler au maximum à 140 km/h), X 2802, X 2804, X 2806, X 2816, X 2819, X 2823, X 2825, X 2827, X 2853, X 2863, X 2869, X 2878, X 2879, X 2900, X 2914. La majorité des unités de la série étaient des V120.

[modifier] Services effectués

  • Le premier autorail de cette série en France, l'X 2801, fut mis en service le 28/05/1957 au Centre Autorails de Carmaux dans le Tarn.

(liste non exhaustive)

  • Les derniers X 2800 de France sont trois X 2800 du dépôt de Dijon avec les X 2827 (en réparation différée), X 2830 et X 2900, les deux derniers circulaient encore épisodiquement fin 2008 et début 2009 entre les gares de Besançon-Viotte et du Valdahon, et également sur la ligne Besançon - La Chaux-de-Fonds (ligne 13 Besançon - Morteau - Le Locle). C'est entre Besançon-Viotte et Le Valdahon qu'eut lieu le 6 avril 2009 un dernier train commercial SNCF avec les X 2827 et X 2900 du dépôt de Dijon, marquant ainsi le dernier service commercial en France de cette fabuleuse série des autorails X 2800.

[modifier] Dépôts titulaires

  • Caen (de 1963 à 1976/1977, puis transfert vers Limoges et Toulouse)
  • Carmaux (au début de leur carrière en 1957, 1er dépôt titulaire d'X 2800 de France, puis transfert à Toulouse)
  • Châlons-sur-Marne, devenu Châlons-en-Champagne (de novembre 1960 à 1965)
  • Dijon-Perrigny (de 2004 à 2009, dernier dépôt titulaire d'X 2800 de France avec les X 2827 (en RD), X 2830 et X 2900)
  • La Rochelle (X 2808, de 1957 en 1967, puis transfert à Saint-Etienne le 28/05/1967)
  • Limoges (de 1982 à 2007)
  • Lyon-Vaise (de 1977 à 2008)
  • Marseille-Blancarde (de 1962 à 1975, puis transfert à Lyon-Vaise en juin 1975)
  • Metz-les-Sablons (de 1962 à 1978, puis transfert vers Limoges et Toulouse)
  • Nancy (de 1959 à 1965)
  • Rennes (de juillet 1961 à 1971, puis transfert à Lyon-Vaise)
  • Rouen-Orléans (avec 15 autorails de 1959 à 1961)
  • Saint-Etienne (de 1961 à 1971, puis transfert à Lyon-Vaise)
  • Toulouse (de 1957 à 2000)

[modifier] Infos particulières

  • Au début des années 2000, a été fondée l'association des passionnés de l'X 2800 afin de préserver ce matériel.
  • Une circulation sur la mythique ligne des hirondelles (Ligne Mouchard - Andelot - Morez - Saint Claude ) est organisée par le COPEF le 28 Mars 2009. Les X 2800 taillés pour les lignes de montagne a excellé durant toute sa carrière sur cette ligne. C'est un vibrant hommage que d'avoir organisé cette circulation exceptionnelle

[modifier] Engins conservés (04/2009)

  • X 2804 : prévu pour la Cité du train de Mulhouse, stocké actuellement à l'Ecomusée de Breil-sur-Roya (06)
  • X 2807 : Chemin de Fer du Haut Forez
  • X 2816 : Chemin de fer du val d'amour
  • X 2819 : Association des Passionnés de l'X 2800 (Clermont-Fd)
  • X 2825 : Chemin de fer du val d'amour
  • X 2844 : Les Amis de l'X 2800 en Limousin (Limoges)
  • X 2847 : Chemin de fer de Centre-Bretagne (Guingamp)
  • X 2856 : Train touristique du Livradois-Forez[1].
  • X 2866 : Train touristique de l'Ardèche méridionale (Viaduc 07)
  • X 2875 : Chemin de fer de Centre-Bretagne (Loudéac)
  • X 2882 : vendu aux Chemins de fer et transport automobile (CFTA) pour le TER Bretagne (Engin H.S. désormais)
  • X 2883 : Chemin de fer de la Charente Limousine (Roumazières-Loubert)
  • X 2895 : Train touristique de l'Ardèche méridionale (Viaduc 07)
  • X 2903 : Chemin de fer de la Charente Limousine (Limoges)
  • X 2907 : Les Amis de l'X 2800 en Limousin (Limoges)
  • X 2908 : Chemins de Fer de La Haute-Auvergne (CFHA - Bort-les-Orgues)
  • X 2914 : Association des Passionnés de l'X 2800 (Clermont-Fd)
  • Les X 2830 et X 2900 devraient également être préservés (Transférés depuis Dijon-Perrigny et garés à Châlons-en-Champagne).

[modifier] Bibliographie

  • Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
  • Livre : "Les "X 2800", par Alain BLOT, Editions Presse & Editions Ferroviaires (ISBN 2-905447-21-4), ouvrage entièrement consacré à l'histoire et la vie de cette série d'autorails robustes et cinquantenaires, paru en 2003.
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
  • Revue : "Le Train" avec n° hors-série sur "Les autorails unifiés de la SNCF".
  • Revue : "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, effectifs du technicentre de Dijon-Perrigny, n° 139 - Mai 2009.

[modifier] Modélisme

  • La firme Roco a reproduit cet autorail en HO en plusieurs versions : rouge et crème à toiture crème, rouge et crème à toiture Rouge, et bleu et gris clair.
  • Une version Aunis, en vert et crème, a été réalisée en petite série par un détaillant lyonnais sur base Roco.

[modifier] Galerie photos

Autorail X 2912 en gare de la Chaux-des-Crotenay (Jura) en juillet 1996

Autorail X 2912 en gros plan

Deux X 2800 sur les viaducs de Morez, sur la ligne Andelot - La Cluse

[modifier] Filmographie

[modifier] Notes et références

  1. ↑ Source Agrivap 2009.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

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