Intercités

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Intercités

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Logo d’Intercités

Création janvier 2006
Dates clés 2 janvier 2012 : les trains Téoz, Corail et Lunéa deviennent intercités
Forme juridique Marque commerciale
Slogan « Les trains classiques SNCF »
« Partir n’a jamais été aussi simple » (2006)
Activité Transports en train
Société mère SNCF
Site web http://www.sncf.com/fr/trains/intercites

Intercités, anciennement Corail Intercités, est la marque créée par la SNCF en janvier 2006, pour valoriser les trains de moyenne distance en France, utilisant des voitures Corail rénovées par la SNCF ou les régions, selon les lignes. Depuis le 2 janvier 2012, avec la fusion de Corail, Téoz, Lunéa et Intercités, la marque désigne tous les « trains classiques » de la SNCF circulant de jour comme de nuit. Depuis le 13 décembre 2010, l’État est l’autorité organisatrice de ces trains nommés « trains d’équilibre du territoire »[1].

Historique[modifier | modifier le code]

Carte du réseau Intercités en 2011
Le réseau en 2011

Cette marque a été créée pour revitaliser certaines lignes desservies auparavant par les express et rapides Corail devenus des GL (Trains de grandes lignes) puis des TIR (trains inter-régionaux). Ces relations d’intérêt national (Aménagement du territoire) ne bénéficient pas des financements des régions comme c’est le cas des lignes TER, même si certaines régions ont investi dans la modernisation du matériel.

En raison de l’arrivée massive de nouveaux automoteurs remplaçant les trains Corail, le nom Corail Intercités est modifié, fin septembre 2009, en Intercités.

Lignes[modifier | modifier le code]

Les trente-deux lignes Intercités sont regroupées en quatre directions de ligne, correspondant chacune à la zone géographique desservie. Situées au cœur de leur périmètre, les directions assurent une meilleure proximité avec les voyageurs. Le réseau Intercités se compose de vingt-deux lignes de jour et dix lignes de nuit[2].

Direction Nord-Normandie[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Intercités Normandie.

Direction Atlantique Méditerranée[modifier | modifier le code]

Passage d’un train Intercités
Un Intercités en gare de Guéthary sur la ligne Hendaye - Genève

Direction Paris Centre Sud-Ouest[modifier | modifier le code]

Direction Est Centre[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

La transformation du label Corail Intercités en Intercités vient du fait qu'une partie seulement de ces trains est effectivement assurée avec des voitures Corail, généralement de type Corail + (modernisées avant 2000) ou Téoz (grand confort, pour les plus longs parcours, modernisées à partir de 2004) mais également de Corail Régionales (plus récemment).

D’ores et déjà, de nouveaux matériels automoteurs, portant parfois la livrée TER, assurent les liaisons Intercités suivantes :

  • X 72500 : Bordeaux - Périgueux - Limoges-Bénédictins - Guéret - Montluçon - Lyon, Paris-Montparnasse-Vaugirard - Granville et Nantes - Tours - Bourges - Saint-Germain-des-Fossés - Roanne - Lyon ;
  • B 82500 : Paris-Est - Culmont-Chalindrey ;
  • Z 26500 : Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre ;
  • X 73500 : Clermont-Ferrand - Millau - Béziers. C’est actuellement le service le plus modeste du réseau Intercités, assuré par du matériel omnibus et en seconde classe uniquement. Ce service devrait être amélioré prochainement, avec un matériel adapté et le choix normal entre les deux classes de confort Intercités.

34 rames Coradia Liner (version bimode à grand parcours, dérivée de l'Alstom Régiolis) ont été commandées en septembre 2013 par le ministère des transports pour renouveler dès 2015 une partie du parc grandes lignes Intercités, offrant enfin une succession à 11 ans de distance des RTG (réformées en 2004, malgré l'absence de matériel équivalent à l'époque)[3],[4].

Tarification[modifier | modifier le code]

Tous les trains Intercités proposent le choix entre la première classe et la seconde classe, à l’exception de la liaison Intercités Clermont-Ferrand – Béziers (Aubrac, ligne dite des Causses), qui ne propose que la seconde classe.

Les prix vont du tarif Prem's au Tarif Loisir.

Des cartes de réduction sont disponibles selon les besoins[5] :

  • La carte Week-end : Elle est destinée aux voyageurs de 28 à 59 ans, elle est valable un an et permet d'obtenir des réductions au détenteur et la personne l'accompagnant.
  • La carte Senior + : Dès 60 ans, la Carte Senior permet de voyager à prix réduit toute l’année avec jusqu’à 50 % de réduction.
  • La carte Enfant + : Elle offre des réductions à l’enfant titulaire, de moins de 12 ans, ainsi que jusqu'à quatre personnes l’accompagnant.
  • La carte Jeune : Accessible aux jeunes entre 12 et 27 ans, elle permet d’obtenir des réductions pour tous les voyages.
Tarification Intercités[5]
Tarif Condition Billet Réduction
Prem's non échangeable, non remboursable, sans réservation mais à utiliser uniquement sur le train choisi
Loisir week-end voyager le week-end
Mini groupe 3 à 6 personnes, voyager le week-end 60 %
Découverte Entre 12 et 25 ans ou au moins 60 ans, voyager en période bleue 25 %
Carte Jeune Avoir entre 12 et 27 ans, acheter la carte pour 50 € valable 1 an 25 % (Période blanche) 50 % ou 60 % (Période bleue)
Carte Week-End Avoir entre 28 et 59 ans, acheter la carte pour 50 € (75 € tarif normal) valable 1 an 25 % (Période blanche) ou 50 % (Période bleue)
Carte Sénior + Avoir plus de 60 ans, acheter la carte pour 65 € valable 1 an 25 % (Période blanche) ou 50 % (Période bleue)
Carte Enfant + acheter la carte pour 75 € valable 1 an 25 % (Période blanche) ou 50 % (Période bleue)(accompagnateurs)
50 % (enfant de 4 à 12 ans)
abonnement Fréquence 50 %
abonnement Forfait
abonnement pour les salariés
abonnement élèves, étudiants, apprentis
Familles nombreuses selon nombre d'enfants
Militaire 75 %
Famille de Militaire 25 % ou 50 %
Tarif groupe
Billet de congé annuel
Tarif Congrès

Durant les « périodes bleues », les réductions sont de 50 % pour les cartes 12-25, Senior et Enfant+, Escapade et 25 % avec Découverte. Durant les « périodes blanches » (périodes d’affluence, soirs et matins en semaine,samedi et dimanche soir), la réduction est de 25 % pour les cartes 12-25, Senior, Enfant+ et Escapades[6].

Par rapport aux TGV, il n’y a pas de quotas de places (yield management). L’accès à un Intercités est aussi plus flexible, puisque non lié à une réservation obligatoire (sauf exception).

NB : Il n’est pas toujours possible de réserver sur les Intercités numérotés en 1xxxx (par exemple, impossible sur les Paris-Orléans-Tours mais possible sur les Paris-Bourges-Montluçon).

Trains qui ne sont pas des Intercités[modifier | modifier le code]

Il s’agissait des trains non-subventionnés exploités commercialement par la SNCF (VFE) : TGV, Téoz, Lunéa soumis à la gestion fine, mais aussi quelques trains Corail classiques faciles à confondre avec les Intercités (Strasbourg – Lyon, Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille, Clermont – Béziers, Metz – Lyon, et certains trains partiels sur des relations Téoz, tel toutes les quinzaines en été un Paris – Clermont sur la liaison Téoz Paris – Clermont-Ferrand ou un Paris – Brive-la-Gaillarde sur Paris – Toulouse (service d’été 2010). La SNCF compte les eurocity 90/91 et 96/97 Iris et Vauban Bruxelles – Luxembourg – Bâle – Zurich dans la catégorie corail sur leur parcours français) qui eux ne sont pas soumis à la gestion fine et dont l’accès et la tarification sont identiques aux Intercités. Nombre de ces trains ont disparu en décembre 2011 à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, et les corails restant (Le « Cévenol » et l’« Aubrac ») font partie des trains Intercités depuis le 2 janvier 2012, à l’instar des Téoz et de tous les autres trains classiques.

Évolution et avenir[modifier | modifier le code]

Avec l’arrivée du TGV Est, les liaisons Intercités dans le grand Est ont été supprimées ou réaménagées, comme sur les lignes Paris - Troyes - Mulhouse - Bâle, Paris - Nancy - Épinal - Remiremont, Paris - Châlons-en-Champagne - Saint-Dizier, Paris - Reims - Charleville-Mézières.

Un programme de rénovation et de facilitation d’usage (réservation non obligatoire et train accessible avec l’ensemble de la tarification SNCF y compris prix d’appel Prem’s) a été lancé par la SNCF. Pour le moment, les trains des lignes Paris - Caen - Cherbourg et Paris - Lisieux - Trouville-Deauville (lancés sous le nom de Corail Intercités Normandie) ont bénéficié de la rénovation complète grâce au financement conjoint de la Région Basse-Normandie et de la SNCF.

Les Intercités étant pour la plupart des trains déficitaires de la SNCF, celle-ci espérait, dans un avenir proche, un cofinancement régional pour leur maintien. La convention d’exploitation des trains d’équilibre du territoire, signée le 13 décembre 2010, a répondu à cette crainte d’une extinction à long terme. L’État, désormais autorité organisatrice des TET, a pour mission de suivre la bonne exécution de la convention d’exploitation des TET (en termes d’exécution du service, de respect du plan de transport, de rénovation du matériel roulant et de suivi budgétaire).

L’âge grandissant des voitures Corail (de vingt-deux à trente-quatre ans) plaide désormais pour une commande massive de nouveau matériel afin d’assurer l’avenir de ce type de relation, dont le récent Grenelle de l'environnement promet le maintien, au service de l’aménagement du territoire. En 2013, le gouvernement annonce un investissement de 400 millions d'euros pour le renouvellement du matériel[7].

Identité visuelle[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « La convention TET, un engagement fort de l’État en faveur du service public ferroviaire », Ministère du développement durable,‎ 21 septembre 2011 (consulté le 23 novembre 2012)
  2. « Carte du réseau de trains qui réunit Intercités, Téoz et Lunéa », sur www.intercites.sncf.com (consulté en 21 février 2012)
  3. « Alstom vend ses Regiolis pour renouveler les trains Corail et les Intercités », sur mobilicites.com,‎ 26 septembre 2013 (consulté le 27 septembre 2013)
  4. (en) « SNCF orders electro-diesel inter-city trainsets »,‎ 2 octobre 2013 (consulté le 2 octobre 2013)
  5. a et b « Les tarifs », sur www.intercites.sncf.com
  6. « Calendrier voyageurs pour les TER et les Intercités sans réservation obligatoire du 11 décembre 2011 au 8 décembre 2012 », SNCF (consulté en 6 février 2012)
  7. « L’Etat investit dans la filière ferroviaire », sur bus & car,‎ 11 janvier 2013 (consulté le 18 mars 2013)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]