TGV postal

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher

TGV postal

TGV postal au Technicentre Sud Est Européen

TGV postal au Technicentre Sud Est Européen

Identification
Exploitant(s) La Poste
Désignation TGV 923001-923007 bicourant
Demi-rames 951-957
Surnom TGV
Type automotrice à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage UM entre elles et avec TGV Sud-Est
Construction 2,5 rames
Transformation 1 rame ex rame 38 TGV Sud-Est
Constructeur(s) Alstom
Mise en service 1984
Effectif 7 demi-rames série 9xx
1/07/2009
Capacité
aménagement voiture extrême
32 conteneurs
voiture intermédiaire
31 conteneurs
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo'
Écartement standard
 Alimentation Bicourant :
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 12 * TAB 676 C1
1,5 kV CC autoventilés
 Puissance continue 3 100 kW
(1,5 kV CC)
6 444 kW
(25 kV 50 Hz)
Tare 345 t
Dimensions
 Longueur 200,190 m
Vitesse maximale 270 km/h

[1],[2],[3]

Les TGV postaux sont des TGV aux couleurs de la Poste française, en livrée jaune, qui circulent la nuit pour transporter une partie du courrier et des colis, entre Paris, Mâcon et Cavaillon.

À l'origine, le parc était composé de 5 demi-rames permettant de composer 2 rames en service et une demi rame en entretien. La transformation de la rame TGV PSE no 38 en rame postale a permis de porter le parc à 7 demi rames et donc 3 rames en service. Il était envisagé de modifier une rame PSE supplémentaire mais la baisse du trafic courrier a ajourné ce projet.

La motrice de la demi-rame de réserve permet aussi de pallier les défaillances des rames TGV Sud-Est en sus de la motrice de réserve TGV PSE (ex rame 70). On peut ainsi occasionnellement voir une rame voyageur tractée ou poussée par une motrice jaune même si celle-ci est limitée à 270 km/h et équipée de la TVM 430.

Le principe des caisses portées du TGV peut poser problème pour garer une demi-rame seule (une extrémité se retrouvant sans bogie). Un bogie de Corail modifié permet de laisser la demi-rame de réserve sur voie lorsqu'elle n'est pas utilisée et d'effectuer les acheminements vers l'atelier de Bischheim.

Le couplage en Unité Multiple est autorisé uniquement entre elles et aussi avec le TGV Sud-Est.


Dépôt titulaire[modifier | modifier le code]

État du matériel au 1/05/2009
Rame Motrice Mise en service Radiation Dépôts
951/952 923001/ 002 1er octobre 1984 / Paris Sud-Est
953/954 923003 / 004 1er octobre 1984 / Paris Sud-Est
955 923005 1er octobre 1984 / Paris Sud-Est
956/957 923006 / 007 Ex TGV SE 23075 / 076 / Paris Sud-Est

Trafic[modifier | modifier le code]

Depuis 2009, La Poste a réduit le trafic des TGV Postaux de 8 à 6 rotations quotidiennes[4], dans un contexte de baisse de l'activité courrier au profit de l'activité bancaire et de colis.

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • Cette rame a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima.

Sources[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 134, 147, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. http://passion-trains.over-blog.com/article-30621865.html

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail,‎ 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Jean Cuynet, La traction électrique en France 1900-2005, La Vie du Rail, Paris, 2005 (ISBN 2915034389)
  • Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, Paris, 2003 (ISBN 291503415X)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]