Z 21500
Z 21500
La Z 21519/20 TER Centre en gare d'Orléans.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Surnom | ZTER |
| Type | automotrice |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 3 caisses (M1+R+M2) |
| Couplage | UM 3 |
| Construction | de 2002 à 2004 |
| Constructeur(s) | Alstom, Bombardier |
| No de série | Z 21501/2 à 21613/4 |
| Nombre | 57 rames |
| Effectif | 57 rames au 01/12/09 |
| Capacité | 211 places 1re : 36 ; 2de : 175 |
| Utilisation | TER |
| Disposition des essieux | 2'Bo'-2'2'-Bo'2' |
|---|---|
| Écartement | standard |
| Alimentation | Bicourant : 1,5 kV continu 25 kV 50 Hz |
| Pantographes | 2 AX sur remorque |
| Moteurs de traction | 4 asynchrones 6 FJA 3063 à ventilation forcée |
| Puissance continue | 1 700 kW |
| Masse en service | 169 t |
| Dimensions | |
| Longueur | 79,200 m |
| Largeur | 2,905 m |
| Hauteur | 4,218 m |
| Empattement | 19,000 m |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Accès | 1 par face |
| Portes | louvoyantes |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
Les Z 21 500 sont des automotrices électriques surnommées Z TER dédiées au service des TER. Dérivées des X TER (X 72500), les Z TER sont constituées systématiquement de trois caisses. Leur principale caractéristique est leur capacité à circuler à 200 km/h, ce qui constitue une première pour un matériel automoteur TER.
Sommaire |
Description[modifier]
Les différences avec les X 72500 sont les suivantes[4] :
- la rame est propulsée par ses quatre moteurs électriques asynchrones fournissant 1 760 kW,
- les 2 pantographes 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz sont sur la remorque intermédiaire,
- l’esthétique est un peu différente avec des lignes plus fluides, un nez plus rond,
- les marchepieds ne sont plus mobiles (palettes fusibles),
- la remorque intermédiaire comporte un plancher bas (-20 cm par rapport à l’automoteur Diesel).
Elles partagent les autres caractéristiques des X 72 500 :
- caisse en acier inoxydable,
- composition à 3 caisses,
- possibilité d'accoupler 3 rames par leurs attelages Scharfenberg,
- climatisation.
Caractéristiques[modifier]
| motrices | remorque | |
|---|---|---|
| longueur | 26,450 m | 25,600 m |
| empattement | 19,000 m | |
| largeur | 2,905 m | |
| masse à vide | 56,56 t | 48,32 t |
Service (2006)[modifier]
Les Z TER ont été acquises par les régions de la façade Atlantique :
- en Bretagne, elles circulent sur les lignes du Nord (Rennes - Brest, Rennes - Quimper) ainsi que la liaison interrégionale Rennes - Nantes et Quimper - Nantes ;
- en Pays de la Loire, elles circulent sur Le Croisic - Nantes - Angers - Le Mans et vers Tours (Centre) ;
- dans le Centre, elles circulent sur Orléans - Bourges et en liaisons interrégionales vers Poitiers ou Limoges ainsi que sur Orléans - Blois - Tours ;
- en Poitou-Charentes sur La Rochelle - Poitiers (voire Tours) ;
- en Aquitaine sur Bordeaux - Hendaye, ainsi que sur la ligne Bordeaux - Arcachon.
Les 5 ZTER Poitou-Charentes ont été vendues à la région Pays de la Loire en novembre 2009, elles ne sont donc plus visibles sur Poitiers - La Rochelle - Tours, ces éléments étant utilisés désormais sur les mêmes relations pré-citées en Pays de la Loire, dans le cadre du renforcement de capacité et d’offre.
Dépôts Titulaires[modifier]
Galerie de photos[modifier]
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La Z 21519/20 en gare de Lamotte-Beuvron en 2011.
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La Z 21571/72 en gare d'Hennebont en 2011.
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La Z 21535/36 en gare de Lannion en 2009.
Notes et références[modifier]
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 203
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- « Les automotrices électriques régionales Z21500 », Chemins de Fer, no 482, mai 2003, p. 20 à 29
Bibliographie[modifier]
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
