CC 7100
CC 7100 (SNCF)
La CC 7102 au Mée sur-Seine.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | locomotive électrique |
| Constructeur(s) | Alstom, Fives-Lille/CEM |
| Livraison | de 1952 à 1955 |
| Retrait | 1985 - 2001 |
| Diffusion | Espagne : 136 Chine : 66 France : 58 URSS : 50 Pays Bas : 15 Maroc : 15 |
| Affectation | Sud-Ouest, Sud-Est |
| Préservation | 5 exemplaires |
| numéros | moteur | puissance | masse |
|---|---|---|---|
|
CC 7144-7158 |
TA 621 B TA 621 C |
3 490 kW 3 246 kW |
107 t 106 t |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | standard |
| Alimentation | 1,5 kV CC |
| Pantographes | 2 (type G) |
| Moteurs de traction | 6 * TA 621 B 750 V ventil. forcée |
| Puissance continue | 3 490 kW |
| Effort de traction | 225 kN |
| Transmission | anneau dansant |
| Masse en service | 107 → 112 t |
| Dimensions | |
| Longueur | 18,922 m |
| Diamètre des roues | Ø1 250 mm |
| Vitesse maximale | 150 → 160 km/h |
Les CC 7100 sont une série de locomotives électriques construites par Alsthom. Elles sont issues des deux prototypes CC 7001 et CC 7002 construits en 1949[1] qui expérimentaient le principe de l’adhérence totale (toutes les roues sont motrices) pour les locomotives de puissance. Par deux fois, les CC 7100 ont battu le record de vitesse sur rail.
Sommaire |
Genèse et mise au point [modifier]
Origines [modifier]
Les premières locomotives électriques, héritières des locomotives à vapeur, comportaient des roues motrices encadrées par des roues porteuses. A la sortie de la guerre, en 1945, les premières commandes concernent un type éprouvé, celui des 2D2 9100. Cependant, la division d'étude de traction électrique (DETE) envisage déjà de passer à des machines à adhérence totale : toutes les roues sont motrices. Les BB 8100 sont vite mises au point, mais manquent singulièrement de puissance. Dans ce contexte, les CC 7001 et 7002, sont les prototypes de la future série alliant vitesse et puissance de traction. Le cahier des charges prévoyait la remorque de trains de 850 tonnes à 150 km/h en rampes de 0,2% et à 115 km/h en rampe de 0,8%. La charge par essieu ne devait pas dépasser 22 tonnes pour ménager la voie.
Alsthom propose une locomotive de type CC. (2 bogies de trois essieux moteurs chacun) Le projet prévoyait une locomotive entièrement nouvelle, réalisée avec des techniques électriques connues et éprouvées et une recherche d'allègement. Les deux prototypes sont mis en service en 1949. [2]
La série CC 7100 [modifier]
Les CC 7101 à CC 7120 et 7122 ont été construites de 1952[1] à 1955 par Alsthom/CEM.
Leur ligne est due au crayon de Paul Arzens.
Descendance [modifier]
Des locomotives du même type ont été exportées en Espagne (136 exemplaires), aux Pays-Bas (16 exemplaires), au Maroc (15 exemplaires), en URSS (50 exemplaires) et en Chine (26 exemplaires, + une seconde série de 40 exemplaires).
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Evolution [modifier]
Leur Grande Révision Générale dans les années 1970 modifia leur allure par :
- le retrait des jupes
- la suppression des fanaux d’angle
- l’adjonction de feux rouges près des phares
- une face avant retouchée (pare-brise, gouttière…)
Machines particulières [modifier]
- CC 7107 : avec une pointe à 330,8 km/h le 28 mars 1955[3] à Labouheyre, elle est codétentrice du record de vitesse sur rail à 331 km/h avec la BB 9004 (qui n’a pas dépassé cette vitesse afin de ne pas léser Alsthom). Elle a été retirée du service actif en 1999.
- CC 7121 : cette machine a battu un premier record du monde de record de vitesse sur rail le 21 février 1954 avec 243 km/h[4].
- CC 7124, CC 7125 et CC 7138 dites « Maurienne » : équipées de frotteurs latéraux pour prise de courant par troisième rail sur la ligne de la Maurienne (entre 1958 et 1976) et basées à Chambéry.
Services effectués [modifier]
Elles assurèrent la traction de trains rapides comme le Mistral dans le Sud-Est ou le Drapeau et le Sud-Express dans le Sud-Ouest.
- Paris - Les Aubrais - Saint-Pierre-des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Dax - Bayonne - Hendaye
- Paris - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse
- Paris - Gare de Lyon - Lyon - Valence-Ville - Avignon - Marseille dont le train « Le Mistral »
- Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Béziers - Montpellier - Nîmes - Marseille
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Montmélian - Modane
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
- Lyon - Saint-Étienne
- Gare de Dijon-Ville - Dôle
- Miramas - Villeneuve-Saint-Georges (service des marchandises)
- Mâcon - Ambérieu
- Culoz - Bellegarde - Genève
- Narbonne - Perpignan - Cerbère
(liste non exhaustive)
Elles finirent leur carrière au Fret SNCF le 28 décembre 2001.
Dépôts titulaires [modifier]
- Avignon (de 1972 à décembre 2001)
- Chambéry (avec CC 7124 à CC 7125 et CC 7138 avec frotteurs latéraux, d’octobre 1958 à 1972, puis transfert à Avignon)
- Lyon-Mouche (de février 1953 à ...)
- Paris-Charolais
- Paris-Lyon (de juin 1952 à )
- Paris-Sud-Ouest (de ... à mai 1977)
- Villeneuve (de février 1958 à octobre 1961)
Machines préservées (2005) [modifier]
- CC 7102 : Ambérieu (locomotive en état de marche[1])
- CC 7106 : Ambérieu
- CC 7107 : Mulhouse à la Cité du train
- CC 7121 : Miramas
- CC 7140 : Breil-sur-Roya
- CC 7002 : Ambérieu (prototype[1])
Modélisme [modifier]
Cette locomotive a été reproduite :
- en O par la firme JEP
- en HO par les firmes Gérard-TAB, HOrnby-acHO, Rivarossi, Electrotren Jouef et Lima.
- en N par les firmes Arnold, Roco et Startrain
Galerie Photos [modifier]
-
CC 7121 en 2010 à Miramas.
-
Autre angle de vue de la 7121.
Notes et références [modifier]
- Les 100 plus belles locomotives, hors série La Vie du Rail, avril 1996.
- André Rasserie, op. cit., p. 8
- Chemins de Fer n°191, mars et avril 1955.
- Chemins de Fer n°185, mars et avril 1954.
Bibliographie [modifier]
- André Rasserie, « La dynastie des 7100 », Voies Ferrées, no 68, Novembre-décembre 1991, p. 6-45 (ISSN 0249-4914)
- Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 1994. (ISBN 2-902808-48-8)
- Denis Redoutey, Les CC 7100 : les premières locomotives électriques universelles, La Vie du Rail, 2003. (ISBN 2-915034-04-4)
- Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 1 : Les locomotives à courant continu 1 500 V », Le Train, no hors-série, 2004.
