BB 61000

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BB 61000 (SNCF)

SNCF 461004 à Moers (Allemagne)

SNCF 461004 à Moers (Allemagne)

Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 61001-61023
Type locomotive
Motorisation Diesel
Couplage UM
Construction 23 locomotives en location
Constructeur(s) Vossloh
Livraison de 2002-2004
Effectif 15 au 24/06/2013
Service commercial SNCF
Affectation Fret privé
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard
 Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Caterpillar
3512 B DI TA SC V12
 Puissance continue 1 000 kW
 Transmission hydraulique Voith LRS 4Z U2
Capacité en carburant 3 500 L
Masse en service 87,3 t
Dimensions
 Longueur 14,700 m
 Largeur 3,080 m
 Hauteur 4,220 m
Empattement 7,200 m
 Empattement du bogie 2,400 m
 Diamètre des roues Ø1000
Vitesse maximale 100 km/h

[1],[2],[3]

Ces locomotives Diesel en service à la SNCF sont du type MaK G1206 de Vossloh. Elles sont en crédit-bail auprès de la société Locomotion Capital Ltd.

La location[modifier | modifier le code]

Les BB 61000 ont été commandées en 2002 par la Direction du Matériel de la SNCF pour lutter contre le vieillissement du parc des locomotives diesels. Pour aller un peu plus vite, l'entreprise a pris pour la première fois à la location six locomotives allemandes Vossloh de type G 1206, plus six autres en 2003, et pour finir neuf en 2004. Elles furent prises pour deux ans de façon reconductible. Ces locomotives ont été loués par l'entreprise Angels Trains à la SNCF.

Les locomotives seront rendues en 2008 et 2012, car avec l'arrivée des BB (4)75000 d'Alstom, leur location ne sera plus justifiée : le trafic qu'elles effectuaient sera assuré par des BB 75000 pour le service international et des BB 69400 pour le service national.

Des locomotives de ce type sont également louées par la société VFLI, CFR, TPCF

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

  • La locomotive mesure 14,7 mètres de long et pèse 87,3 tonnes. Sa vitesse limite est de 100 km/h et sa puissance 1500 kW. Elle possède un moteur diesel Caterpilar à douze cylindres ; l'effort de traction est transmis par une boîte hydraulique Voith, ce qui est assez rare en France. Le freinage se fait un disque monté sur les roues et par des semelles.
  • Une particularité de la BB 61000 est sa monocabine qui donne sur la droite, ce qui crée des difficultés pour la visibilité des signaux de type bas positionnés à gauche, surtout que le capot est long. De ce fait, l'utilisation de la BB 61000 est limitée au réseau Alsace-Lorraine (dont la circulation se fait à droite) autour de Strasbourg.
  • Avant d'être affectées au dépôt de Strasbourg-Hausbergen, les locomotives ont eu différents ajouts en vue de la sécurité sur le réseau français, comme le KVB, l'enregistreur Atess, le DAAT, la répétition des signaux en cabine, la radio sol-train, etc. Pour pouvoir circuler en Allemagne, les BB 61000 ont aussi reçu l'équipement PZB.

Informations particulières[modifier | modifier le code]

  • Des locomotives du même type sont utilisées par des entreprises privées, comme Véolia-Transport (dont la n° 1512), dont elles arborent les couleurs.

Services effectués[modifier | modifier le code]

  • Obernai brasserie Kronenbourg - Molsheim - Strasbourg
  • Hausbergen - Strasbourg - Kehl - Appenweiller

(liste non exhaustive)

Dépôt titulaire[modifier | modifier le code]

  • Strasbourg
  • STF Matéris (avec 15 exemplaires au 24/6/2013) (Superviseur Technique de Flotte Matéris ; entité gérant les locomotives louées par VFLI ou CFR à la SNCF).
  • BB 61001 à 61008 restitué à Angel Trains
État du matériel au 24/6/2013
Engin Mise en service Radiation Livrée Dépôts
BB 61001 14 juin 2002 4 décembre 2012 Fret Strasbourg
BB 61002 14 juin 2002 4 décembre 2012 Fret Strasbourg
BB 61003 14 juin 2002 4 décembre 2012 Fret Strasbourg
BB 61004 14 juin 2002 4 décembre 2012 Fret Strasbourg
BB 61005 14 juin 2002 4 décembre 2012 Fret STF Mastéris (Regiorail)
BB 61006 14 juin 2002 4 décembre 2012 Fret Strasbourg
BB 61007 10 janvier 2003 4 décembre 2012 Fret Strasbourg
BB 61008 10 janvier 2003 4 décembre 2012 Fret Strasbourg
BB 61009 13 juin 2003 / Fret STF Mastéris (Regiorail)
BB 61010 13 juin 2003 / Fret STF Mastéris (CFR 1152)
BB 61011 15 décembre 2003 / Fret STF Mastéris (Regiorail)
BB 61012 30 janvier 2004 / Fret STF Mastéris (CFR 1376)
BB 61013 23 janvier 2004 / Fret STF Mastéris/OSR
BB 61014 5 décembre 2003 / VFLI STF Mastéris
BB 61015 9 février 2004 / VFLI STF Mastéris
BB 61016 13 février 2004 / VFLI STF Mastéris
BB 61017 6 février 2004 / VFLI STF Mastéris
BB 61018 19 janvier 2004 / VFLI STF Mastéris
BB 61019 25 février 2004 / VFLI STF Mastéris
BB 61020 13 février 2004 / VFLI STF Mastéris
BB 61021 25 février 2004 / VFLI STF Mastéris
BB 61022 19 janvier 2004 / VFLI STF Mastéris
BB 61023 9 janvier 2004 / VFLI STF Mastéris

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Mehano, Trix et Piko en plusieurs livrées dont Fret SNCF et Véolia-Transport.

Sources[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Rail Passion/Hors-série/Novembre 2007/Les diesels de ligne

Références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 223, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Denis Redoutey, « Le matériel moteur de la SNCF », La Vie du Rail,‎ 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • « État annuel du matériel moteur SNCF », Revue Rail-Passion, n° 139 - Mai 2009.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]