Voiture DEV AO
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| Voiture DEV AO | |||
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Voiture de la DEV de type A2½B6. La caisse est carénée mais les bogies sont dégagés.
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| Identification | |||
| Concepteur : | DEV | ||
| Période de service : | 1948-1996 | ||
| Aménagement : | compartiments | ||
| DEV AO courtes | |||
| nombre | type | places assises | |
| 75 30 37 150 606 45 140 |
A2½B6myfi A3B5myfi B8myfi A8myfi C10myfi B10myfi B9c9myfi |
46 places 42 places 48 places 80 places 80 places 54 couchettes |
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| Tare : | 38 | t | |
| Longueur : | 23.344 | m | |
| Bogies : | Y16E / Y20D | ||
| DEV AO longues | |||
| nombre | type | places | |
| 85 85 40 310 |
A9myfi B10myfi A4c4B5c5myfi B10c10myfi |
54 places 80 places 46 couchettes 60 couchettes |
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| Tare : | 45 | t | |
| Longueur : | 25.094 | m | |
| Bogies : | Y16I | ||
| Vitesse maximale : | 140 | km/h | |
Les voitures DEV en acier ordinaire (DEV AO) [1] sont des voitures de chemin de fer françaises d'après guerre destinées aux trains à long parcourt.
Sommaire |
[modifier] Les DEV AO de la SNCF
La voiture DEV AO résulte d'études menées dès 1938, pour la fourniture de voitures grandes lignes unifiées, sans possibilités de les mettre en application du fait de la Seconde Guerre mondiale. Au sortir de la guerre la division des études des voitures (DEV) sous la direction de M. Forestier, qui donne son nom à la série (sans tenir compte de la peinture verte!), reprend le projet pour aboutir en 1946 à une voiture unifiée pour les grandes lignes afin de remplacer le matériel détruit et les séries issues des anciennes compagnies. La période de la guerre étant mise à profit pour rechercher un allègement maximum des voitures sans sacrifier la sécurité.
Après la sortie de la variante des DEV Inox, on ajoute AO (acier ordinaire) à leur nom.
Prévues pour les express, après que la SNCF a décidé une augmentation de la vitesse des trains, elles sont dotées d'un bas de caisse caréné pour gagner en aérodynamisme qui leur donne un aspect lourd et pataud. Ce dispositif est cependant rapidement démonté au droit des bogies, ou en totalité, parce qu'il rendait la surveillance des organes de roulement trop difficile. C'est pourtant ce carénage qui fait que six d'entre elles sont choisies pour participer au record du monde de 1955.
Les premières séries sont dites courtes, avec une longueur hors-tout de 23,344 m, mais les suivantes sont rallongées, avec une longueur hors-tout de 25,094 m, suite aux études des ingénieurs allemands de la Deutsche Bahn qui avaient réalisés des voitures de 26,400 m. Les séries sont données par l'année de la commande avec[1] :
pour les DEV AO courtes :
- la tranche U46
- la tranche U48
- la tranche U50
- la tranche U52
- la tranche U53
- la tranche U54
- et une partie de la tranche U55
et pour les DEV AO longues :
- la tranche U55
- la tranche U56
- la tranche U57
- la tranche U58
- et la tranche U59
Entre les premières livraisons de la tranche U46 et les dernières de la tranche U59 on arrive à un total de 1595 voitures construites.
Les diagrammes d'aménagement retenus furent, dans l'ordre d'apparition, du type :
- pour les DEV AO courtes : A2¹/²B6, C10, B9c9, A3B5, B8, A8 et B10
- pour les DEV AO longues : B10c10, A9 et A4c4B5c5
Il exista une C10c10 dans la tranche U48 qui était un prototype à toiture haute ancêtre des voitures UIC couchettes. Au fil des années, et plus particulièrement le 3 juin 1956 avec la suppression de la 3e classe, les voitures connurent des changements de diagrammes qui se traduisirent par le changement de l'aménagement (couleur et disposition des compartiments) et par une nouvelle immatriculation, ainsi on observa :
- des A2¹/²B6 devenir des A8¹/²
- des A3B5 devenir des A8
- des B8 devenir des A8
- les C10 devenir des B10
- et la C10c10 devenir une B10c10 mais pour peu de temps car elle a été modifiée en 1957 en B10 tout en conservant son toit surélevé.
Elles ont sillonné les voies jusqu'aux années 1990. Elles se sont effacées devant l'arrivée des voitures UIC puis des Voiture Corail.
[modifier] Caractéristiques
- longueur : 23.344 m ou 25.094 m
- bogies : type Y16 E, Y16 I, Y16 S, Y16 LMS, Y20 B, Y20 C, Y20 D, Y20 H, Y20 I, Y20 DM, Y24 Z ou Y26 D2
- vitesse maximale : 140 km/h, puis 160 km/h
- masse : 33 à 36 tonnes selon les séries
- retrait du service en 1998.
[modifier] Les DEV AO des CFL
Les CFL ont commandé en 1948 et réceptionné en 1951 : 3 voitures DEV de type A3B5 et 7 voitures de type C10. Ces voitures ont été revendues à la SNCF.
[modifier] Modélisme
Des modèles réduits des voitures DEV AO sont ou ont été proposés par :
