CC 72000
| CC 72000 (SNCF) | |||
|---|---|---|---|
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La CC 72084 au Pacific Vapeur Club de Sotteville.
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Désignation : | CC 72001 à 72092 | ||
| Surnom : | Nez cassés | ||
| Type : | locomotive | ||
| Motorisation : | Diesel-électrique | ||
| Couplage : | non | ||
| Construction : | 92 locomotives | ||
| Constructeur(s) : | Alstom, SACM | ||
| Mise en service : | 20/12/1967-21/06/1974 | ||
| Effectif : | 4 (07/06/2011) | ||
| Service commercial : | de 1967 à ... | ||
| Affectation : | Fret, MAT | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | C'C' | ||
| Écartement : | standard | ||
| Carburant : | gazole | ||
| Moteur thermique : | SACM AGO V16 ESHR 2 650 kW |
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| Alternateur : | triphasé simple étoile | ||
| Alimentation : | courant continu 1 500 V (redresseurs à diodes) |
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| Moteurs de traction : | 2 * TAO 656 B1 1 500 V à ventil. forcée |
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| Puissance continue : | 2 250 | kW | |
| Transmission : | anneau dansant | ||
| Capacité en carburant : Consommation : |
5 500 3,33 |
L L/km |
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| Masse en service : | 114 | t | |
| Longueur : Largeur : Hauteur : |
20,190 2,952 4,290 |
m m m |
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| Empattement : | 11,990 | m | |
| Bogies : | Y 218 | ||
| Empattement du bogie : Diamètre des roues : |
3,216 Ø1140 |
m | |
| Vitesse maximale : | CC 72001 à 20 sauf 72017 : 140 CC 72017 et 72021 à 92 : 160 |
km/h km/h |
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| [1],[2],[3],[4] | |||
Les CC 72000 forment une série de locomotives Diesel-électriques construites à 92 exemplaires pour la SNCF par Alstom.
Elles ont été commandées le 29 décembre 1965 ; la première a été mise en service le 20 décembre 1967 au dépôt de Rennes, la dernière le 21 juin 1974. Leur design est du à Paul ARZENS.
Les 20 premières n’atteignaient que 140 km/h, la vitesse maximale des suivantes a été rehaussée à 160 km/h. 30 d’entre elles ont été remotorisées et renumérotées dans la tranche CC 72100 ; 36 autres ont été radiées, dont 12 en 2005. Par ailleurs, les 72001 à 72020, plus lentes, ont été soit radiées soit affectées au Fret. Les dernières CC 72000 sont affectées à Nevers. C’est le manque d’entretien et la non-pose d’un silencieux et d’un filtre antipollution qui a réduit la longévité de leur carrière.
En service international, les CC 72000 ont desservi régulièrement les villes suisses de Bâle et de Genève avec les dessertes Paris - Bâle via Mulhouse et Valence - Genève via Grenoble (sur cette dernière relation les CC 72000 tractaient allègrement des compositions (renforcées) de 12 à 14 voitures Corail les vendredis et dimanches). Elles ont également tracté en service intérieur les trains allers et retours Grenoble - Nantes ou Grenoble - Bordeaux (« Le Ventadour »), relations assurées de bout en bout qui comptèrent parmi leurs plus longs parcours en service voyageurs.
En décembre 2009, les dernières CC 72000 de CIC ont effectué leurs dernières prestations commerciales régulières sur la transversale Nantes - Tours - Lyon, où elles sont désormais remplacées par les X 72500. Une des principales raisons de leur retrait, outre leur âge, et la pollution générée par leurs moteurs Diesel. Désormais, elles ne sont plus utilisées que sporadiquement afin de remplacer au pied levé d’autres locomotives (y compris des électriques comme sur des CIC Nevers-Paris).
Les CC 72000 sont reconnaissables au bruit de leur moteur, qui donne la mesure de leur puissance.
Sommaire |
[modifier] Histoire et service
Les premières locomotives diesels de lignes françaises des années 1960 ne permettent que de remplacer de façon économique la traction vapeur : la puissance fournie est bien plus basse, ce qui complique le service sur les lignes non électrifiées qui voient passer des trains de passagers express de 850 tonnes et de marchandises de 1 500 tonnes. Il y a aussi le problème du chauffage des trains de voyageurs : pour augmenter la température de la rame de 15° par rapport à l’extérieur, il faut parfois baisser la vitesse de 82 à 78 km/h. C’est pour satisfaire à ces problèmes que la CC 72000 a été mise en service. Le 12 avril 1968, la CC 72002 est venue à Grenoble pour y effectuer des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes.
Les CC 72001 à 72016 et 72018 à 72020 étaient aptes à 140 km/h, les CC 72017 et 72021 à 72092 étaient aptes à 160 km/h. On les voyait ainsi en tête de trains rapides, bien adaptées qu’elles étaient à prendre le relais de la traction électrique sur les lignes non électrifiées. Cependant, elles furent surtout utilisées pour des trains de longue distance, comme Quimper - Toulouse via Nantes et Bordeaux, Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes (ligne des Alpes), Valence - Genève via Grenoble (ligne de Grenoble à Montmélian), Genève - Marseille et Genève - Nice via Grenoble (de Genève à Valence), Saint-Gervais - Nice (avec traction des trains de Chambéry à Valence), Grenoble - Nantes et Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux et Lyon - Bordeaux, Reims - Dijon via Châlons-en-Champagne, Paris-Montparnasse - Nantes, Paris-Est - Belfort, Paris-Est - Bâle ou encore Paris-Austerlitz - Clermont-Ferrand.
Les CC 72000 ne connurent pendant leurs carrières que les dépôts de Rennes, Chalindrey, Vénissieux et Nevers. Les CC 72100 sont toutes basées à Chalindrey. En 2009, seuls les dépôts de Nevers et de Chalindrey étaient encore dotés de ce type de locomotives dont certaines ont été revendues au Maroc. Les CC 72000 connurent leurs heures de gloire avec la traction des Trans-Europ-Express (TEE) « Jules Verne » Paris-Montparnasse - Nantes (395,1 km) créé le 28 septembre 1975, et « L’Arbalète » Paris-Est - Zurich jusqu’à Bâle à partir du 28 septembre 1969 et jusqu’au 26 mai 1979, ainsi que du train « Ventadour » Bordeaux - Grenoble via Brive-la-Gaillarde et Lyon. Avant l’électrification, les CC 72000 assuraient la traction des grands rapides de la ligne Paris Gare de Lyon - Clermont-Ferrand : l’Arverne, le Bourbonnais, le Thermal et le Cévenol. En service international, les CC 72000 ont desservi régulièrement les villes suisses de Bâle et de Genève.
La CC 72000 avait quand même ses limites. Aux heures de pointe du vendredi soir et dimanche soir, où les trains sont généralement plus lourds, il y avait un manque de puissance et il fallait fréquemment la remplacer par deux BB 67000, avec pour conséquence le ralentissement de la marche de 160 à 140 km/h.
À titre d’essai en 1987, le moteur fut remplacé sur quelques-unes des locomotives par un SEMT Pielstick de type V12 PA 6, qui peut fournir 3 100 kW à 1 050 tr/min. Seules les 72044 et 72075 ont été modifiées de la sorte.
- En 1972, des CC 72000 du dépôt de Vénissieux effectuent la traction d’un train quotidien entre Lyon et Marseille via Grenoble et Veynes par la ligne des Alpes. Ce service resta exceptionnel et n’aura duré qu’un seul été. En effet, en raison du grand gabarit des CC 72000, lors de leur passage dans le tunnel du Grand Brillon (long tunnel en « S » et à gabarit étroit) au-dessus de la gare de Vif, les gaz d’échappement refoulaient à l’intérieur en étouffant le moteur thermique.
- En 1974, la construction des CC 72000 est stoppée en raison du choc pétrolier de 1973. Les prix du kWh ont trop augmenté, passant de 4 centimes avant 73 à 12, 20, puis 30 centimes.
- Le 1er octobre 1978, la CC 72084 pavoisée (et basée au dépôt de Vénissieux) a assuré la traction du train spécial du centenaire de la ligne des Alpes avec un aller-retour entre Grenoble et Veynes.
- Le 26 décembre 1996, la locomotive diesel CC 72067, en livrée bleue et blanche, tracte le train Corail Grenoble - Nantes via Lyon, Bourges, Vierzon, Tours, Saumur et Angers.
- Le 29 juin 1999, la locomotive diesel CC 72070, en livrée bleue et blanche, tracte le train Corail Genève - Valence via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry et Grenoble.
- Le 12 août 2003, la locomotive diesel CC 72059, en livrée bleue et blanche, tracte le train 4490/1 « Le Ventadour » Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon.
- En 2009, les dernières CC 72000 en service sont utilisées pour le fret et les Intercités ; les CC 72100 tractent encore les Intercités sur Paris - Mulhouse via Troyes et Belfort ainsi que des TER Reims - Dijon via Châlons-en-Champagne.
- Le 13 décembre 2009, les CC 72000 restantes ont assuré leurs derniers trains réguliers sur la transversale Nantes - Lyon et ne sont plus utilisés à ce jour (août 2011) que comme machines de réserve.
- À l’automne 2011, pour pallier l’indisponibilité des BB 15000 et CC 72100 sur les trains Intercités au départ de Paris-Est, les CC 72074 et 72084 effectuent un retour aussi remarqué qu’inattendu en tête de trains sur l’axe Paris - Mulhouse via Troyes et Belfort.
Avec les nouvelles réglementations UIC antipollution, les CC 72000 sont retirées du service, la plupart d’entre elles ont été revendues à l’ ONCF (chemins de fer Marocains). Ne devraient subsister que les CC 72100 remotorisées.
- Le 18 janvier 2012, la CC 72084 assure à Paris un train exceptionnel composé d’une voiture Club 32 sur la Petite Ceinture. Acheminée depuis Juvisy par les voies du RER C, elle marque un arrêt à la station Invalides afin d’embarquer des invités VIP puis elle se dirige jusqu’à la station Boulevard Victor. À cette station elle manœuvre pour emprunter la petite ceinture. Sa mission sera alors de récupérer 4 voitures BAR Corail stationnées dans le tunnel de la gare Vaugirard. Ces 4 voitures seront ensuite acheminés vers la gare Rungis. La CC 72084 et sa voiture Club 32 repartiront ensuite sur la petite ceinture vers le boulevard Victor avant d’emprunter de nouveau les voies du RER C afin de rentrer à son dépôt.
[modifier] Machines particulières
- CC 72013 : cette machine en livrée FRET est la seule à circuler encore en 2010 avec la CC 72084 et les CC 72049 et 72074 de l'activité Matériel (préfixe 7).
- CC 72061, 72062, 72064 : ont été équipées pour la traction du TGV Atlantique pour la desserte « TGV Vendée » des Sables-d'Olonne (attelage Scharfenberg...) qui a été supprimée le 11 décembre 2004. Du fait de leur moindre utilisation, ces trois machines ont fait partie du dernier carré de la série en service commercial le 13 décembre 2009.
- CC 72084 : pavoisée, elle a tracté le 01/10/1978 le train du centenaire de la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes. Conservée en état d'origine (avec plaques latérales et macarons peints), elle a également tracté le Train du Rugby, train-expo faisant la promotion de la Coupe du Monde 2007, pendant l'année 2006 dans toute la France, profitant de cette occasion pour être remise en peinture mais avec poses du nouveau logo SNCF et d'autocollants du rugby. Depuis le début 2009, elle circule de nouveau en état d'origine. Elle est affectée au "service spécial" : cette machine était initialement destinée à intégrer les collections de la Cité du Train de Mulhouse. Mais il semble finalement que ce soit une unité aux couleurs de FRET SNCF qui devrait prendre sa place.[réf. nécessaire]
- CC 72030 (blasonnée Chalindrey) a reçu 4 livrées : la livrée bleue d'origine, la livrée Bleu Blanc Rouge (livrée unique sur un engin en commémoration du bicentenaire de la Révolution française, l'été 1989), la livrée prototype multiservice rouge et enfin la livrée en voyage en devenant CC 72130. Elle est également la locomotive diesel française totalisant le plus de kilomètres parcourus depuis sa mise en service (environ 7 millions).
[modifier] Les dépôts titulaires
- Chalindrey (de juin 1969 à 2011)
- Nevers (de 1989 à 2011)
- Rennes (de 1967 à 1992, transfert de 7 locomotives à Vénissieux en 1983, puis transfert total à Nevers et Chalindrey en 1992)
- Vénissieux (de novembre 1968 à 1992, puis transfert total à Nevers et Chalindrey)
| Motrices | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts | Baptême (Date) |
|---|---|---|---|---|---|
| 72001 | 20 décembre 1967 | 21 juillet 2003 | Fret | Chalindrey | Annonay |
| 72002 | 7 mai 1968 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | |
| 72003 | 15 août 1968 | 20 juin 2007 (vendu Maroc) | Fret | Nevers | |
| 72004 | 5 septembre 1968 | 8 décembre 2008 | Fret | Nevers | |
| 72005 | 31 octobre 1968 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | |
| 72006 | 31 octobre 1968 | 21 août 2007 | Fret | Nevers | |
| 72007 | 23 août 1968 | 30 décembre 2004 | Fret | Nevers | |
| 72008 | 15 novembre 1968 | 18 décembre 2005 | Fret | Nevers | |
| 72009 | 18 novembre 1968 | 10 décembre 2006 (vendu Maroc) | Fret | Nevers | |
| 72010 | 6 décembre 1968 | 8 novembre 2007 | Fret | Nevers | Bourg-Argental |
| 72011 | 1er janvier 1969 | 10 août 2004 | Bleue | Chalindrey | |
| 72012 | 7 janvier 1969 | 10 août 2004 | Fret | Chalindrey | |
| 72013 | 31 janvier 1969 | - | Fret | Nevers | |
| 72014 | 21 avril 1969 | 9 décembre 2006 | Fret | Nevers | |
| 72015 | 4 mai 1969 | 30 novembre 2007 | Fret | Nevers | Paray le Monial |
| 72016 | 23 mai 1969 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | |
| 72017 | 6 juin 1969 | 28 septembre 2005 | Bleue | Nevers | |
| 72018 | 11 juin 1969 | 18 décembre 2005(vendu Maroc) | Fret | Nevers | |
| 72019 | 25 juin 1969 | 20 décembre 2005 | Fret | Nevers | |
| 72020 | 5 juillet 1969 | 17 décembre 2006(vendu Maroc) | Fret | Nevers | |
| 72021 | 13 août 1969 | Devenue 72121[5] | Bleue | Nevers | |
| 72022 | 1er août 1969 | 18 juin 2007 | Fret | Nevers | Villemonble |
| 72023 | 5 septembre 1969 | 17 novembre 2005 | Bleue | Nevers | |
| 72024 | 29 septembre 1969 | 17 juin 2010 | Fret | Nevers | Pont Audemer |
| 72025 | 30 septembre 1969 | 21 décembre 2005 | Bleue | Nevers | Lure |
| 72026 | 13 octobre 1969 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | Luxeuil les Bains |
| 72027 | 20 novembre 1969 | 18 juin 2007(vendu Maroc) | Fret | Nevers | |
| 72028 | 2 décembre 1969 | 17 décembre 2006 | Bleue | Nevers | |
| 72029 | 3 décembre 1969 | 24 juin 2008 | Fret | Nevers | |
| 72030 | 19 décembre 1969 | Devenue 72130 | Corail+ | Chalindrey | Chalindrey |
| 72031 | 1er janvier 1970 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | Fougerolles |
| 72032 | 21 décembre 1969 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | |
| 72033 | 8 février 1970 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | |
| 72034 | 7 février 1970 | 4 septembre 2008 | Fret | Nevers | |
| 72035 | 14 mars 1970 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | |
| 72036 | 28 mars 1970 | 25 août 2007 | Fret | Nevers | Thann |
| 72037 | 19 avril 1970 | Devenue 72137 | Corail+ | Chalindrey | |
| 72038 | 14 mai 1970 | Devenue 72138 | Bleue | Chalindrey | Nangis |
| 72039 | 17 juin 1970 | Devenue 72139 | Bleue | Chalindrey | |
| 72040 | 17 juillet 1970 | Devenue 72140 | Corail+ | Chalindrey | |
| 72041 | 11 juillet 1970 | Devenue 72141 | Bleue | Chalindrey | Chaumont |
| 72042 | 22 juillet 1970 | 26 juin 2009 | Bleue | Nevers | |
| 72043 | 3 septembre 1970 | Devenue 72143 | Bleue | Chalindrey | Langres |
| 72044 | 7 octobre 1970 | 10 décembre 2006 | Bleue | Nevers | |
| 72045 | 22 septembre 1970 | Devenue 72145 | En voyage | Chalindrey | |
| 72046 | 24 octobre 1970 | 24 septembre 1982 | Bleue | Venissieux | |
| 72047 | 31 octobre 1970 | Devenue 72147 | Bleue | Chalindrey | |
| 72048 | 4 décembre 1970 | Devenue 72148 | Bleue | Chalindrey | Haute Saône |
| 72049 | 4 décembre 1970 | - | En voyage | Chalindrey | |
| 72050 | 21 décembre 1970 | 28 décembre 2005 | Bleue | Nevers | Lapalisse |
| 72051 | 31 décembre 1970 | Devenue 72151 | Bleue | Chalindrey | |
| 72052 | 18 janvier 1971 | 21 décembre 2005 | Bleue | Nevers | La Baule |
| 72053 | 31 janvier 1971 | 28 septembre 2005 | Bleue | Nevers | Montauban |
| 72054 | 15 mars 1971 | 21 décembre 2005 | Bleue | Nevers | |
| 72055 | 28 juin 1971 | 21 décembre 2005 | Bleue | Nevers | |
| 72056 | 22 mars 1971 | Devenue 72156 | Bleue | Chalindrey | La Bourboule |
| 72057 | 9 avril 1971 | Devenue 72157 | Bleue | Nevers | |
| 72058 | 29 avril 1971 | Devenue 72158 | En voyage | Nevers | |
| 72059 | 26 juin 1971 | 12 décembre 2005 | Bleue | Nevers | |
| 72060 | 13 juillet 1971 | Devenue 72160 | En voyage | Chalindrey | Gray |
| 72061 | 2 août 1971 | 25 janvier 2010 | Bleue | Nevers | |
| 72062 | 30 août 1971 | 31 mars 2008 | Bleue | Nevers | |
| 72063 | 5 septembre 1971 | Devenue 72163 | Bleue | Chalindrey | La Roche sur Yon |
| 72064 | 18 octobre 1971 | 30 décembre 2009 | Bleue | Nevers | |
| 72065 | 15 octobre 1971 | 3 décembre 2009 | Bleue | Nevers | |
| 72066 | 27 octobre 1971 | Devenue 72166 | Bleue | Chalindrey | |
| 72067 | 16 novembre 1971 | 28 octobre 2009 | Fret | Nevers | |
| 72068 | 20 décembre 1971 | Devenue 72168 | Corail+ | Chalindrey | |
| 72069 | 27 décembre 1971 | 26 avril 2011 | Fret | Nevers | |
| 72070 | 12 janvier 1972 | 17 juin 2010 | Bleue | Nevers | |
| 72071 | 28 janvier 1972 | 29 novembre 2006 | Bleue | Nevers | Marseille |
| 72072 | 5 mars 1972 | Devenue 72172 | Bleue | Chalindrey | Saint Malo |
| 72073 | 3 avril 1972 | 28 février 2006 | Bleue | Nevers | |
| 72074 | 4 août 1972 | - | En voyage | Chalindrey | Toulon |
| 72075 | 23 juin 1973 | Devenue 72175 | Bleue | Chalindrey | |
| 72076 | 5 janvier 1973 | Devenue 72176 | Bleue | Chalindrey | |
| 72077 | 6 janvier 1973 | Devenue 72177 | Bleue | Chalindrey | Noisy le Sec |
| 72078 | 6 février 1973 | Devenue 72178 | Corail+ | Chalindrey | |
| 72079 | 6 mars 1973 | Devenue 72179 | Bleue | Chalindrey | |
| 72080 | 29 mars 1973 | Devenue 72180 | Bleue | Chalindrey | Mulhouse |
| 72081 | 27 avril 1973 | 26 avril 2011 | Bleue | Nevers | |
| 72082 | 3 juillet 1973 | Devenue 72182 | Bleue | Chalindrey | Provins |
| 72083 | 31 juillet 1973 | 27 novembre 2008 | Fret | Nevers | |
| 72084 | 17 mars 1974 | - | Bleue | Nevers | Amplepuis |
| 72085 | 17 septembre 1973 | 10 décembre 2006(vendu Maroc) | Fret | Nevers | |
| 72086 | 26 octobre 1973 | Devenue 72186 | Bleue | Chalindrey | |
| 72087 | 26 novembre 1973 | 24 novembre 2007 | Bleue | Nevers | |
| 72088 | 2 janvier 1974 | 1er avril 2005 | Bleue | Nevers | |
| 72089 | 8 février 1974 | Devenue 72189 | Bleue | Chalindrey | |
| 72090 | 8 avril 1974 | Devenue 72190 | Bleue | Chalindrey | Belfort |
| 72091 | 15 mai 1974 | 26 avril 2011 | Bleue | Nevers | Tarare |
| 72092 | 21 juin 1974 | 5 août 2002 | Bleue | Nevers |
[modifier] Lignes desservies
[modifier] Service des voyageurs
- TEE "Jules-Verne" Paris-Montparnasse - Nantes
- Paris-Est - Troyes - Chaumont - Culmont-Chalindrey - Belfort - Mulhouse - Bâle, en service international.
- Valence - Grenoble - Chambéry - Bellegarde - Genève, en service international.
- "Le Catalan-Talgo" Genève - Barcelone, entre Chambéry et Valence via Grenoble, en service international.
- "Le Rhodanien " Genève - Marseille, entre Chambéry et Valence via Grenoble, en service international.
- Bâle - Nice, entre Genève et Valence via Grenoble, en service international.
- "Le Ventadour" Bordeaux - Clermont-Ferrand - Lyon - Grenoble.
- "L'Aubrac" Paris - Béziers, entre Paris et Clermont-Ferrand
- Paris - Nevers - Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore
- Paris - Brest
- Paris - Quimper
- Paris - Remiremont
- Paris-Nord - Calais-Ville
- Quimper - Lorient - Vannes - Nantes - La-Roche-sur-Yon - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux - Toulouse
- Quimper - Marseille
- Amiens - Calais
- Amiens - Reims
- Reims - Epinal
- Reims - Châlons-en-Champagne - Saint-Dizier - Chaumont - Culmont-Chalindrey - Dijon
- Nantes - Angers - Saumur - Tours - Vierzon - Bourges - Lyon - Voiron - Grenoble
- Nantes - La-Roche-sur-Yon - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux
- Lyon - Roanne - Vichy - Riom - Clermont-Ferrand
- Lyon - Grenoble
- Lyon - Grenoble - Veynes - Marseille (uniquement pendant l'été 1972)
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Bellegarde-sur-Valserine - Genève, en service international.
- Nancy - Belfort
- Strasbourg - Nice de Mulhouse ou Belfort à Lyon
- Strasbourg - Lyon de Mulhouse ou Belfort à Lyon
[modifier] Service des marchandises
- Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse
- Lyon - Grenoble
- Vénissieux - La Buisserate
- Nevers - Montchanin - Dijon
- Riom - Châtelguyon
- Saint-Germain-des-Fossés - Vichy
- Saint-Germain-des-Fossés - Puy-Guillaume
- Saint-Germain-des-Fossés - Moulins-sur-Allier
- Vierzon - Tours
- Vierzon - Saint Amand Montrond
- Vierzon - La Guerche sur l'Aubois - Marseilles les Aubigny
- Petite ceinture à Paris
- Portes-lès-Valence - Valence - Grenoble
- Chambéry - Grenoble
- Saint-Étienne - Saint-Germain-des-Fossés
- Le Mans - Saint-Pierre-des-Corps
- Grande Ceinture Nord parisienne
- Corbeil - Malesherbes
- De nombreuses lignes à voie unique dans plusieurs régions (Rhône-Alpes, Champagne-Ardenne, Centre...)
[modifier] Modélisme
Ces locomotives ont beaucoup inspiré les fabricants :
- Échelle 0 : Fulgurex, Lemaco.
- Échelle HO : Jouef, Gérard TAB et Roco en version 3 rails pour voies Marklin avec bruitage
- Échelle N : Minitrix
jouef : cc72030 multiservice, cc72065, cc72074 En voyage, cc72058 En voyage, cc72002 Fret, cc72054, cc72006 bleu isabelle, cc72045 plaque relief,cc72045 fantome, cc72084 plaque relief, cc72023 plaque relief, cc72001, cc72078 Multiservice, cc72062 origine,
Rivarossi : cc72015 Fret
Roco: cc72006 livrée isabelle, cc72012 origine, cc72048 origine
[modifier] Galerie de photos
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la CC 72061 vue ici au nord de Lyon assure un Intercités Lyon - Tours.
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La CC 72074 à L'Arbresle.
[modifier] Sources
[modifier] Notes
[modifier] Références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 257
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- 72121 à 72190 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2004-2005, numéro 150, juillet-août 2005 page 31
- Livre: Clive Lamming, Au cœur des trains, Hachette Collections, Mateu Crosso, 2004
- Livre : Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, LR Presse, 2007
- Revues : Voies ferrées (plusieurs articles CC 72000 et 72100), Le Train (n° spécial CC 72000), La Vie du Rail (plusieurs articles CC 72000), Rail Passion (plusieurs articles CC 72000 et CC 72100).
- Quotidien : Dauphiné Libéré, éditions Isère et Hautes-Alpes (article sur le centenaire de la ligne Grenoble à Veynes paru le 02/10/1978).
[modifier] Bibliographie
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Livre : Clive Lamming, Au cœur des trains, Hachette Collections, Mateu Crosso, 2004
- Livre : Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans-Europ-Express, LR Presse, 2007
avec les CC 72000 du TEE « Jules Verne »
- Livre : Alain Blot, 72000, Presses & éditions ferroviaires, 2010
- Revue Voies ferrées avec plusieurs articles sur les CC 72000 et les CC 72100.
- Revue Rail Passion avec plusieurs articles sur les CC 72000 et les CC 72100.
- Olivier Constant, « Les Diesel de ligne », dans Le Train, mars 1999 (numéro spécial incluant les CC 72000)
- Jean Tricoire, « Les trains des Alpes », dans Le Train, no 57, 2009 (numéro spécial)
- Revue La Vie du Rail avec plusieurs articles sur les CC 72000 et les CC 72100.
- Olivier Constant, « L’encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels », dans Le Train, septembre 2010 (ISSN 1296-5537) dont les CC 72000
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
- Liste des CC 72000[1]