CC 92000

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Class 92 (BR)
CC 92000 (SNCF)

Une class 92 Britannique.

Une class 92 Britannique.

Identification
Exploitant(s) TSM, GB, SNCF
Désignation CC 92001 à 92046
Type locomotive électrique
Couplage oui
Construction 46 locomotives
Constructeur(s) Brush-ABB
Livraison de 1994 à 1996
Effectif 46 au 06/08/2010
Affectation Tunnel sous la Manche Fret
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C'C'
Écartement standard
Gabarit étroit type Anglais
 Alimentation 0,750 kV continu 3e rail et 25 kV 50 Hz
 Pantographes 2 pantographes et patins
Moteurs de traction 6 moteurs Brush
asynchrones à ventilation forcée
 Puissance continue 5 000 (25 kV 50 Hz) / 4 000 (0,750 kV continu) kW
Masse en service 126 t
Dimensions
 Longueur 21,340 m m
 Largeur 2,636 m
 Hauteur 3,935 m
Empattement 12,750 m
 Empattement du bogie 4,290 m
 Diamètre des roues Ø1070
Vitesse maximale 140 km/h

[1],[2],[3]

Les CC 92000 sont une série de locomotives électriques de construction Britannique (« Class 92 ») conçues spécialement pour tracter les trains de fret en Grande-Bretagne et dans le Tunnel sous la Manche ; les relais sont effectués à Calais. La commande a porté en réalité sur 46 exemplaires dont 37 pour les chemins de fer Britanniques (30 pour RFD et 7 pour EPS) et 9 pour la SNCF. Ces machines étaient aussi prévues pour la tractions des trains de nuit longue distance envisagés entre le nord de la Grande-Bretagne et Paris ou Bruxelles d'une part et entre Londres et d'autres capitales européennes d'autre part. Ces trains de nuit n'ont finalement jamais été mis en service.

Ce sont des machines bicourant équipées pour capter le 25 kV 50 Hz équipant le nord de Londres, le tunnel et le nord de la France par pantographe et le 0,750 kV continu du réseau Britannique par 3e rail. Elles sont prévues pour circuler en UM (deux locomotives couplées soit les deux en tête du train, soit l'une en tête et l'autre en queue).

Ces locomotives, dérivées des Class 60 des chemins de fer Britanniques, sont équipées du frein rhéostatique et du frein à récupération outre le traditionnel frein Westinghouse.

Les machines SNCF étaient les : 92006, 10, 14, 18, 23, 28, 33, 38 et 43. Elles ont été vendues à Europorte 2 (filiale d'Eurotunnel) en 2011.

Dépôt titulaire[modifier | modifier le code]

État du matériel au 17/6/2011
Engins Propriétaire Mise en service Radiation SNCF Dépôts Nom de la machine Activité
CC 92001 DB Schenker / / Crewe Victor Hugo Fret
CC 92002 DB Schenker / / Crewe H. G. Wells Fret
CC 92003 DB Schenker / / Crewe Beethoven Fret
CC 92004 DB Schenker / / Crewe Jane Austen Fret
CC 92005 DB Schenker / / Crewe Mozart Fret
CC 92006 Europorte 2 27 mai 1994 16 juin 2011 Crewe Louis Armand Fret
CC 92007 DB Schenker / / Crewe Schubert Fret
CC 92008 DB Schenker / / Crewe Jules Verne Fret
CC 92009 DB Schenker / / Crewe Elgar Fret
CC 92010 Europorte 2 2 juillet 1994 16 juin 2011 Crewe Molière Fret
CC 92011 DB Schenker / / Crewe Haendel Fret
CC 92012 DB Schenker / / Crewe Thomas Hardy Fret
CC 92013 DB Schenker / / Crewe Puccini Fret
CC 92014 Europorte 2 16 août 1994 16 juin 2011 Crewe Émile Zola Fret
CC 92015 DB Schenker / / Crewe D.H. Lawrence Fret
CC 92016 DB Schenker / / Crewe Brahms Fret
CC 92017 DB Schenker / / Crewe Shakespeare Fret
CC 92018 Europorte 2 30 septembre 1994 16 juin 2011 Crewe Stendhal Fret
CC 92019 DB Schenker / / Crewe Wagner Fret
CC 92020 Europorte 2 / / Crewe Milton Fret
CC 92021 Europorte 2 / / Crewe / Fret
CC 92022 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92023 Europorte 2 21 novembre 1994 16 juin 2011 Crewe Ravel Fret
CC 92024 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92025 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92026 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92027 DB Schenker / / Crewe George Eliot Fret
CC 92028 Europorte 2 14 février 1995 16 juin 2011 Crewe Saint Saëns Fret
CC 92029 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92030 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92031 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92032 Europorte 2 / / Crewe / Fret
CC 92033 Europorte 2 24 avril 1995 16 juin 2011 Crewe Berlioz Fret
CC 92034 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92035 DB Schenker / / Crewe Mendelssohn Fret
CC 92036 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92037 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92038 Europorte 2 7 juillet 1995 16 juin 2011 Crewe Voltaire Fret
CC 92039 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92040 Europorte 2 / / Crewe / Fret
CC 92041 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92042 DB Schenker / / Crewe / Fret
CC 92043 Europorte 2 6 octobre 1995 16 juin 2011 Crewe Debussy Fret
CC 92044 Europorte 2 / / Crewe / Fret
CC 92045 Europorte 2 / / Crewe / Fret
CC 92046 Europorte 2 / / Crewe / Fret

Modélisme[modifier | modifier le code]

Cette machine a été reproduite par Lima.

Galerie Photos[modifier | modifier le code]

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Sources[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 129, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail,‎ 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Philippe Hérissé, « Class 92 : les locomotives de l'entente cordiale. », Rail Passion, no 1,‎ janvier 1995, p. 16-27 (ISSN 1261-3665)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens internes[modifier | modifier le code]