Transrapid de Shanghai

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31° 12′ 14″ N 121° 33′ 14″ E / 31.204, 121.554

Transrapid de Shanghai
(zh)上海磁浮示范运营线
Transrapid de Shanghai en juin 2005
Transrapid de Shanghai en juin 2005

Réseau Métro de Shanghai
Année d’ouverture 1er janvier 2004
Points d’arrêt 2
Longueur 30,5 km
Lignes connexes Ligne 2 du métro de Shanghai
Plan de la ligne en 2010
Transrapid au terminus de Longyang Road
Intérieur du Transrapid de Shanghai

Le Transrapid de Shanghai (en mandarin : 上海磁浮示范运营线, Shànghǎi Cífú Shìfàn Yùnyíng Xiàn, littéralement Ligne à sustentation magnétique de démonstration opérationnelle de Shanghai) est la première ligne maglev à usage commercial du monde. Il relie le nouvel aéroport international de Pu Dong à la station Longyang Road sur la ligne 2 du métro de Shanghai. La construction de la ligne a débuté en mars 2001, pour une mise en service commerciale le 1er janvier 2004.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le Transrapid relie l'aéroport de Pudong à la station de Longyang Road en 7 minutes 20 secondes pour un parcours de 30,5 kilomètres, soit une vitesse moyenne de 245,5 km/h, une vitesse maximum de 431 km/h et une capacité à accélérer de 0 à 350 km/h en 2 minutes. Le 12 novembre 2003, une rame a atteint lors d'un essai la vitesse de 501 km/h, circulant ainsi à la plus grande vitesse jamais atteinte par un Transrapid. La construction de cette ligne a coûté 10 milliards de yuan, soit plus d'un milliard d'euro.

La ligne n'a jamais été commercialement rentable, à cause des coûts d'exploitation et de maintenance prohibitifs et malgré le prix élevé du billet, descendu dès 2004 à 50 RMB, soit 6 euros pour un trajet simple. L'emplacement du terminus de la ligne, à Longyang Road, sur la rive droite du Huang Pu, est loin du centre historique de Shanghai. Pour rejoindre ce centre (Place du Peuple ou gare principale de Shanghai), il est nécessaire de prendre le métro conventionnel à partir du terminus du Maglev. Le taux de remplissage moyen des trains est aujourd'hui d'environ 20 %.

Projets de prolongement[modifier | modifier le code]

Toutefois, les autorités chinoises ont fait part de leur souhait de voir la ligne prolongée depuis Longyang Road jusqu'à l'aéroport de Hongqiao via la nouvelle gare de Shanghai, avec un prolongement jusqu'à la ville de Hangzhou ou de Suzhou, initialement en prévision de l'exposition universelle de 2010. En décembre 2009, les travaux n'ont toujours pas été entamés, et ce projet n'a pratiquement aucune chance d'aboutir car de nombreuses cités ont été construites dans le prolongement direct de la ligne actuelle. L'expropriation des habitants nouvellement installés et la destruction de ces immeubles de 25 étages récents rendent le projet inacceptable du point de vue financier et surtout politique.

Transfert de technologie[modifier | modifier le code]

Le Transrapid a été construit par des sociétés allemandes. Mais sa construction a permis à des sociétés chinoises de s'approprier la technologie du train à sustentation magnétique puis d'en déposséder les Allemands par le dépôt de vingt brevets[1]. Les sociétés allemandes, dont Siemens, ont depuis renoncé à la fabrication de trains à sustentation magnétique, suite à l'abandon des projets qui existaient en Allemagne[2].

Accidents[modifier | modifier le code]

  • Le 11 août 2006, un compartiment du train a pris feu à 14 h 40 (heure locale) après avoir quitté l'aéroport. L'accident, dû à un problème électrique, n'a fait aucune victime.

Références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]