Voiture UIC-Y SNCF
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| Type | voiture internationale |
|---|---|
| Maître d’œuvre | SNCF |
| Constructeur(s) | De Dietrich & Cie - CIMT Lorraine |
| Nombre | 1327 |
| Livraison | 1963-1976 |
| Période de service | 1963-2006 |
| Aménagement | compartiments / mixte - fourgon |
| Nombre | diagramme | compartiments |
|---|---|---|
185 53 305 43 118 175 448 |
A9 A4B5 B10 A7D B5D A4c4B5c5 B9c9 |
9 c. de 1re cl. 4 + 5 10 c. de 2e cl. 7 + fourgon 5 + fourgon 4+5 couchettes 9 c. couchettes |
| Longueur | 24,500 m |
|---|---|
| Bogies | Y24 A / Y 28E |
| Empattement du bogie | 2,300 m |
| Portes | bipivotantes type Mielich |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Les voitures type Y de la SNCF, dites UIC du nom de l'Union Internationale des Chemins de fer, constituent la première série de voitures voyageurs de la SNCF à appliquer les recommandations techniques émises par l'organisme. Elles sont étudiées par la Division des Études des Voitures (DEV), puis commandées à De Dietrich & Cie et à la CIMT. La production s'échelonne de 1963 à 1976, pour un total de 1 327 exemplaires.
À leur entrée en service, les voitures UIC sont affectées aux grands trains nationaux, qu'elles assureront jusqu'à l'arrivée massive des voitures Corail. Par la suite, elles sont reversées dans la réserve pour les grands départs, et au service omnibus régional, ce qui permet la radiation de séries datant des compagnies privées d'avant 1938. Les voitures UIC ont ainsi souvent formé des rames avec des voitures USI arborant la même livrée bicolore vert et gris béton.
Bien que la majorité de ces voitures ait été réformée, certaines entrent encore dans la composition de trains spéciaux en 2023. Elles peuvent notamment être intégrées à des circulations organisées par des associations de préservation, à des Trains-Expo, à des trains de l'Infrastructure, ou encore à des convois de la Cellule des matériels radiés (CMR).
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Parmi les préconisations recommandées par l'UIC pour une fabrication standardisée, on peut citer :
- Intercirculation entre voitures avec plateforme protégée par des bourrelets extensibles en caoutchouc à la place des soufflets ;
- Équipement de portes d'accès de type "Mielich" à deux battants articulés s'ouvrant sur l'extérieur. Les poignées d'aide à la montée-descente sont situées à l'intérieur. Elles restent donc propres en permanence ;
- Unification des systèmes de canalisations de frein et prises d'alimentation électrique : la liaison entre voitures de différents pays devient possible, particulièrement dans les rames réversibles type Corail multiplexées ;
- Facilité de maintenance : une pièce détériorée doit pouvoir être changée dans n'importe quel atelier d'un réseau étranger ;
- Implantation d'un WC sur un seul côté de la voiture, côté compartiments, en étant équipé d'une baie opaque au vitrage de couleur blanche (voir photo de la voiture mixte fourgon ci-dessous).
Les voitures du type Y, adoptées entre autres par les chemins de fer italiens, ont une longueur de 24,500 m.
La première commande intervient en 1960 et la livraison en 1963. Les dernières livraisons se feront en même temps que les premières voitures Corail[1].
Types de voitures
[modifier | modifier le code]Les voitures UIC sont des voitures à compartiments. On distingue les diagrammes suivants[2] :
- 185 A9 51 87 19-xx 301 à 528 (xx=70, et 90 pour les voitures Capitole) décomposables en :
- 30+3+19 A9 51 87 19-70 301 à 330 (commande : 1962, livraison : 1965) puis 51 87 19-70 353 à 555 (c : 1965, l : 1967) et 51 87 19-70 356 à 574 (c : 1966, l : 1967),
- 23 A9r aptes aux 200 km/h pour le Capitole : 51 87 19-90 334 à 352 (c : 1965, l : 1967) et 375 à 378 (c : 1967, l : 1968),
- 22 A9r rouges à bogies Y28 E : 51 87 19-70 379 à 400 (c : 1967, l : 1968), voir photo ci-dessous
- 88 A9r rouges à bogies Y24 A : 51 87 19-70 441 à 528 (c : 1968, l : 1970),
- 43 A7D mixte première classe - fourgon décomposables en 3 sous-séries :
- 3 A7Dr 51 87 81-90 331 à 333, rouges et aptes aux 200 km/h pour le Capitole, (c : 1965, l :1967),
- 20 A7Dr 51 87 81-70 401 à 420 rouges à bogies Y28 E, (c : 1967, l : 1970),
- 20 A7D 51 87 81-70 421 à 440 vertes, (c : 1967, l : 1968),
- 53 A4B5(x) mixtes, 51 87 39-x0 651 à 703 (c : 1966, l : 1969), les 3 dernières provenant des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?) ; la partie première classe libère un demi-compartiment pour le service,
- 305 B10 de deuxième classe, 51 87 20-70 501 à 805, (l : 1964 à 1971)[3], les 5 dernières voitures étant des voitures des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?)
- 118 B5Dd2 mixte deuxième classe - fourgon avec compartiment dédié aux douanes, 51 87 82-70 001 à 118, (c : 1969 & 1970, l : 1972-1973) ; elles reprennent le chaudron des A4B5.
- 175 A4c4B5c5x mixte couchettes, à toit haut, 51 87 44-70 251 à 425,
- 448 B9c9x, voitures-couchettes de deuxième classe, reprenant le chaudron des B10 mais avec 9 compartiments commerciaux et le 10e réservé au service.
- 78 B9c9s puis B9c9x, 51 87 59-70 501 à 578, 1964-1966, de même chaudron que les B10,
- 370 B9c9x 51 87 59-70 581 à 950, voitures-couchettes de deuxième classe, à toit rehaussé
Les bogies étaient des Y24 A, sauf pour 42 voitures avec restauration à la place en livrée rouge, qui étaient équipées de bogies Y28 E. Les 20 voitures-couchettes "Wasteels" du train "Puerta del Sol" avaient des bogies interchangeables Y16 LMS, pour faciliter l'échange à la frontière France-Espagne, car elles devaient s'adapter à l'écartement des voies espagnoles.
Quelques voitures disposaient d'un équipement (bogies Y24A1S et d'un freinage électromagnétique) les rendant aptes aux 200 km/h. Elles constituaient les rames spécifiques du Capitole, train rapide qui fut lancé entre Paris et Toulouse.
Transformations
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Des voitures ont subi les transformations suivantes :
- les 30 A9 de 1962 ont été déclassées en B9 entre et 1980,
- 136 A9 furent transformées en A4B5 dans les années 1980 ; leurs neuf compartiments de même taille les distinguaient des A4B5 d'origine.
- les 19 A9 de 1966 restantes seront modernisées en A8x.
- les 43 A7D seront toutes transformées en B7D de deuxième classe.
- 4 B9c9x à toit rehaussé seront transformées en B10.
Quelques A4c4B5c5x mixtes couchettes furent modifiées pour servir de voitures de cantonnement pour des trains de secours de l'infrastructure. Repeintes en livrée bleue et blanche, la partie 1re classe servira de dortoir et la partie 2e classe sera transformée en salle de repas/réunion.
Livrées
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À leur arrivée, les voitures revêtirent l'uniforme vert celtique généralisé, égayé seulement par la bande jaune au-dessus des baies des voitures de première classe.
Tous les vitrages du bloc toilettes étaient blancs. Le fourgon B7D était le seul à ne pas avoir ce vitrage blanc du côté fourgon.
En 1970, la livrée dite C 160[4] sera appliquée au matériel apte à la vitesse de 160 km/h. Les UIC neuves l'adopteront. Il s'agissait du vert garrigue 302 en bas de caisse, avec la zone des baies gris aluminium 806 (gris métallisé).
En 1978, le gris perdra son métallisé : comme sur la livrée des CC 6500 et voitures Grand Confort (en gris dauphin), le gris métallisée aluminium 862 ne tenait pas bien dans le temps et se dégradait. Les portes étaient unicolores et cette livrée prendra le gris béton 804. Ce gris sera étendu à toute la série. Une bande vert clair signalera les voitures de seconde classe, au même titre que le jaune pour les premières.
Les voitures couchettes prendront la livrée « nuit » bleu avec la zone des baies et celle des portes en gris.
La livrée pour le Capitole était rouge avec un grand bandeau blanc sous les baies et un autre plus fin blanc également au-dessus des baies, le toit étant gris. Dans le bandeau inférieur blanc et centré sur la voiture, un marquage "Le Capitole" en blanc sur fond rouge les caractérisaient. D'autres voitures avec la même livrée mais sans ce marquage roulaient avec des bogies Y28E (photo ci-contre). Des voitures de première classe avec un service de restauration ont reçu une livrée rouge vif uniforme, avec un bandeau blanc sous les fenêtres, semblable à celui du Capitole.
3 B7D prendront vers 2005 la livrée des TER PACA.
Préservations
[modifier | modifier le code]Voitures UIC A8x
[modifier | modifier le code]- 60 87 99 70 361-6 : préservée par les Chemins de Fer du Creusot (CFC) ;
- 60 87 99 70 364-0 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF) ;
- 60 87 99 70 365-7 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF) ;
- 60 87 99 70 366-5 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF) ;
- 60 87 99 70 367-3 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF).
Voitures UIC A4B5
[modifier | modifier le code]- 50 87 39 70 353-8 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
- 50 87 39 70 442-9 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
- 50 87 39 70 446-0 : préservée par les Chemins de Fer du Creusot (CFC) ;
- 50 87 39 70 447-8 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
- 50 87 39 70 488-2 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
- 50 87 39 70 528-5 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
- 50 87 39 70 669-7 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
- 50 87 39 70 674-7 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS).
Voitures UIC B10
[modifier | modifier le code]- 50 87 20 71 710-9 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
- 50 87 20 71 722-4 : préservée par le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa (CFTVA) ;
- 50 87 20 71 723-2 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS).
Voitures UIC B7D
[modifier | modifier le code]- 50 87 02 70 178-2 : préservée par le Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires (COPEF), transformée en voiture bar B6r ;
- 50 87 82 70 177-7 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
- 50 87 82 70 151-2 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
- 50 87 82 70 160-3 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS).
Voitures UIC B5D
[modifier | modifier le code]- 50 87 82 70 012-6 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
- 50 87 82 70 061-3 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
- 50 87 82 70 092-8 : préservée par l’Association du Train Touristique du Centre Var (ATTCV) ;
- 50 87 82 70 105-8 : préservée par le Train à Vapeur d'Auvergne (TVA), transformée en voiture bar.
Voitures UIC A4c4B5c5x
[modifier | modifier le code]- 51 87 44 70 115-3 : préservée par l’Association du Train Touristique du Centre Var (ATTCV) ;
- 51 87 44 70 127-8 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
- 51 87 44 70 137-7 : préservée par l'Association Rhône-alpine de Conservation d'Engins Thermiques (ARCET) ;
- 51 87 44 70 141-9 : préservée par la Cité du Train à Mulhouse ;
- 51 87 44 70 ***-* : préservée par le Train Touristique du Larzac (TTL).
Voitures UIC B9c9x
[modifier | modifier le code]- 51 87 59-70 544-6 : préservée par l'Écomusée du Haut-Pays et des Transports (EHPT) ;
- 51 87 59-70 910-4 : préservée par le Chemin de fer touristique du Vermandois ;
- 51 87 59-70 946-3 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF).
Voitures UIC VRu Club 34
[modifier | modifier le code]- 61 87 89 70 008-4 : préservée par l'Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur section Centre-Val de Loire (AAATV CVL).
Les voitures UIC-Y à l’étranger
[modifier | modifier le code]En 1965, les CFL ont commandé 3 voitures UIC de type A4B5 et 5 voitures de type B10 livrées en 1967. Elles ont plus tard été revendues à la SNCF.
En 1994, la SNCB racheta 14 voitures UIC de type B10 ainsi que 69 voitures USI. Elles furent désignées voitures K4 et mises hors service en 2006 après avoir été louées aux chemins de fer hollandais.
Les chemins de fer du Monténégro ont racheté d’occasion quelques voitures A4c4B5c5x qui ont bénéficié d’une rénovation[5].
Modélisme
[modifier | modifier le code]La marque Jouef a reproduit les A9, B10 et A7D; avec des bogies pour le jeu.
La marque Lima reproduit diverses variantes à l'échelle N, l'échelle HO et l'échelle O.
La marque Roco a reproduit les A4B5, B10, A puis B7D, A4c4B5c5x et B9c9x.
La marque REE Modèles reproduit depuis 2016 en HO les A9 puis A4B5 dérivées, B10, A4B5 avec demi-compartiment de service, A puis B7D et B5D ainsi que les voitures-couchettes à toit haut B9c9x et A4c4B5c5x ; toujours avec des bogies Y24.
La marque R37 reproduit également depuis 2016 en HO les A9 puis A4B5 dérivées, B10, A puis B7D, B5D, B9c9x et A4c4B5c5x. Les voitures sont éclairées.
La marque Artrain reproduit les versions A9 puis A4B5 dérivées, B10, A puis B7D, à l'échelle N.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Trains d'Europe : Voitures UIC
- ↑ EuroCity 64 : Voitures métallisées ou métalliques françaises
- ↑ par tranche : 55 UIC_60, 45 UIC_61 (+5 CFL), 30 UIC_63, 30 UIC_64, 30 UIC_65, 110 UIC_69
- ↑ À l'arrivée des messageries 160 (ME160), les C160 et les autres perdront le "C" de composition pour le "V" de voyageurs, des taux de vitesse différents leur étant appliqués (Le supérieur pour les V et l'inférieur pour les ME sur les TIV de type B).
- ↑ « Drehscheibe Online Foren :: 06 - Modellbahn-Forum :: Re: Umbau zu Montenegro Bcm - welches DB Ausgangsmodell ? », sur www.drehscheibe-online.de (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- André Papazian, Encyclopédie du train, volume 2, voitures & wagons, éditions E.T.A.I., 2002. (ISBN 2-7268-8574-8)
