Tunnel de base du Ceneri

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Tunnel de base du Ceneri
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Carte du tunnel
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Construction du tunnel de base du Ceneri en novembre 2015.

Type Tunnel ferroviaire
Géographie
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Itinéraire Vigana - Vezia
Traversée Massif du mont Ceneri
Coordonnées 46° 07′ 09″ nord, 8° 59′ 27″ est
Exploitation
Exploitant CFF Infrastructure
Mode de transport Train
Trafic Passager et marchandise
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel 15,4 km
Nombre de tubes 2
Nombre de voies par tube 1
Construction
Début des travaux 2003
Fin des travaux prévue en 2019[1]
Ouverture à la circulation prévue en décembre 2020

Géolocalisation sur la carte : Alpes

(Voir situation sur carte : Alpes)
Tunnel de base du Ceneri

Géolocalisation sur la carte : canton du Tessin

(Voir situation sur carte : canton du Tessin)
Tunnel de base du Ceneri

Géolocalisation sur la carte : Suisse

(Voir situation sur carte : Suisse)
Tunnel de base du Ceneri

Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel de base en construction qui joindra Vigana et Vezia au Tessin, en Suisse. Il se situe dans le prolongement sud du tunnel de base du Saint-Gothard. Son percement a été achevé en janvier 2016 et il est en cours d'équipement pour une mise en service prévue en décembre 2020.

Histoire[modifier | modifier le code]

Position du tunnel de base du Ceneri dans l’axe du Saint-Gothard sud.

Le tunnel de base du Ceneri a été pensé comme le maillon sud d’un axe de transit marchandises/voyageurs haute performance entre Zurich et Milan par le massif du Saint-Gothard, dont le tunnel de base homonyme de 57 km de long est la pièce principale. Ce programme est une partie du programme suisse des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel ferroviaire bitubes de 15,4 km de long. La somme des deux tubes (tube Est : 15,452 km, tube Ouest : 15,289 km), des rameaux de communication, de la galerie de reconnaissance et des cavernes représente une longueur de 39,78 km. Sa section totale est de 65 m2 et a nécessité l'excavation de 2 203 500 m3 de roche magmatique. La majorité du tunnel et des galeries (94,2 %) ont été creusés à l'explosif[2]. Sa pente maximale de 8  permettra de remorquer des trains de marchandises de 2 000 tonnes sans locomotive de pousse[3].

Les travaux[modifier | modifier le code]

Les points d’attaque[modifier | modifier le code]

Le tunnel comporte trois points d’attaque :

  • le portail nord de Camorino/Vigana ;
  • un point intermédiaire à Sigirino (future issue de secours ; forage vers le nord et vers le sud) ;
  • le portail sud de Vezia.

Percement[modifier | modifier le code]

Une galerie d’exploration a été creusée pour préparer son percement qui a débuté le 6 juin 2006. Le tunnel a été excavé au tunnelier depuis le point intermédiaire de Sigirino. La géologie ne permettant que de faire une faible partie du tunnel par cette méthode, le reste a été fait à l’explosif. La partie est du tunnel ouest a été complétée le 21 janvier 2016 et la partie est le 26. Il est prévu que le tunnel ouvre au trafic en décembre 2020.

État d’avancement du tunnel
Année   Mois  [4],[5],[note 1] État d’avancement % du total des 39,78 km [note 2]
2009 Mai 6,1 km
15,15 %
Août 6,6 km
16,4 %
Septembre 6,6 km
16,4 %
Novembre 7,45 km
18,5 %
Décembre 7,57 km
18,8 %
2010 Février 7,637 km
19 %
Avril 7,731 km
19,4 %
Juin 8,101 km
20,4 %
Juillet 8,344 km
21 %
Août 8,816 km
22,2 %
Septembre 9,102 km
22,9 %
2011 Janvier 10,8 km
27,2 %
Février 11,36 km
28,6 %
Mars 11,89 km
29,9 %
Avril 12,345 km
31,1 %
Mai 12,66 km
31,8 %
Juin 13,14 km
33 %
Juillet 13,58 km
34,2 %
Août 13,96 km
35,1 %
Septembre 14,24 km
35,8 %
Octobre 14,8 km
37,2 %
Novembre 15,5 km
39,1 %
Décembre 16,3 km
40,9 %
2012 Janvier 16,8 km
42,4 %
Février 17,39 km
43,7 %
Mars 17,9 km
45,2 %
Avril 18,6 km
46,9 %
Mai 19,2 km
48,3 %
Juin 20,0 km
50,3 %
Juillet 20,6 km
51,8 %
Août 21,1 km
53,1 %
Septembre 21,3 km
53,7 %
Octobre 21,8 km
54,8 %
Novembre 22,3 km
56 %
Décembre 22,8 km
57,3 %
2013 Janvier 23 km
57,9 %
Février 23,5 km
59 %
Mars 24 km
60,5 %
Avril 24,6 km
61,8 %
Mai 25,16 km
63,2 %
Juin 25,67 km
64,5 %
Juillet 26,12 km
65,6 %
Août 28,4 km
66,5 %
Septembre 26,8 km
67,4 %
Octobre 27,3 km
68,6 %
Novembre 27,85 km
70 %
Décembre 28,5 km
71,7 %
2014 Janvier 28,5 km
71,7 %
Février 29,4 km
73,9 %
Mars 29,7 km
74,8 %
Avril 30,24 km
76 %
Mai 30,62 km
76,9 %
Juin 31,28 km
78,6 %
Juillet 31,930 km
80,2 %
Août 32,590 km
81,9 %
Septembre 32,83 km
82,5 %
Octobre 33,49 km
84,1 %
Novembre 33,98 km
85,4 %
Décembre 34,40 km
86,4 %
2015 Janvier 34,75 km
87,3 %
Février 35,35 km
88,8 %
Mars 35,91 km
90,2 %
Avril 36,33 km
91,3 %
Mai 36,81 km
92,5 %
Juin 37,35 km
93,8 %
Juillet 37,68 km
94,7 %
Août 38,09 km
95,7 %
Septembre 38,28 km
96,2 %
Octobre 38,66 km
97,2 %
Novembre 38,97 km
97,9 %
Décembre 39,43 km
99,1 %
2016 Janvier 39,67 km
99,7 %
Février 39,8 km
100 %

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Ces données correspondent à l'état d'avancement du percement au premier jour du mois concerné.
  2. les 39,78 km correspondent à la somme de tubes de tunnel, puits et galeries nécessaires au tunnel de base du Ceneri (site neat.ch consulté le 10 octobre 2010).

Références[modifier | modifier le code]

  1. « Tunnel de base du Ceneri - Ouverture »
  2. CBT Ceneri-Basistunnel, Groupe spécialisé pour le travaux souterrains (GTS) sur swisstunnel.ch.
  3. Fiche technique de neat.ch
  4. (fr + de + it + en) « Communiqués de presse », sur www.alptransit.ch, AlpTransit Gotthard SA, 1997-2016 (consulté le 25 janvier 2016).
  5. (fr + de + it + en) « État d’avancement des travaux - Gros œuvre », sur www.alptransit.ch, AlpTransit Gotthard SA, 1997-2016 (consulté le 25 janvier 2016).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]