Gare de Paris-Saint-Lazare
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| Localisation | |
| Ville | {{{ville}}} |
|---|---|
| Arrondissement | 8e |
| Adresse | 13, Rue d'Amsterdam 75008 PARIS |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | RFF/SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Services |  J L, grandes lignes, ter Haute-Normandie |
| Caractéristiques | |
| Voies | 27 |
| Quais | {{{quais}}} |
| Hauteur | {{{hauteur}}} m |
| Transit annuel | 100[1] millions |
| Zone | {{{zone}}} |
| Altitude | {{{altitude}}} m |
| Historique | |
| Mise en service | 26 août 1837 |
| Ouverture | {{{ouverture}}} |
| Fermeture | {{{fermeture}}} |
| Architecte | Eugène Flachat |
| Monument historique | {{{classé aux MH}}} |
| Correspondances | |
| Métro |  3 9 12 13 14 |
| RER |  E (Éole) |
| Bus |  RATP 20 21 22 24 26 27 28 29 32 43 53 66 80 81 94 95 |
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| Métro | {{{métro}}} |
| Tramway | {{{tramway}}} |
| Bus | {{{bus}}} |
La gare Saint-Lazare, ancienne tête de ligne du réseau « Ouest-État », est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle est située dans le 8e arrondissement, à proximité des grands magasins du Printemps. Affectée principalement au trafic de banlieue, c'est la deuxième gare de Paris par son trafic, environ 100[1] millions de voyageurs par an. Elle a perdu sa première place suite à l'ouverture du RER A qui a détourné une bonne partie du trafic en provenance de la banlieue ouest. Elle dessert également la Normandie.
Sommaire |
[modifier] Histoire
L'histoire de la gare Saint Lazare commence en 1837 avec l'ouverture du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. À cette époque on édifia une gare provisoire en bois, l'« embarcadère de l'Ouest», sur la place de l'Europe, au débouché du tunnel des Batignolles, à l'emplacement de l'ancien parc Tivoli. La ligne dessert alors pour les voyageurs les gares actuelles de Pont-Cardinet, Clichy-Levallois, Asnières, La Garenne-Colombes, Nanterre-Ville et Le Vésinet-Le Pecq.
En 1841, une seconde gare provisoire, en maçonnerie couverte d'un enduit jaune, fut édifiée rue de Stockholm, juste devant la place de l'Europe selon les plans de l'architecte Alfred Armand. Le bâtiment était construit à cheval sur les voies, à l'embouchure du tunnel de l'Europe. Deux rampes découvertes donnaient accès aux quais. L'intention des frères Pereire, promoteurs de ce chemin de fer, était de prolonger la ligne vers le centre de Paris jusqu'à la rue Tronchet qui mène à l'église de la Madeleine. Mais devant l'opposition de la municipalité et des propriétaires concernés, ce projet fut abandonné en 1841.
La troisième gare fut construite sur le site actuel, rue du Havre, par l'architecte Alfred Armand et l'ingénieur Eugène Flachat. Les travaux s'échelonnèrent sur une longue période de 1842 à 1853.
En 1867, devenue la plus importante de Paris, avec vingt-cinq millions de voyageurs par an, la gare Saint-Lazare reçut de telles extensions que l'on peut parler d'une quatrième gare, inaugurée d'ailleurs le 2 juin, à l'occasion de l'exposition universelle, par Napoléon III accompagné de l'empereur d'Autriche et du tsar de Russie.
De 1885 à 1889, un important agrandissement, mené par l'architecte Juste Lisch pour le compte de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest à l'occasion de l'exposition universelle, donna à la gare Saint-Lazare sa physionomie actuelle. C'est à cette époque que fut construit l'hôtel Terminus juste devant la façade principale de la gare à laquelle il est relié par une passerelle couverte (désaffectée).
Restaurée en 1936, elle présente toujours, cour de Rome, son bel escalier double auquel on a ajouté un escalier mécanique.
En 1972, la ligne de Saint-Germain-en-Laye, intégrée à la ligne A du RER est transférée à la RATP et aboutit à la nouvelle station de la rue Auber dans le quartier de l'Opéra, à quelques centaines de mètres de la gare. La gare Saint-Lazare perd alors sa ligne historique et un important flux de voyageurs. Ce détournement augmentera encore avec le raccordement de la ligne de Cergy-Saint-Christophe au RER A le 29 mai 1988, suivie par la ligne de Poissy en 1989.
De nos jours, la gare Saint-Lazare dispose de 27 voies à quai et est en correspondance avec plusieurs lignes de transport urbain (métro, bus et RER).
La SNCF a engagé un plan d'envergure baptisé Demain Saint Lazare pour rénover la gare d'ici à 2010 dans la cadre du programme "Gares en mouvement" représentant 123 millions d'euros d'investissements. Alors que le premier coup de pioche a été donné le 17 novembre 2003, les façades ont déjà bénéficié d'un toilettage en 2002. La salle transversale au rez-de-chaussée est en cours de rénovation pour intégrer des commerces supplémentaires (10 000 m² contre 6 000 auparavant) et des escaliers roulants facilitant l'accès à la gare souterraine entre 2005 et 2010. Le parvis de la gare sera réaménagé début 1989, la cour du Havre devenant piétonne et la cour de Rome recevant une seconde station de taxis.
[modifier] Lignes desservies
[modifier] Banlieue
[modifier] Grandes lignes
- Trajets en Corail
- Vernon - Rouen-Rive-Droite - Le Havre /- Dieppe
- Évreux-Normandie - Lisieux - Trouville-Deauville /- Caen - Cherbourg
- Trajets en ter Haute-Normandie
[modifier] RER, métro et bus
[modifier] RER
La gare Saint-Lazare est desservie par la ligne E; l'une des sorties de la gare souterraine Haussmann-Saint-Lazare débouche dans la Cour de Rome, devant la gare Saint-Lazare. Sur le A en cas de rupture d'interconnexion à Nanterre-Préfecture, les trains à destination de Cergy-le Haut et Poissy sont terminus et origine en gare de Paris-Saint-Lazare, en rejoignant le trajet normal à partir de Houilles - Carrières-sur-Seine. Il est possible depuis les quais du E de rejoindre les lignes de 7 et 8 à la station Opéra, et le A à la Gare d' Auber. Un projet encore à l'étude prévoit de prolonger la ligne E de Haussmann à la Défense.
[modifier] Métro
La station de métro Saint-Lazare se trouve sur les lignes 3, 9, 12, 13 et 14. Un couloir relie la station de la ligne 14 à la station Saint-Augustin de la 9 et la Gare Saint-Lazare en conséquence. Il est possible de rejoindre la station Opéra depuis Saint-Augustin et Saint-Lazare en allant sur les quais du E puis en empruntant les couloirs menant aux lignes 7 et 8 à Opéra ainsi qu' à la Gare d' Auber du A.
[modifier] Lignes de bus
[modifier] Références
[modifier] Liens externes
- Plans et vues satellite :
