Gare de Lyon-Perrache

Pour les articles homonymes, voir Gare de Lyon (homonymie) et Perrache.

Lyon-Perrache
Façade de la gare de Perrache
Localisation
Pays	France
Ville	Lyon
Quartier	Perrache (2e arr.)
Adresse	14, cours de Verdun
Coordonnées géographiques	45° 44′ 54″ Nord        4° 49′ 32″ Est
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV Intercités TER Rhône-Alpes Service auto-train
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Lyon à Marseille-St-Charles Moret-Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache Lyon-Perrache à Marseille-St-Charles (via Grenoble) Lyon-Perrache à Genève (frontière)
Voies	17 + voies de service
Transit annuel	10 millions (2010)[réf. nécessaire]
Altitude	174 m
Historique
Ouverture	1857
Architecte	François-Alexis Cendrier
Classement	Non
Correspondances
Métro
Tramway
Bus
Cars du département
Géolocalisation sur la carte : Lyon

La gare de Lyon-Perrache est une gare ferroviaire française établie dans la ville de Lyon, préfecture du département du Rhône en région Rhône-Alpes. Elle est située au confluent de la presqu'île de Lyon, dans le quartier de Perrache.

La gare ferroviaire de Perrache fut construite à partir de 1855 par l'architecte François-Alexis Cendrier pour le compte de la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.) et fut inaugurée après dix-huit mois de travaux le 2 juin 1857.

La gare est situé au sud du centre d’échanges de Perrache, qui regroupe différents moyens de transports que sont le métro, le tramway et les bus.

Situation ferroviaire

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 510,915 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles et au PK 558,990 de la ligne de Moret-Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache (via Roanne). Elle est également l'origine de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) et de la ligne de Lyon-Perrache à Genève. Son altitude est de 174 m.

Histoire

L'intérieur de la gare avant la Première Guerre mondiale

Après 18 mois de travaux dirigé par François-Alexis Cendrier, l'architecte de la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, la gare est inaugurée en juin 1857.

Chronologie

Dix-neuvième siècle

• Le 19/09/1823, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire demande la concession de la ligne vers le Rhône (ligne Saint-Étienne - Givors). La chambre de commerce de Lyon donne un avis favorable au projet en incluant Lyon dans le tracé.
• Le 07/03/1827, ordonnance royale approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon.
• Le 03/04/1832, ouverture officielle du tronçon de Givors à Lyon par le tunnel de la Mulatière.
• Le 11/08/1832, le tronçon entre Lyon et Rive-de-Gier est ouvert à la circulation.
• Le 01/05/1833, ouverture officielle de la ligne Saint-Étienne-Lyon pour le transport de voyageurs.
• Le 10/07/1854, mise en service de la ligne entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL)
• Le 29/06/1854, ouverture de la ligne entre Lyon (Guillotière) et Valence, par la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée.
• Le 02/07/1857, inauguration de la gare de Lyon-Perrache par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
• Le 01/07/1858, mise en service de la ligne entre Lyon et Bourgoin, par le PLM.

Avant 1950

• En 1905, une grande cheminée est construite à la gare de Lyon-Perrache, sur les plans de Raoul Michelet, directeur d'exploitation des chemins de fer de Lyon.
• En 1935, un autorail Michelin ZZR, surnommé Micheline, du PLM basé au Centre autorails de Grenoble relie sans arrêt Grenoble à la gare de Lyon-Perrache en 1 h 5.
• En 1936 et 1937, des autorails neufs Decauville de la série ZZP 1 à 9 (réimmatriculés dans la série X 52000 en 1962) et surnommés Nez de cochon sont basés à Grenoble avec des roulements sur Lyon - Grenoble.
• En 1937, des autorails neufs Berliet de la série BE 3001 à 3014 (dont 2 basés à Grenoble) et de la série BB ZZDM 101 à 104 (ces derniers tous basés à Grenoble) circulent entre Lyon et Grenoble.
• En hiver 1938, on note la circulation d'un train rapide nocturne Paris - Grenoble via Dijon et Lyon.
• En mars 1943, les locomotives à vapeur de la série 141 P SNCF des dépôts de Vénissieux et de Grenoble font leur apparition sur Lyon - Grenoble.

Années 1950

• Le 14/05/1950, création du train rapide Le Mistral reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon-Perrache, Avignon et Marseille.
• Le 27/01/1952, mise en service de l'électrification en courant 1 500 V continu entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Perrache. Les locomotives électriques 2D2 9100 remplacent les locomotives à vapeur 141 P SNCF entre Paris, Dijon et Lyon.
• Le 12/05/1954, la rame RGP2 (série X 2700) composée de l'X 2701 + XR 7701 du dépôt de Lyon-Vaise effectue sa 1^re course officielle entre Paris - Gare de Lyon et Saint-Étienne via Lyon-Perrache.
• Le 13/05/1954, la RGP2 X 2701 + XR 7701 relie Lyon-Perrache à Bordeaux.
• Le 30/06/1954, 1^re circulation d'une RGP2 (série X 2700) entre Lyon-Perrache et Genève.
• Le 03/04/1954, 1^re circulation d'une RGP2 (série X 2700) entre Lyon-Perrache et Strasbourg via Besançon et Mulhouse.
• Le 02/06/1957, création du TEE Le Mont-Cenis entre Lyon-Perrache et Turin via Chambéry et Modane, assuré en RGP1-TEE de la série X 2770.
• Le 16/01/1958, mise en service de l'électrification en courant 1 500 V continu entre Lyon-Perrache et Saint-Étienne.
• Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise reçoit l'X 2818, son premier de la série des X 2800.
• Le 31/05/1959, création du train rapide de 1^re classe L'Aquilon entre Paris et Lyon-Perrache.

Années 1960

• Le 29/05/1960, des autorails diesel italiens de type ALn 442 + ALn 448 des FS prennent le relais des autorails RGP2 de type X 2770 de la SNCF sur le TEE Le Mont-Cenis.
• Le 30/05/1965, le train Le Mistral devient un Trans-Europ-Express (TEE) reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon-Perrache, Avignon et Marseille.
• En 1967, création du train rapide Il Piemonte Lyon - Turin via Chambéry et Modane, assuré en autorail X 2800/X2900 de 1^re classe en livrée verte et crème.
• Fin 1967, le dépôt de Grenoble perd ses locomotives 141R, ainsi seules les 141 R du dépôt de Vénissieux circulent sur Lyon - Grenoble.
• Du 06 au 18/02/1968, lors de Xèmes Jeux Olympiques d'Hiver de Grenoble, de nombreux trains supplémentaires circulent entre Paris, Lyon et Grenoble.
• Le 09/02/1969, création du TEE Le Lyonnais reliant Paris à Lyon-Perrache.
• Le 22/02/1969, la locomotive diesel CC 72013 (de la série CC 72000) du dépôt de Vénissieux est la première locomotive de ce type à assurer la traction du Paris - Grenoble au départ de Lyon-Perrache.

Années 1970

• Le 17/12/1970, dernière circulation d'une RGP2 (série X 2700) du dépôt de Lyon-Vaise sur la relation GB/BG Genève - Gare de Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon et Limoges (et retour).
• Le 23/05/1971, création du TEE Le Rhodanien (reprenant le nom porté précédemment par le train Genève - Marseille via Grenoble) reliant Paris à Marseille via Dijon et Lyon-Perrache.
• Mi-septembre 1972, dernière circulation du train Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes.
• En 1972, après de passages sporadiques depuis 1970, les autorails X 52000 et X 52100 circulent pour la dernière fois sur Lyon - Grenoble. Ces vaillants mais bruyants autorails circuleront la dernière fois sur Grenoble Vif le 10/06/1973 et l'X 52103, restauré en 1976 par les ateliers d'Oullins, ira au Musée français du chemin de fer de Mulhouse.
• Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE Le Mont-Cenis remplacé par une rame tractée comportant les deux classes.
• Le 10/01/1973, dernier circulation d'un train régulier de marchandises tracté par une locomotive à vapeur entre Grenoble et Lyon-Guillotière, la 141R 1187, le dépôt de Vénissieux perd ses locomotives 141R.
• En 1974, présentation en gare de Lyon-Perrache du prototype de turbotrain à grande vitesse, le TGV 001, à turbine à gaz.
• Le 26/05/1974, 1^re circulation commerciale d'un turbotrain de type RTG entre Lyon-Perrache et Bordeaux.
• Le 06/05/1975, 1^re circulation commerciale d'un turbotrain de type ETG entre Lyon-Perrache et Grenoble.
• Le 28/09/1975, 1^re circulation commerciale d'un turbotrain de type ETG entre Lyon-Perrache et Annecy via Chambéry.
• Le 19/10/1975, circulation d'un train spécial aller-retour entre Lyon-Perrache et Veynes via Grenoble, tracté par la locomotive à vapeur 141 R n^o 1187 du dépôt de Vénissieux, locomotive préservée aujourd'hui au Musée français du chemin de fer de Mulhouse.
• En 1979, des turbotrains RTG renforcent les turbotrains ETG entre Lyon-Perrache et Grenoble.

Années 1980

• En mai 1980, mise en service du train Rhône-Océan reliant Lyon-Perrache à Nantes.
• En été 1981, les turbotrains RTG renforcent les ETG sur Lyon - Grenoble.
• Le 26/10/1981, dernier jour de circulation des TEE Le Mistral, Le Lyonnais et Le Rhodanien, remplacés par des TGV.
• Le 27/10/1981, 1^re circulation commerciale des TGV entre Paris et Lyon-Perrache.
• Le 24/10/1983, l'inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu entraîne de nombreuses modifications à la gare de Lyon-Perrache, certains trains desservant les deux gares, d'autres voyant leur passage reportés à Part-Dieu.
• Le 28/02/1985, inauguration de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la ligne (Lyon) Vénissieux - Grenoble.
• En 1987, mise en service de rames réversibles Corail tractées ou poussées par des locomotives électriques BB 25200 entre Lyon et Grenoble.

Années 1990

• Le 01/09/1995, dernière circulation d'un turbotrain RTG entre Lyon-Perrache et Strasbourg.
• En 1999, le train nocturne Rhône-Océan Lyon - Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.

Années 2000

• Le 11/12/2004, dernière circulation d'un turbotrain RTG entre Lyon-Perrache et Bordeaux.
• Le 15/06/2006, mise en service des automotrices Z2N-NG de la série Z 24500 entre Lyon-Perrache et Grenoble-Universités-Gières.
• Le 09/12/2007, mise en place de l'horaire cadencé sur les principales lignes de l'étoile de Lyon dont Lyon - Grenoble avec création de trains directs Dijon - Grenoble par diamétralisation de trains Dijon - Lyon et Lyon - Grenoble.
• Le 09/12/2007, mise en service d'autorails X 72500 sur la relation Lyon - Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges.
• Le 09/12/2007, mise en service d'automotrices Z 27500 sur la relation Lyon - Genève via Culoz et Bellegarde.
• Le 14/12/2008, mise en place de la seconde étape de l'horaire cadencé avec renforcement des dessertes Lyon - Avignon et Lyon - Bourg-en-Bresse.
• Le 04/04/2009, exposition de matériel ferroviaire en gare de Lyon-Perrache avec présentation de l'ancien autorail Decauville XAPDP 52103 (série X 52100) du Centre Autorail de Grenoble préservé au Musée français du chemin de fer de Mulhouse et côté matériel moderne des automoteurs B 81737/38 (série B 81500) et B 82567/68 (série B 82500) flambant neufs du dépôt de Lyon-Vaise.
• Le 12/12/2009, Dernière circulation d'un train de voyageurs régulier assuré en CC 72000, il s'agissait du train 4406/7 reliant Lyon Perrache à Tours mené par la CC 72064

Gare ferroviaire SNCF de voyageurs

Train en gare de Lyon-Perrache.

La gare ferroviaire SNCF de Perrache est, avec les gares de la Part-Dieu et Saint-Exupéry TGV, l'une des trois principales gares de voyageurs de l'agglomération de Lyon.

Historiquement, la gare était la première de l'agglomération, construite par la compagnie du PLM sur l'axe Paris-Lyon-Marseille.

Depuis la mise en service du TGV Paris - Lyon en 1981, elle occupe un rôle secondaire : la gare des Brotteaux puis, en 1983, la gare de la Part-Dieu deviennent les points de correspondances entre le TGV et les autres trains, alors que celle de Perrache n'en est que le terminus, ainsi que celui d'autres trains (grandes lignes et régionaux).

Dès lors, et à toutes les étapes du développement du réseau à grande vitesse (TGV Atlantique avec trains directs vers Nantes et Rennes en 1991, TGV Nord avec trains directs vers Lille et Arras, TGV Méditerranée en 2001), cette spécialisation s'est renforcée.

Les quais l'hiver

La gare assure aujourd'hui :

• 319 départs de trains par jour (2006) ;
• 25 000 voyageurs par jour (2006) ;
• le terminus de TGV origine/destination Lyon (surtout Paris, mais aussi Nantes, Rennes, Lille et Arras) ;
• le terminus de trains Grandes Lignes origine/destination Lyon (Bordeaux, Strasbourg) ;
• une importante desserte régionale (TER Rhône-Alpes), sur l'étoile lyonnaise :

au nord, vers Villefranche, Ambérieu, Bourg-en-Bresse,

au sud, vers Bourgoin-Jallieu et Ambérieu ;

• le terminus des TER Rhône-Alpes comme :

Saint-Étienne, Roanne et Clermont-Ferrand,

Grenoble et Grenoble-Universités-Gières,

Genève ;

• les destinations vers les Alpes :

Chambéry, Modane, Bourg-Saint-Maurice,

Annecy, Saint-Gervais-les-Bains, Évian-les-Bains.

iDBUS - Relations internationales

À partir du 17 décembre 2012, la SNCF lance une nouvelle plate-forme de correspondance (hub) iDBUS à proximité de la gare de Lyon-Perrache.

Lignes iDBUS depuis Lyon-Perrache

Société	Destinations	Nombre de relations (au 17 décembre 2012)
iDBUS	London Victoria Coach Station	2 aller-retour via Roissypôle (Paris CDG)
iDBUS	Milan	3 aller-retour
iDBUS	Turin	3 aller-retour

Travaux de réhabilitation

La gare devrait faire l'objet de travaux de réhabilitation pour lui retirer ses « ajouts modernistes contestables » afin qu'elle retrouve une « apparence plus en phase avec son classicisme historique ».

Dépôts lyonnais

Il existe plusieurs dépôts de locomotives à Lyon : le technicentre TGV, le dépôt de Lyon-Vaise, le dépôt de Vénissieux et le dépôt de Lyon-Mouche. Le matériel peut de plus être remisé en gare de Lyon-Guillotière (chantiers de Lyon-Mouche, Lyon-Scaronne, Lyon-Croix-Barret) et sur les voies de l'ancienne gare des Brotteaux.

Bibliographie

• La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
• Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, éditions N.M. à Paris, paru en 1969.
• Livre : Les Chemins de fer du PLM par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, éditions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
• Livre : L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), par Lucien Maurice Vilain, éditions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
• Livre : La légende des Trans-Europ-Express, de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux éditions LR-Presse, publié en 2007.
• Revue : Le Train, avec numéro hors série « Les archives du PLM », tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Revue : Voies Ferrées, avec article sur « La saga des Nez de cochon » sur les autorails Decauville X 52000 et X 52100 du Centre autorails de Grenoble, par William Lachenal, paru pages 6 à 16 dans le n^o 1 de septembre-octobre 1980.
• Revue : Le train avec numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
• Revue : Le train avec numéro hors série sur « Les locomotives diesels de ligne », les CC 72000, tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.
• Revue : Voies Ferrées, avec article « Lyon - Bordeaux : la revanche de l'X-TER » par Denis Vuagnoux, paru en pages 31 à 38 dans le n^o 171 de janvier-février 2009.
• Hebdomadaire : La Vie du Rail avec plusieurs articles sur Lyon de 1955 à 2008.
• Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Peinture

• Louis Beysson, La gare de Perrache, Musée des beaux-arts de Lyon, acquis en 2003

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares de France
• Liste des gares de Rhône-Alpes
• Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
• Ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière)
• Liste des gares desservies par TGV
• Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
• Gare de Lyon Part-Dieu
• Liste des gares de plus d'un millions de voyageurs annuels
• Itinéraires multimodaux en Rhône-Alpes

Liens externes

• La gare de Lyon-Perrache sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• La gare de Lyon-Perrache sur ter-sncf.com Rhône-Alpes, un site officiel de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Paris-Gare de Lyon	Lyon-Part-Dieu		TGV		Terminus	Terminus
Lille-Europe	Lyon-Part-Dieu		TGV		Terminus	Terminus
Rouen-Rive-Droite	Lyon-Part-Dieu		TGV		Terminus	Terminus
Poitiers	Lyon-Part-Dieu		TGV		Terminus	Terminus
Tours	Lyon-Part-Dieu		Intercités		Terminus	Terminus
Bordeaux	Lyon-Part-Dieu		Intercités		Terminus	Terminus
Orléans	Lyon-Part-Dieu		TER Rhône-Alpes / Centre		Terminus	Terminus
Villefranche-sur-Saône	Lyon-Vaise		TER Rhône-Alpes		Lyon-Jean Macé	Vienne
Roanne	Lyon-Vaise ou Lyon-Part-Dieu		TER Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Paray-le-Monial	Lyon-Vaise		TER Rhône-Alpes / Bourgogne		Terminus	Terminus
Dijon-Ville	Lyon-Part-Dieu		TER Rhône-Alpes / Bourgogne		Terminus	Terminus
Clermont-Ferrand	Lyon-Part-Dieu		TER Rhône-Alpes / Auvergne		Terminus	Terminus
Terminus ou Lyon-Part-Dieu	Terminus ou Lyon-Part-Dieu		TER Rhône-Alpes / Auvergne		Givors-Ville	Firminy ou Le Puy-en-Velay
Bourg-en-Bresse / Oyonnax / Saint-Claude	Lyon-Part-Dieu		TER Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Ambérieu	Lyon-Part-Dieu		TER Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Genève-Cornavin ou Évian ou Saint-Gervais	Lyon-Part-Dieu		TER Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		TER Rhône-Alpes		Lyon-Jean Macé	Saint-André-le-Gaz (ou Grenoble-Univ.-Gières) (ou Chambéry-Challes-les-Eaux)
Terminus	Terminus		TER Rhône-Alpes		Lyon-Jean Macé	Valence-Ville / Avignon-Centre