Gare de Pont-Cardinet

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Pont-Cardinet
Image illustrative de l'article Gare de Pont-Cardinet
Le bâtiment voyageurs, façade extérieure.
Localisation
Pays France
Ville Paris
arrondissement 17e
Adresse 145, Rue Cardinet
75017 Paris
Coordonnées géographiques 48° 53′ 16″ N 2° 18′ 51″ E / 48.8878, 2.314148° 53′ 16″ Nord 2° 18′ 51″ Est / 48.8878, 2.3141  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Service TransilienLigne L du Transilien
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite

Paris-St-Lazare à Saint-Germain-en-Laye
Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne
Pont-Cardinet à Auteuil - Boulogne

Voies 6 voies + nombreuses voies de service
Quais 2 quais centraux et 2 quais latéraux
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 36 m
Historique
Mise en service 1854
Architecte Julien Polti
Correspondances
Bus et Noctilien Voir Correspondances

Géolocalisation sur la carte : France

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Pont-Cardinet

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Pont-Cardinet

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Pont-Cardinet

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(Voir situation sur carte : Paris)
Pont-Cardinet

La gare de Pont-Cardinet est une gare ferroviaire française, située dans le 17e arrondissement de Paris. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare). Elle se situe à une distance de 1,7 km de la gare de Paris-Saint-Lazare.

C'est la seule gare de Paris intra-muros en service qui n'est desservie ni par le métro, ni par le RER ni par les trains de grandes lignes. D'ici 2019, elle devrait être en correspondance avec la ligne 14 du métro via la station Pont-Cardinet.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

La gare de Pont-Cardinet est située au point kilométrique (PK) 1,725 des lignes suivantes :

Son altitude est de 36 m.

La gare se situe également sur la ligne de Pont-Cardinet à Auteuil-Boulogne (ancien Groupe I) au PK 8,903[1]. Gare d'origine de cette ligne dite ligne d'Auteuil, elle comporte un quai aujourd'hui fermé à ses extrémités, situé le long du boulevard Pereire, qui était affecté à cette relation.

Histoire[modifier | modifier le code]

La station des Batignolles est ouverte le 2 mai 1854 sur la ligne d'Auteuil. En 1912, suite à la réalisation de deux nouvelles voies en direction de Versailles, le bâtiment d'origine, détruit l'année précédente, laisse la place à un bâtiment provisoire en bois, placé le long du boulevard Pereire. En 1922, la gare est reconstruite en béton à l'angle du boulevard Pereire sud et du pont Cardinet : elle est ouverte le 15 mai 1922 et prend le nom de « Pont Cardinet »[2].

En 1996, intervient la fermeture au trafic voyageurs du tronçon d'origine de l'embranchement de l'ancienne ligne d'Auteuil (ou groupe I). Le service voyageurs vers la gare de Pereire - Levallois est remplacé par un service de bus de la SNCF.

Le nombre de voyageurs quotidiens se situe entre 2 500 et 7 500 en 2001[3].

Services voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Gare SNCF Transilien, elle dispose[4] d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est équipée de bornes permettant l'achat de billets Transilien et grandes lignes, ainsi que le rechargement des forfaits Navigo. Divers services sont disponibles, notamment un parc à vélo et un parking aménagé pour les véhicules de personnes handicapées. Un commerce de presse et plusieurs distributeurs automatiques sont présents dans le hall voyageurs. La gare ne dispose en revanche d'aucun parc relais pour les véhicules[3].

Desserte[modifier | modifier le code]

La gare de Pont-Cardinet est desservie par les trains de la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare circulant entre Paris-Saint-Lazare et Bécon-les-Bruyères (terminus en été), Nanterre-Université, Maisons-Laffitte ou Cergy-Le Haut. Elle est desservie à raison (par sens) de 6 trains par heure aux heures creuses, de 6 à 12 trains par heure aux heures de pointe et de 4 trains par heure en soirée.

Depuis le 14 décembre 2008, dans le sens de la pointe, les trains en provenance (le matin) et en direction (le soir) de Cergy-Le Haut s'arrêtent à Pont-Cardinet.

Architecture[modifier | modifier le code]

« La nouvelle gare des Batignolles, sans aucune prétention, mais dont les lignes sont logiques et où, par surcroît, de légers motifs de céramique prouvent un souci de coquetterie, montre un judicieux emploi du ciment armé[5]. »

— Henri Verne et René Chavance, Pour comprendre l'art décoratif moderne en France, Paris 1925, Hachette, pages 60-61, avec une photographie.

Correspondances[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par les navettes SNCF pour Pereire - Levallois. Leur départ se situe à l'arrêt du bus de la ligne RATP 53, direction Pont de Levallois, à l’entrée de la rue Jouffroy-d'Abbans. Les navettes empruntent cette rue, continuent par la rue Ampère pour permettre la desserte de la gare de Pereire - Levallois puis repartent vers la porte d'Asnières pour donner une correspondance avec les lignes 94 et PC3.

Elle est également desservie par les lignes 31, 53 et Traverse Batignolles-Bichat du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N150 du réseau de bus Noctilien.

Enfin, à proximité, se trouve l'arrêt Parc Martin Luther King de la ligne de bus RATP 66.

À proximité[modifier | modifier le code]

La gare de Pont-Cardinet se situe à proximité des deux espaces verts : le Parc Clichy-Batignolles - Martin Luther King et le Square des Batignolles.

Projets[modifier | modifier le code]

Pour répondre au développement du nouveau quartier de Clichy-Batignolles dans le 17e arrondissement, la desserte de la gare du Pont-Cardinet pourrait être améliorée par une intensification de la desserte par les trains des lignes J et L du réseau Transilien, par une nouvelle station sur la ligne 14 du métro (Météor) et par de nouvelles lignes de bus.

Renforcement de la desserte par les lignes Transilien[modifier | modifier le code]

Ligne L[modifier | modifier le code]

Pour répondre au développement du quartier, il avait été prévu que le RER E, à l'occasion de son prolongement à l'Ouest d'Haussmann - Saint-Lazare, desserve la gare de Pont-Cardinet. Mais le projet de prolongement retient désormais un autre tracé, par la Porte Maillot, incompatible avec cette solution.

En contrepartie, la région Île-de-France a envisagé d'améliorer la desserte de Pont-Cardinet par les trains de la ligne L[6] du réseau Saint-Lazare. Le 9 décembre 2009, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a ainsi annoncé qu'à la mise en service du prolongement du RER E à La Défense, le nombre de trains marquant l'arrêt à la gare de Pont-Cardinet pourra être augmenté fortement avec la mise en place d'une fréquence de type métro, allant jusqu'à 28 trains par heure à terme aux heures de pointe (28 trains en provenance de Saint-Lazare, soit un train toutes les 2 minutes, et 16 trains par heure en direction de La Défense)[7]. Ce projet de renforcement de la desserte de Pont-Cardinet fait partie des améliorations que le prolongement occidental du RER E permet d'envisager[8]. Ainsi, l'accès au quartier d'affaires de La Défense sera amélioré depuis le quartier des Batignolles.

Ligne J[modifier | modifier le code]

Il est envisagé à terme que les trains de la ligne J du Transilien, groupe IV, reliant de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne[9], effectuent un arrêt supplémentaire en gare du Pont-Cardinet, afin de favoriser la correspondance avec la ligne 14 du métro.

Desserte par la ligne 14[modifier | modifier le code]

Dans le cadre de la concertation publique sur le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, lancée en janvier 2010, de nombreux contributeurs ont réclamé une station de cette ligne au niveau de la gare de Pont-Cardinet pour mieux desservir le nouveau quartier de Clichy-Batignolles. Le responsable du STIF a indiqué, en synthèse de cette concertation, qu'il proposera au conseil du STIF d'étudier cette réalisation[10].

Ce projet a donné lieu à un fort lobbying, par le soutien actif de Brigitte Kuster, maire UMP du 17e arrondissement[11], relayé par Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris chargée des transports et députée PS de la circonscription[12].

Le 26 janvier 2011, l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France jusqu'en 2025 et, dans le détail[13], ont acté notamment la réalisation d'une station de la ligne 14 à Pont-Cardinet.

La station de métro Pont-Cardinet sera implantée sous l'extension du parc Martin Luther King, qui sera aménagée dans le cadre du projet urbain Clichy-Batignolles. L’accès principal à la station sera situé rue Cardinet, face au square des Batignolles. Pour les usagers, la liaison entre la gare et la station de métro se fera par la voirie[14].

De nouvelles lignes de bus[modifier | modifier le code]

D'autres lignes de bus pourraient desservir la gare de Pont-Cardinet. comme la ligne de bus 21, reliant la gare Saint-Lazare à la porte de Gentilly. Elle devrait être prolongée jusqu'à la station de métro Porte de Clichy[15], pour desservir le nouveau quartier de Clichy-Batignolles.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. PK 0 entre la gare du Musée d'Orsay et la gare des Invalides sur la ligne des Invalides
  2. Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), p. 53
  3. a et b Stif - Atlas des transports publics en Île-de-France
  4. Stite Transilien, Les gares Transilien : Pont Cardinet lire en ligne (consulté le 19 octobre 2010).
  5. Les auteurs ont auparavant critiqué les gares parisiennes: ..mal comprises, trop peu spacieuses pour le bon fonctionnement de leurs services techniques et administratifs.... inconfortables.... de style indiscret... sans rapport avec la destination de l'édifice.
  6. [PDF] STIF - Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales - Prolongement du RER E (EOLE) à l'Ouest, 9 décembre 2009, pages 65-66
  7. Prolongement du RER E vers l’ouest, un projet en bonne marche, article du 9 décembre 2009 sur le site « Ça bouge dans les transports »
  8. [PDF] Schéma de principe du prolongement du RER E à Mantes-la-Jolie, décembre 2011, page 131-132. Consulté le 13 janvier 2013.
  9. Schéma de principe du prolongement de la ligne 14 jusqu'à la Mairie de Saint-Ouen octobre 2011, page 73, consulté le 29 décembre 2013.
  10. Concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14, Compte rendu synthétique, Réunion de clôture du 11 février 2010, consulté le 23 avril 2010
  11. Articles du blog de Brigitte Kuster relatifs à la ligne 14, consulté le 19 janvier 2011
  12. Article du 10 janvier 2011 du blog d'Annick Lepetit : projets de transports : décryptage et concertation, consulté le 19 janvier 2011
  13. Communiqué de presse du ministère de la Ville du 26 janvier 2011, consulté le 30 janvier 2011
  14. Plaquette d’information ligne 14
  15. [PDF]La ligne 21 est prolongée de Saint Lazare à Porte de Clichy en empruntant les voies nouvelles, p. 8, sur clichy-batignolles.fr, avril 2013. Consulté le 1er mars 204.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Nanterre - Université ou Maisons-Laffitte Clichy - Levallois Transilien Ligne L du Transilien Paris Saint-Lazare Paris Saint-Lazare
Cergy - Le Haut Clichy - Levallois Transilien Ligne L du Transilien Paris Saint-Lazare Paris Saint-Lazare
Versailles - Rive Droite Clichy - Levallois Transilien Ligne L du Transilien Paris Saint-Lazare Paris Saint-Lazare
Pereire - Levallois Porte d'Asnières (RER) (C)
(Par autocar)
Terminus Terminus