Gare de Strasbourg-Ville

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Strasbourg-Ville
Image illustrative de l'article Gare de Strasbourg-Ville
La verrière de la gare, en 2014.
Localisation
Pays France
Ville Strasbourg
Quartier Gare
Adresse 20 place de la Gare
67000 Strasbourg
Coordonnées géographiques 48° 35′ 06″ N 7° 44′ 05″ E / 48.584967, 7.734584 ()48° 35′ 06″ Nord 7° 44′ 05″ Est / 48.584967, 7.734584 ()  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services Ortenau-S-Bahn, TER, Intercités, EuroCity, Moscou express, TGV
Fret
Caractéristiques
Ligne(s) Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville
Strasbourg-Ville à Saint-Louis
Strasbourg à Lauterbourg
Strasbourg-Ville à Saint-Dié
Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin
Voies 14 (dont 9 de passage et 5 en impasse)
+ voies de service
Quais 6 (tous centraux dont 1 majoritairement latéral)
Transit annuel 21,9 millions de voyageurs
Altitude 144 m
Historique
Mise en service 1883 (gare actuelle)
Architecte Johann Eduard Jacobsthal (bâtiment historique)
Jean-Marie Duthilleul (verrière)
Classement  Inscrit MH (1984)
Correspondances
Tramway tramACD
Autobus G210
Autocar Réseau 67 et TER Alsace

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Strasbourg-Ville

Géolocalisation sur la carte : Alsace

(Voir situation sur carte : Alsace)
Strasbourg-Ville

Géolocalisation sur la carte : Bas-Rhin

(Voir situation sur carte : Bas-Rhin)
Strasbourg-Ville

Géolocalisation sur la carte : Strasbourg

(Voir situation sur carte : Strasbourg)
Strasbourg-Ville

La gare de Strasbourg-Ville (dénomination officielle donnée par RFF pour la différencier des autres gares strasbourgeoises[1]), aussi appelée Gare Centrale de Strasbourg (essentiellement dans les transports publics urbains) ou usuellement Gare de Strasbourg (également dénomination commerciale de la SNCF), est une gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune de Strasbourg, chef-lieu du département du Bas-Rhin et de la région Alsace. Elle est le centre d'une importante étoile ferroviaire à cinq branches dont une est transfrontalière, et sa desserte est aussi bien régionale et interrégionale que nationale et internationale.

Ses codes officiels sont 212027 pour RFF et l'UIC[1], fraeg[2] et SG[3] pour la SNCF, XWG pour l'AITA[4].

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 502,000 de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville, et est l'origine (PK 0,000) des lignes de Strasbourg-Ville à Saint-Louis, Strasbourg à Lauterbourg, Strasbourg-Ville à Saint-Dié et Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin (cette dernière permettant l'accès au réseau allemand). Son altitude est de 144 mètres.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'ensemble formé par le bâtiment principal et la halle métallique fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le [5].

La gare est jumelée depuis le avec la gare russe Yekaterinburg-Passazhirsky (ru), située à Iekaterinbourg[6],[7].

La première gare[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Gare de Strasbourg-Koenigshoffen.
Le débarcadère de Koenigshoffen, en 1841
Le débarcadère de Koenigshoffen, en 1841.

Le débarcadère provisoire de Koenigshoffen, à l'extérieur des fortifications de Strasbourg, est mis en service le par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle lorsqu'elle ouvre le tronçon de Strasbourg (Koenigshoffen) à Benfeld de sa future ligne de Strasbourg à Bâle[8].

La seconde gare[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ancienne gare de Strasbourg.
Vue générale de l'ancienne gare de Strasbourg-Ville, en 1869
L'ancienne gare de Strasbourg, vue générale vers 1869. – Coll. Bibliothèque nationale et universitaire de Strasbourg.

Une première gare de Strasbourg-Ville est ouverte le le long du quai Kléber, à l'emplacement de l'actuelle Place des Halles.

Le , la ligne entre Strasbourg et Sarrebourg est mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Un an plus tard, le , c'est au tour de la ligne entre Nancy et Sarrebourg d'être inaugurée, par la même compagnie. Le , la ligne entre Strasbourg et Bâle est inaugurée par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. La même année est achevée cette gare terminus.

Ce n'est que le que Strasbourg verra la liaison ferroviaire jusqu'à la frontière allemande rentrer en service, avec l'inauguration du pont de Kehl.

La compagnie de l'Est inaugure la ligne entre Strasbourg et Barr (via Molsheim) le .

La gare contemporaine[modifier | modifier le code]

La gare actuelle de Strasbourg-Ville, construite à partir de 1878 par les autorités allemandes sur les plans de l'architecte berlinois Johann Eduard Jacobsthal, a été mise en service le . Elle remplaça dès lors la gare d'origine, en cul-de-sac et trop exiguë. Située sur un terrain des anciennes fortifications et au carrefour des grands axes internationaux Paris - Vienne et Bâle - Cologne, elle était à ses débuts non seulement une gare de voyageurs, mais aussi une gare de marchandises et une gare de triage. La vaste place en hémicycle se situant devant la façade de l'édifice a été déterminante pour le choix de l'emplacement de cette gare[9],[10].

La gare se compose d'un important bâtiment voyageurs, à plusieurs étages dont deux ouverts aux voyageurs : le rez-de-chaussée se situe au niveau de la place et l'étage supérieur au niveau des quais[11]. L'architecte s'est librement inspiré du style néo-Renaissance dans le dessin des façades. Le Hall Central était orné jusqu'en 1918 de deux fresques représentant l'entrée de Frédéric Barberousse à Haguenau en 1164 et celle de Guillaume Ier à Strasbourg en 1877, le tout pour célébrer l'union de l'Alsace-Lorraine à l'Allemagne.

Évolution du bâtiment et des infrastructures (avant l'arrivée du TGV)[modifier | modifier le code]

Vue générale de la gare contemporaine, dans les années 1920
La gare dans les années 1920.
Vue de la façade de la gare, en 2003
La façade sur la place de la Gare, dans son état de 2003.

Entre 1901 et 1906, de part et d'autre de la construction d'origine, ont été ajoutés une poste, un bâtiment de police et un hall d'arrivée[11], formant ainsi deux ailes qui portent la longueur totale du bâtiment voyageurs à 128 mètres. Entre 1901 et 1936, ce sont trois nouveaux quais de 300 mètres qui sont construits. La gare de triage et la gare de marchandises quittent le site respectivement en 1906 et 1912 - 1914, pour se déplacer vers les zones périphériques de l'agglomération ; seul reste un dépôt de matériel roulant. Tout au long du XXe siècle, de nombreux commerces voient le jour au sein du bâtiment, ainsi que la « Galerie à l'En-Verre » sous la place de la Gare.

En 1980, un important chantier de rénovation est entamé ; il s'achève en 1986. D'un montant de 75,6 millions de francs, il permet de créer des locaux d'accueil et d'informations, un réaménagement des halls et l'équipement de panneaux d'affichage électronique[12].

Travaux préparatoires à l'arrivée du TGV et projets[modifier | modifier le code]

Verrière et place de la Gare, en 2009
La verrière et la place de la Gare, en 2009.
Façade et écrans d'information, sous la verrière
La façade historique et les écrans d'information, sous la verrière.
Hall Central de la gare, en août 2013
Hall Central.
Souterrain d'accès aux quais, vers le Hall Nord de la gare
Souterrain d'accès aux quais, vers le Hall Nord.
Vue sur les quais des voies 1 à 9
Les quais des voies 1 à 9.

Pour préparer le lancement du « TGV Est » le (mettant Strasbourg à h 20 de Paris[13] et permettant la création de nouvelles liaisons province-province), ainsi que du « TGV Rhin-Rhône » le [14] (améliorant les liaisons vers Lyon et le Sud de la France), qui placent alors la gare comme un hub TGV européen[9], accompagner la croissance du réseau « TER Alsace »[9], et améliorer le cheminement[11] et la capacité d'accueil d'un flux de voyageurs prévu à la hausse (notamment par transfert modal), l'établissement a été transformé, selon les plans de l'architecte Jean-Marie Duthilleul[11], en un pôle d'échanges multimodal[11], avec l'installation d'une verrière (couvrant l'ensemble de la façade de la gare[15],[16],[11],[10]), d'un troisième hall et souterrain d'accès aux quais dans la partie nord[15],[11], la rénovation de la galerie commerciale souterraine[17] ainsi que du Hall Central, et la création de nouvel accès (équipé d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs) au tramway[11],[17], tout en associant le réaménagement paysager de la place de la Gare[15],[11],[10]. De plus, ont été mis en place de nouveaux écrans TFT d'information trafic (ceux situés sous ladite verrière donnent également des renseignements facilitant l'intermodalité avec le réseau régulier de la Compagnie des transports strasbourgeois). L'objectif est en outre le renforcement de la centralité[18] de la gare dans son quartier[10] et la ville[9]. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel Award en 2008[19],[20].

À l'origine, outre les voies de service, la gare est dotée de neuf voies de passage, numérotées de 1 à 9 et réparties en cinq quais dont un latéral. Pour absorber la hausse continue du trafic, cinq voies en impasse ont été ajoutées : les voies 25, 31, 32 et 33 (avec un nouveau quai central au nord pour ces deux dernières) qui sont situées aux extrémités du premier quai dont la partie nord a été rendue centrale, et la voie 30 insérée à l'extrémité nord (côté voie 5) du troisième quai[1],[10]. La longueur utile des divers quais varie de 76 à 424 mètres selon les voies[1]. Sur le modèle des quais supplémentaires, les anciens sont refaits à neuf, pour que l'ensemble soit accessible aux personnes à mobilité réduite[1] (en leur facilitant la montée et la descente des trains par le rehaussement de ces mêmes quais, qui sont de plus équipés d'ascenseurs pour rejoindre les souterrains) ou malvoyantes (en leur indiquant les cheminements et les bordures desdits quais par des surfaces podotactiles, qui sont également présentes dans les halls et souterrains). Dans la même optique, un nouveau poste d'aiguillage informatique (PAI) a été mis en service le week-end du 4 au , nécessitant la fermeture de la gare pendant 30 heures et le report du trafic vers les gares périphériques[21].

Ces changements ont été l'occasion de l'installation de nouveaux commerces entre la station de tramway souterraine et la gare[17], mais aussi dans la gare elle-même (entre les halls Central et Sud), afin d'offrir plus de services dans un contexte d'urbanité plus importante des gares[9]. Cependant, se pose un problème récurrent de relative mauvaise qualité de l'air, dû à la complexité[11] du nouvel espace intermodal, notamment en sous-sol où ont lieu de plus quelques infiltrations : les boutiques qui s'y trouvent ne font apparemment pas recette[17],[22],[23], d'autant plus qu'elles peuvent facilement être évitées par les passants[17]. Par ailleurs, des défauts de jeunesse couplés à des intempéries d'une intensité exceptionnelle ont causé des inondations dans la verrière moins d'un an après son ouverture[24],[25],[26],[22].

En 2012, le nombre d’usagers en gare de Strasbourg est de 75 000 par jour, soit 35 000 de plus qu'avant l'arrivée du TGV[27].

Avec l'inauguration de la seconde phase de la LGV Est européenne en mars 2016[28] (permettant de réduire le temps du parcours radial à h 50[29],[27]) et la possible extension de la LGV Rhin-Rhône par la suite[30],[31], il est envisagé d'ouvrir la gare à 360° en aménageant son côté ouest, actuellement occupé par des emprises ferroviaires où la SNCF stocke et entretient des rames[9],[32],[10]. Roland Ries, lors de son mandat de 2008 à 2014, envisage d'implanter dans ce secteur un quartier d'affaires à l'horizon 2020[33]. Lors de la campagne des élections municipales de 2014, Fabienne Keller indique vouloir accélérer le réaménagement de ce secteur de 20 hectares[34],[35].

En parallèle, la seconde phase du Tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges[9] est, en 2013, au point mort de par le coût important du chantier, notamment le tunnel traversant la gare[36],[32]. Seule la première phase (prémices du projet final) a été réalisée, sont donc d'ores et déjà en service : la station de tramway en surface (située devant l'ancienne poste et entrée du futur tunnel, elle sert actuellement de terminus à la ligne C)[37],[32],[38],[10] et la nouvelle gare de l'Aéroport International de Strasbourg-Entzheim, qui bénéficie d'une desserte cadencée à fréquence élevée par les trains régionaux[39],[40],[38].

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

La gare est ouverte au public du lundi au vendredi de h 45 à h, du samedi au dimanche et les jours fériés de h à h.

Un « Espace de Vente » SNCF (guichets), ouvert tous les jours (du lundi au vendredi de h 45 à 21 h 30, le samedi de h à 20 h, le dimanche et les jours fériés de h à 21 h 30), est accessible par le hall Nord. Sous la verrière, des automates (bornes en libre-service ou BLS) « Grandes Lignes » et « TER Alsace » complètent ce dispositif permettant l'achat des titres de transport. À proximité, se trouve également un « Point Information Gare » (accueil destiné à renseigner les voyageurs). Pour accéder aux quais, trois souterrains sont disponibles (un au droit de chaque hall : Nord, Central et Sud)[11], près desquels sont disposés les composteurs de billets.

Une consigne à bagages payante, située à proximité du service des objets trouvés et ouverte toute l'année de h 15 à 21 h 15, est accessible par le quai longeant le bâtiment voyageurs. La gare dispose d'un défibrillateur cardiaque[1], d'un commissariat de police dans le Hall Sud, d'un office de tourisme entre les halls Central et Sud, de toilettes payantes (disposant d'une nurserie), d'un « Salon Grand Voyageur »[11] (ouvert du lundi au vendredi de h à 20 h 15) et de salles d'attente, d'accueils handicapés, groupes et « Jeune Voyageur » du service « JUNIOR & Cie », d'un « Espace Alséo », ainsi que divers services pratiques (comme deux appareils destinés aux photos d'identité, une boîte aux lettres, des cabines téléphoniques, un distributeur de billetsetc.). Une connexion Wi-Fi est disponible. Les utilisateurs de la gare ont également la possibilité de recharger la batterie de leur téléphone mobile grâce à un « We-Bike »[41]. Le « Service Porte-à-Porte » de la SNCF est proposé comme dans d'autres grandes gares TGV[42]. Par ailleurs, un piano numérique est mis à la disposition du public musicien ou mélomane sous la verrière[43],[44]. Enfin, divers commerces (dont un « Relais KIALA » pour le retrait de colis) sont implantés au sein de l'établissement : presse et divers, alimentation et petite restauration.

Diverses manifestations évènementielles se déroulent ponctuellement, en partenariat avec Gares & Connexions : des flash mobs organisées par des associations[45] ou des institutions culturelles[46], voire des concerts[47],[48],[49] ou d'autres représentations artistiques[50], des expositions[51] et des cérémonies de commémorations cheminotes[52] ; depuis 2013, dans le cadre de l'opération commerciale « Strasbourg mon amour », sont diffusées en gare le jour de la Saint-Valentin les plus belles déclarations d'amour à l'issue un jeu-concours de SNCF Région Alsace[53].

Desserte[modifier | modifier le code]

La gare est la principale de l'agglomération strasbourgeoise et l'une des plus importantes de France (en dehors de la capitale), et a une position géographique stratégique au sein de l'Europe rhénane.

Elle est donc desservie par toutes sortes de trafics :

TGV[modifier | modifier le code]


Une rame de TGV Duplex stationnée en gare
Une rame de TGV Duplex en provenance de Marseille.


Les relations par trains à grande vitesse (TGV) comprennent les liaisons suivantes :


Certains week-ends en hiver, un TGV relie Strasbourg à Bourg-Saint-Maurice[55].

Par ailleurs, un Thalys[56],[57], spécialement affrété pour les députés européens[56], effectue le trajet direct depuis Bruxelles, à l'occasion des sessions du Parlement européen à Strasbourg.

Grandes lignes[modifier | modifier le code]

Inauguration de la liaison Moscou - Berlin - Paris en gare, le 9 avril 2013
Inauguration de la liaison Moscou - Paris.

Les relations par trains de grandes lignes (hors TGV) comprennent les liaisons suivantes :


La SNCF peut également mettre en place des trains spéciaux selon les besoins : pèlerinage à Lourdes[64],[65] ou autre évènement particulier[66].

Enfin, des Trains-Expo SNCF stationnent ponctuellement en gare, le temps d'une animation (durant quelques heures)[67],[68],[69].

TER[modifier | modifier le code]

Les relations par trains régionaux du réseau TER Alsace comprennent les lignes commerciales suivantes :


Les TER 200 sont majoritaires sur la ligne 01. Certains d'entre eux reprennent partiellement le parcours de l'ancien EuroCity Jean Monnet[70], tandis que d'autres sont une diamétralisation des lignes 01 et 13 ou 14. Selon leur parcours, ils renforcent l'offre par des liaisons semi-directes voire directes sur les lignes 02 A et 03.

Enfin, il existe, uniquement aux heures de pointe, des liaisons reliant Sarreguemines à Krimmeri-Meinau, par diamétralisation des lignes 06 et 11.


Intermodalité[modifier | modifier le code]

Les différents modes de transports en commun urbains et interurbains listés ci-dessous, ainsi que les trains régionaux, peuvent être empruntés grâce à un titre de transport unique pour faciliter les correspondances intermodales entre réseaux[72].

Le réseau urbain[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par le réseau de la CTS[73], via deux lignes de bus (2 et 10) et une ligne de bus à haut niveau de service (G)[74],[75]. En parallèle, cinq lignes de tramway desservent la gare : les lignes A et D par la station souterraine Gare Centrale (située en tunnel à 17 mètres de profondeur, accessible depuis la verrière ou la place de la Gare)[73], la C via la station du même nom située sur ladite place[73],[10], et indirectement les lignes B et F par la station Faubourg National[76] (située à 300 mètres de la gare par la Petite rue de la Course).

Par ailleurs, des autobus de transport scolaire (lignes « Al&Rtour » de la CTS) relient Les Halles Sébastopol au CAPA d'Eschau ou au Campus d'Illkirch, via la Gare Centrale (place de la Gare)[77]. Un service de navettes (dont les terminus s'effectuent aux arrêts situés boulevard de Metz et près du Bâtiment Pierre Pflimlin)[73] permettent de se rendre au Parlement européen[78] ou au Conseil de l'Europe[79], durant les sessions respectives de chaque institution. Elles ne sont accessibles qu'aux détenteurs d'une carte de membre desdites institutions.

Outre les transports en commun, il est possible de prendre un taxi sur la place de la Gare[80],[10], d'utiliser le service de motos avec chauffeur de « Moov on Time » (sur réservation)[81], ou de louer une voiture grâce à divers prestataires[82]. Les voyageurs désireux d'utiliser leur véhicule personnel ont à leur disposition trois parkings payants à proximité immédiate de la gare[83],[10] (les deux premiers sont également des stations du service d'autopartage « Citiz Alsace »[84]) : « Parcus Sainte-Aurélie » (boulevard de Metz, avec accès direct aux quais via celui de la voie 25), « Vinci Gare Wodli » (boulevard du Président-Wilson, avec accès direct aux quais via celui des voies 32 et 33), « Parcus Gare - courte durée » (situé sous la place de la Gare, avec accès à la station de tramway souterraine et la verrière de la gare[22]).

Enfin, la gare est équipée à ses abords de plusieurs stations[10] et d'une boutique « Vélhop », service de location de vélos de la Communauté urbaine de Strasbourg[85],[86]. De plus, les utilisateurs de bicyclettes personnelles ont à leur disposition des aires de stationnement aménagées en plein air (sur la place de la Gare)[10], ainsi que d'autres, sécurisées et payantes, situées près des principaux parkings et gérées par les propriétaires de ces derniers[86].


Cliquez sur une vignette pour l’agrandir


Le réseau interurbain[modifier | modifier le code]

Autocar TER Alsace, stationné devant la gare
Car du réseau TER Alsace devant la gare, s'apprêtant à partir pour Haguenau.
Autocar du Réseau 67, stationné devant la gare
Car du Réseau 67 (ligne 230 à destination de Wasselonne), devant la gare.

En complément de la desserte ferroviaire régionale, des autocars « TER Alsace » partent de la place de la Gare. Ils circulent principalement à des heures de faible demande, voire comme substitution en cas de travaux sur les voies, en marquant des arrêts aux gares, en service ou fermées, mais également à des points propres aux transports routiers : rue principale ou route, mairie ou autre bâtiment important. Les lignes régulières concernées sont : 02 A - 03 - 04 - 06 - 07 - 08 - 09 - 11 - 18.

La gare est également desservie par cinq lignes d'autocars (205 - 209 - 230 - 240 - 257) du « Réseau 67 », exploitées par la Compagnie des transports du Bas-Rhin (CTBR)[87].

Service des marchandises[modifier | modifier le code]

La gare dessert des installations terminales embranchées, mais n'est pas ouverte au trafic sur ses voies de débord. En effet, la ligne de Graffenstaden à Hausbergen permet aux circulations de fret venant du nord ou du sud d'éviter le passage par cette gare.

Les autres gares de Strasbourg[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d, e et f [PDF]DOCUMENT DE RÉFÉRENCE DES GARES DE VOYAGEURS REVISE POUR L’HORAIRE DE SERVICE 2014 - Version 5 du 6 décembre 2013 (consulté le 8 avril 2014)
  2. Liste Gares SNCF France + codes gares (consulté le 8 mars 2014)
  3. Version officielle du référentiel TT0020, p. 9 (consulté le 8 mars 2014)
  4. Code IATA et OACI de Gare de Strasbourg
  5. « Notice no PA00085036 », base Mérimée, ministère français de la Culture
  6. [PDF]Lancement officiel du jumelage entre les gares de Strasbourg et Ekaterinbourg (Russie), communiqué de presse du 19 mars 2013 sur le site sncf.com (consulté le 7 mars 2014)
  7. Jean-Luc POUSSIN, « JUMELAGE ENTRE LES GARES DE STRASBOURG ET EKATERINBOURG (RUSSIE) le 19/03/2013. »,‎ 26 mars 2013 (consulté le 17 avril 2014), visible en HD sur YouTube
  8. Pierre-Dominique Bazaine, Chemin de fer de Strasbourg à Bâle - notes et documents, 1892, Paris, Imprimerie nouvelle (association ouvrière) p. 107 intégral
  9. a, b, c, d, e, f et g [PDF]Le croisement de deux magistrales de TGV en gare centrale de Strasbourg au début du XXIe siècle, considéré comme la question clé de la transformation de la gare et de son environnement - Projet exploratoire à l'horizon 2015/2020, École d'Architecture de Strasbourg - Équipe EAS - Recherche "Gares et quartiers de gares" - Rapport final (consulté le 8 mars 2014)
  10. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k et l Place de la Gare, Strasbourg, vue satellite dans Google Maps (consultée le 8 avril 2014) ; pour voir plus de détails, possibilité de zoomer et de basculer en mode Street View.
  11. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k et l [PDF]François Lagrange (Chef de projet AREP), « Un écrin de verre pour la gare de Strasbourg »,‎ avril 2008 (consulté le 22 mars 2014), article paru dans Travaux no 851
  12. « Strasbourg, rénovation et centenaire de la gare SNCF »,‎ 23 avril 1986 (consulté le 2 avril 2014)
  13. « Lancement commercial du TGV Est »,‎ 10 juin 2007 (consulté le 8 mars 2014)
  14. a et b Article des DNA, « Lancement commercial du TGV Rhin-Rhône : programme des festivités »,‎ 10 décembre 2011 (consulté le 17 avril 2014)
  15. a, b et c CALINON Thomas, « A Strasbourg, gare au TGV »,‎ 9 juin 2007 (consulté le 22 mars 2014)
  16. « Strasbourg inaugure sa gare mise sous verre »,‎ 2 novembre 2007 (consulté le 22 mars 2014)
  17. a, b, c, d et e Kevin Benoit (TC Alsace), « La station souterraine du tramway strasbourgeois et sa galerie commerciale »,‎ 11 août 2011 (consulté le 22 mars 2014)
  18. [PDF]Rapport à M. le Premier Ministre de Mme Fabienne Keller, sénatrice du Bas-Rhin - La gare contemporaine - Remis le 10 mars 2009 (consulté le 10 mars 2014)
  19. Bruno Poulard (batiweb - Vie des sociétés), « La SNCF récompensée quatre fois aux "Brunel Awards" »,‎ 16 octobre 2008 (consulté le 8 mars 2014)
  20. Pluie d’Awards pour les gares, archive de la SNCF - L'entreprise - ACTUALITÉS ET IDÉES D'AVANCE (consulté le 8 mars 2014)
  21. Ludovic Meignin (20 minutes - Édition de Strasbourg), « Fermeture de la gare de Strasbourg début novembre »,‎ 18 octobre 2006 (consulté le 15 mars 2014)
  22. a, b et c MSK (DNA - Édition de Strasbourg), « Un dossier encrassé »,‎ 21 juin 2012 (consulté le 8 mars 2014)
  23. MSK (DNA - Édition de Strasbourg), « Sortir du smog de la grande verrière de la gare »,‎ 12 janvier 2013 (consulté le 5 mars 2014)
  24. Marie-Sophie Kormann (DNA - Rédaction de Strasbourg), « La verrière de la gare sous l’oeil des experts »,‎ 3 juin 2008 (consulté le 8 mars 2014)
  25. Ludovic Meignin (20 minutes), « Après l'inondation, les questions »,‎ 3 juin 2008 (consulté le 8 mars 2014)
  26. Inondation gare de Strasbourg, photo prise le 31 mai 2008 (consultée le 8 mars 2014)
  27. a, b et c Insee, « Transports - Alsace - Une année dynamique pour les transports - Le transport ferré de voyageurs se porte bien »,‎ 29 mai 2013 (consulté le 13 avril 2014)
  28. [PDF]LGV EST EUROPÉENNE 2èmePHASE - TRONCON H - LOT 47 - CONCEPTION-CONSTRUCTION - PLAQUETTE DE PRÉSENTATION (consulté le 8 mars 2014)
  29. X.T., « LGV Est : les rails arrivent »,‎ 22 février 2014
  30. La LGV Rhin-Rhône / Branche Est 2e phase prioritaire, sur le site de la Communauté d'Agglomération du Grand Dijon (consulté le 8 mars 2014)
  31. T.B. (Le Moniteur), « LGV Rhin Rhône deuxième phase : virage à 180° de l’exécutif ? »,‎ 4 septembre 2013 (consulté le 8 mars 2014)
  32. a, b et c Marie Marty (Rue 89 Strasbourg), « Pourquoi la gare de Strasbourg n’est pas (encore) ouverte à 360° »,‎ 9 janvier 2014 (consulté le 8 mars 2014)
  33. Philippe Dossmann, « Un futur quartier d'affaires dans une gare à 360° ? »,‎ 2 mars 2010 (consulté le 8 mars 2014)
  34. Olivier Claudon, « Keller veut ouvrir la gare basse »,‎ 7 février 2014 (consulté le 8 mars 2014)
  35. Didier Bonnet (Correspondant à Strasbourg pour Les Échos), « Municipales à Strasbourg : à chaque candidat, son quartier d’affaires »,‎ 5 mars 2014 (consulté le 8 mars 2014)
  36. Marie Marty, « Tram vers Vendenheim : fer ou pneu, décision début juillet »,‎ 24 juin 2013 (consulté le 5 mars 2014)
  37. Aude Gambet (DNA), « Une révolution sur le réseau tram »,‎ 17 septembre 2010 (consulté le 5 mars 2014)
  38. a et b [PDF]TRAM-TRAIN STRASBOURG-BRUCHE-PIEMONT DES VOSGES - Première phase du projet, 2009 (consulté le 22 mars 2014)
  39. TER Alsace - FLASH ACTUS - NAVETTE STRASBOURG - ENTZHEIM AÉROPORT (consulté le 13 mars 2014)
  40. [PDF]Pose de la passerelle de la future gare « Entzheim-Aéroport », 24 juin 2008 (consulté le 5 mars 2014)
  41. Philippe Wendling (L'Alsace.fr), « À Strasbourg, on recharge son portable en pédalant »,‎ le 19 décembre 2013 puis le 7 janvier 2014 dans Reporterre (consulté le 5 mars 2014)
  42. Service Porte à Porte, sur le site Voyages-sncf.com (consulté le 2 avril 2014)
  43. Jean-Michel Ogier (CultureBox), « Venez jouer du piano à la gare de Strasbourg ! »,‎ 5 avril 2013 (consulté le 5 mars 2014)
  44. Jean-Luc POUSSIN, « Piano en Gare de Strasbourg, sous la verrière, le 03/04/2013. 1/2 »,‎ 3 avril 2013 (consulté le 17 avril 2014), visible en HD sur YouTube
  45. Association Ma Lucarne, « Vidéo réalisée pour annoncer le Marathon de l'Impro qui aura lieu à Strasbourg du 9 au 16 avril 2011 au Hall des Chars et au Taps Gare. »,‎ dimanche 13 mars 2011, publié le 25 mars (consulté le 5 mars 2014), visible en HD sur YouTube
  46. Opéra national du Rhin, « Le Ballet de l'Opéra national du Rhin a fait son flashMob à la Gare de Strasbourg, le 14 février 2012 »,‎ mardi 14 février 2012, publié le 15 (consulté le 5 mars 2014), visible en HD sur YouTube
  47. Jean-Luc POUSSIN, « Fête de la musique Gare STRASBOURG 22/06/11. Harmonie Bouxwiller. »,‎ mercredi 22 juin 2011 de 20h30 à 21h30, publié le 23 (consulté le 17 avril 2014), visible sur YouTube
  48. ORCHESTRES EN FÊTE - Orchestre Philharmonique de Strasbourg, le samedi 16 novembre 2013 (publié le 19 novembre 2013 sur la Page Facebook Gare de Strasbourg, consulté le 8 mars 2014)
  49. Jean-Luc POUSSIN, « Orchestre en Fêtes ! Gare Strasbourg le 23/11/2013 18h00. Quatuor Florestan. »,‎ 24 novembre 2013 (consulté le 17 avril 2014), visible en HD sur YouTube
  50. Jean-Luc POUSSIN, « Démonstration danse angolaise, la Kizomba, en Gare de Strasbourg le 07/05/13. »,‎ 8 mai 2013 (consulté le 17 avril 2014), visible en HD sur YouTube
  51. La Semaine du Développement durable - 1er au 7 avril 2014 - Forum Développement Durable, site du Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie (consulté le 31 mars 2014)
  52. Jean-Luc POUSSIN, « 11/11/2013 en Gare de Strasbourg. Célébration fin 1re guerre mondiale 11/11/1918. »,‎ lundi 11 novembre 2013 (consulté le 17 avril 2014), visible en HD sur YouTube
  53. [PDF]COMMUNIQUÉ DE PRESSE - SNCF LANCE UNE OFFRE DUO IRRÉSISTIBLE POUR LES AMOUREUX À L’OCCASION DE "STRASBOURG, MON AMOUR" - SNCF DÉCLARE SA FLAMME AUX AMOUREUX - ... ET EN GARE DE STRASBOURG - « Ma plus belle déclaration d’amour » (consulté le 17 avril 2014)
  54. France 3 Alsace, « Air France reliera Strasbourg à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle par TGV à partir du 2 avril »,‎ 10 décembre 2012 (consulté le 8 mars 2014)
  55. Thomas Mangin (Rue89 Strasbourg), « Des TGV directs depuis l’Alsace pour les Alpes »,‎ 23 janvier 2014 (consulté le 29 mars 2014)
  56. a et b David Herrgott (WEBTRAINS.NET - RÉDACTION FRANCOPHONE), « Les députés européens à Strasbourg grâce au Thalys »,‎ 7 juillet 2008 (consulté le 31 mars 2014)
  57. Thomas Brecheisen alias Thomas578, « Le Thalys des eurodéputés à Mommenheim »,‎ 24 octobre 2013, publié le 18 janvier 2014 (consulté le 31 mars 2014)
  58. a et b DU MOSKVA-EXPRESS AU TRANSEUROPEAN-EXPRESS - Des nouveautés en 2013 (mise à jour du 16 décembre 2012, consulté le 19 mars 2014)
  59. a, b, c, d, e et f [PDF]Inauguration de la ligne directe Strasbourg-Moscou, communiqué de presse sur le site sncf.com le 9 avril 2013 (consulté le 22 mars 2014)
  60. a et b (en) « Russian Railways - France - Train Moscow - Berlin - Paris »,‎ mise à jour du 27 décembre 2013 (consulté le 19 mars 2014)
  61. a et b (en) « Moscow - Paris Train » (consulté le 19 mars 2014)
  62. Jean-Luc POUSSIN, « Vidéo 0 09-04-13 Gare Strasbourg. Lancement ligne Paris - Berlin - Moscou via Strasbourg. »,‎ 12 avril 2013 (consulté le 17 avril 2014), visible en HD sur YouTube
  63. 17 novembre 2013 : Update II - Disparition des voitures CFF sur les Eurocity Vauban et Iris., sur le site WalloRAIL, publié le 22 novembre 2013 (consulté le 1er avril 2014)
  64. Victor Patenôtre (DNA - Édition de Strasbourg), « Cap sur Lourdes »,‎ 2011 (consulté le 6 mars 2014)
  65. V.F. (DNA - Édition de Mulhouse), « Train de foi »,‎ 2011 (consulté le 6 mars 2014)
  66. Camille Feireisen (Rue89 Strasbourg), « Morgenstreich de Bâle : deux trains spéciaux pour s’y rendre »,‎ 26 février 2014 (consulté le 8 mars 2014)
  67. Strasbourg - Train de l'Orientation, sur le site de L'Étudiant (consulté le 31 mars 2014)
  68. Le Train Europe 1 des Municipales 2014 arrive en gare !, sur le blog officiel de Trains-Expo SNCF (consulté le 31 mars 2014)
  69. Strasbourg le mercredi 9 avril 2014, sur le site du Train de la Nouvelle France Industrielle 2014 (consulté le 31 mars 2014)
  70. LES EUROCITY BRUXELLES - STRASBOURG - BASEL - EC Jean Monnet (mise à jour du 1er juin 2009, consulté le 13 avril 2014)
  71. Présentation concise et exhaustive des circulations régulières au Service Annuel 2014, horaires d'été exclus. Mise à jour du 13 avril 2014
  72. Vialsace - T.E.R. Alsace : Tarifs - Simplifiez-vous la vie avec les titres multimodaux ! (consulté le 16 mars 2014)
  73. a, b, c et d CTS : fiche horaire de l'arrêt Gare Centrale (consulté le 5 mars 2014)
  74. TER Alsace - FLASH ACTUS - NOUVEAU SERVICE BHNS (consulté le 13 mars 2014)
  75. Marie Marty (Rue89 Strasbourg), « Le BHNS nouveau est arrivé, gratuit samedi »,‎ 28 novembre 2013 (consulté le 5 mars 2014)
  76. CTS : fiche horaire de l'arrêt Faubourg National (consulté le 5 mars 2014)
  77. Services scolaires - CTS : Compagnie des Transports Strasbourgeois (consulté le 5 mars 2014)
  78. [PDF]CTS : fiche horaire de la Navette Parlement Européen (valable du 30 novembre 2013 au 6 juillet 2014) (consulté le 5 mars 2014)
  79. [PDF]CTS : fiche horaire de la Navette Conseil de l'Europe (valable du 30 novembre 2013 au 6 juillet 2014) (consulté le 5 mars 2014)
  80. [PDF]Stations de Taxi de Strasbourg (consulté le 5 mars 2014)
  81. Site de Moov on Time SARL (consulté le 5 mars 2014)
  82. Location voiture gare Strasbourg (consulté le 20 mars 2014)
  83. Les parkings de Strasbourg - Tout-strasbourg.com - Secteur OUEST - Quartier Gare (consulté le 8 avril 2014)
  84. Stations d'autopartage Citiz Alsace (consulté le 5 mars 2014)
  85. Site Vélhop : stations (consulté le 5 mars 2014)
  86. a et b Arnaud Guiguitant (20 minutes), « À la gare, le vélo tient bon la route »,‎ 19 avril 2012 (consulté le 20 mars 2014)
  87. [PDF]Plan du bassin du Kochersberg, édition janvier 2014 (consulté le 5 mars 2014)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001, p. 168-169
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, Éd. N.M., Paris, 1969 et réédition 1978
  • Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Éd. de l'Ormet, Valignat, 1996
  • Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans Europ Express, Éd. LR-Presse

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes[modifier | modifier le code]