Gare de Lille-Europe

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Lille-Europe
La gare et son environnement.
La gare et son environnement.
Localisation
Pays France
Ville Lille
Quartier Euralille
Adresse 1 place François Mitterrand
59777 Euralille
Coordonnées géographiques 50° 38′ 23″ N 3° 04′ 30″ E / 50.639717, 3.07491150° 38′ 23″ Nord 3° 04′ 30″ Est / 50.639717, 3.074911  
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Services Eurostar, Thalys, TGV Lyria, TGV, TERGV
Caractéristiques
Ligne(s) Fretin à Fréthun (LGV)
Voies 6 (dont 4 à quai)
Quais 2 (centraux)
Transit annuel 7,0 millions (2005)
Altitude 13 m
Historique
Mise en service 1994
Architecte Jean-Marie Duthilleul
Correspondances
Métro (2)
Tramway (R)(T)
Autres Voir Intermodalité

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Lille-Europe

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Lille-Europe

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Lille-Europe

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Lille-Europe

La gare de Lille-Europe, dite aussi « Lille Eurostar » ou « Lille Europe International », est une gare ferroviaire française de la ligne à grande vitesse de Fretin à Fréthun, située en bordure du centre-ville de Lille, ville centre de la Métropole européenne de Lille, préfecture du département du Nord et de la région Nord-Pas-de-Calais.

Elle est mise en service en 1994, lors de l'ouverture de la ligne à grande vitesse (LGV). Elle est la deuxième gare de la ville, pour le trafic voyageurs, après sa voisine la gare de Lille-Flandres.

Gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elle est desservie par l'Eurostar, le Thalys, des TGV et des TERGV. Elle permet des correspondances avec la station de métro Gare Lille-Europe.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Durée des trajets en train depuis Lille : Paris, Bruxelles et Londres.

Établie à 13 mètres d'altitude, la gare est située au point kilométrique (PK) 11,741 de la ligne de Fretin à Fréthun (LGV Nord – branche de Calais). Elle est implantée sur le territoire de la commune de Lille, préfecture du département du Nord et de la région Nord-Pas-de-Calais.

Contrairement à la gare historique, renommée Lille-Flandres, Lille-Europe est une gare de passage, sans voie en terminus. Elle est équipée de deux quais centraux, desservant quatre voies déviées. Les deux voies centrales, parcourables à 200 km/h et dépourvues de quai, servent au passage des trains ne marquant pas d'arrêt (notamment les Eurostar Paris – Londres).

Au cœur d'un triangle ferroviaire de lignes reliant les trois capitales que sont Londres, Bruxelles et Paris, la gare constitue un hub entre TGV européens.

Histoire[modifier | modifier le code]

Origine[modifier | modifier le code]

L'arrivée du chemin de fer à Lille provoque déjà une multitude de débats, qui restent néanmoins dans le cadre local de la ville, lorsqu'une première gare, dénommée débarcadère, est établie en 1842 à Fives, un des faubourgs extra-muros ayant été urbanisés récemment, du fait de la saturation de la ville intra-muros, afin de satisfaire l'insistance des militaires pour conserver l'intégrité des fortifications.

La gare en impasse de Lille, vers 1900.
Pâturage dans l'espace non ædificandi des fortifications, vu dans les années 1900.

Les tensions entre différents groupes vont rapidement redevenir d'actualité avec le choix de l'emplacement de la gare pour la ligne permettant les relations avec Paris. Les commerçants, les industriels, la municipalité et la compagnie sont partisans d'une gare intra-muros, alors que les militaires et de nombreux propriétaires, inquiets d'être expropriés, sont opposés à ce projet. Néanmoins, la gare en impasse de Lille (aujourd'hui Lille-Flandres) est construite dans le centre-ville, avec une percée de l'enceinte fortifiée pour laisser le passage à la ligne. Mais la ville reste dans ses murs, et les espaces nécessaires à la défense sont protégés, comme les militaires le souhaitent, par des zones catégorisées « espace militaire non ædificandi »[1]. Néanmoins, dès 1880, le projet d'Alfred Mongy propose une réaffectation de ces espaces pour y installer une gare de passage. Le projet n'aboutit pas, mais le débat est rouvert. Par ailleurs, la ville fortifiée s'élargit vers le sud, par l'annexion de faubourgs et le réaménagement d'une enceinte, ce qui n'empêche pas la création, dans ce nouvel espace intra-muros, d'une gare en impasse pour les marchandises (Saint-Sauveur)[1].

Le changement majeur vient du déclassement de la place forte en 1919. Cela permet la destruction des murs et rend caduque la servitude militaire de non ædificandi de ces espaces. Des perspectives sont ainsi ouvertes pour des projets de restructuration du centre, en utilisant les grands espaces laissés vides par la destruction des remparts[2]. Certains réactivent l'idée de création d'une gare de passage, mais les moyens financiers manquent pour passer à sa réalisation[3]. Puis, dans les années 1950, c'est finalement la gare d'origine qui est agrandie, son accessibilité améliorée et la « nodalité » du quartier renforcée avec un héliport et des aménagements routiers[4]. En 1960, un nouveau projet de gare de passage, dû à Théodore Leveau, ne réussit pas non plus à aboutir, bien que le problème n'est plus celui d'une ville dans ses murs, mais plutôt d'une future métropole s'adaptant au développement de l'automobile[5].

Gare de passage en centre-ville[modifier | modifier le code]

Photo de la plaque commémorative de la cérémonie d'inauguration.
Plaque commémorative de la cérémonie d'inauguration.

La gare urbaine de Lille-Europe a été imposée par l'association « TGV Gare de Lille », emmenée par le maire Pierre Mauroy, contre les vœux de la SNCF qui souhaitait créer une gare nouvelle en rase campagne[6]. Conçue par l'architecte Jean-Marie Duthilleul, elle a été inaugurée en 1994 par François Mitterrand, alors président de la République.

D'une architecture très contemporaine (bétons légers, baies vitrées, bois), elle est intégrée dans Euralille, ensemble tertiaire développé à ses abords.

Elle est parfois surnommée la gare « aux courants d'air », car ses ouvertures apportent une circulation d'air importante[7].

Elle accueille environ 8 500 voyageurs par jour.

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Vue sur les structures intérieures de la gare, avec deux TGV à quai.

Les guichets sont ouverts de h 45 à 20 h 30 du lundi au samedi et de h 45 à 20 h 30 les dimanches et jours fériés[8].

Un salon « Grand Voyageur », ouvert du lundi au vendredi de h 15 à 20 h 15, mais fermé les jours fériés et le week-end, est situé près des guichets de vente de la SNCF[9]. Il est accessible aux détenteurs de la carte « Grand Voyageur Plus » et « Grand Voyageur Le Club ». Café et journaux gratuits y sont proposés.

La gare dispose également d'une douane dans le Hall 4, réservée aux passagers du service Eurostar à destination de Londres[10]. En effet, lors de la desserte de ce type de train en direction du Royaume-Uni (pays non membre de l'Espace Schengen), les accès au quai de la voie concernée (43 ou 45) sont condamnés, à l'exception de celui ouvert après le passage des contrôles.

Desserte[modifier | modifier le code]

Arrivée d'un Eurostar vers Londres.

La gare est desservie par :

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Un parc pour les vélos et des parkings pour les véhicules y sont aménagés. Elle dispose d'un emplacement dépose-minute, d'une station de vélos en libre-service, d'un bureau de location de voitures, avec un parking spécifique, et d'une station de taxis[16].

La gare est desservie par les transports en commun qui ont :

On y trouve également des autocars iDBUS assurant des liaisons avec Paris[18], Roissypôle[19], Londres[20], Bruxelles[21] ou Amsterdam[22], via l'arrêt situé boulevard de Leeds, ainsi utilisé comme plaque tournante. De même, les compagnies Eurolines[23] et Megabus[24] desservent la gare. Par ailleurs, la société Flibco assure la navette entre ledit arrêt et l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud[25]. Enfin, un service de voiture de tourisme avec chauffeur (VTC) est disponible[26].


Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Menerault, 2009, p. 152
  2. Menerault, 2009, p. 153
  3. Menerault, 2009, p. 154
  4. Menerault, 2009, p. 155
  5. Menerault, 2009, p. 156
  6. Reestructuraciones urbanas (p. 70), Carles Carreras, 1993, ISBN 9782858162017 (consulté le 1er juin 2014).
  7. « Pourquoi Lille-Europe est-elle souvent surnommée « la gare aux courants d’air » ? », sur lavoixdunord.fr,‎ article du 12 août 2014 (consulté le 3 janvier 2015).
  8. « Espace de vente (horaires d'ouverture des guichets) », sur gares-en-mouvement.com (consulté le 1 décembre 2014).
  9. « Attente des trains – Salon Grand Voyageur », sur gares-en-mouvement.com (consulté le 1 décembre 2014).
  10. « En direct de Lille Europe – Plan des Transports », sur le site gares-en-mouvement.com (consulté le 1er décembre 2014).
  11. AFP, « Eurostar : Marseille - Londres, c'est parti ! », sur ledauphine.com,‎ 1er mai 2015 (consulté le 1 mai 2015).
  12. Lakhdar Belaïd, « Le tout premier Thalys Amsterdam-Lille était à l’heure », sur lavoixdunord.fr,‎ (consulté le 12 avril 2014).
  13. (fr) « Ouverture d'une nouvelle ligne TGV entre Genève et Lille », sur rts.ch,‎ (consulté le 14 décembre 2014).
  14. « PARTEZ SKIER EN SUISSE AVEC TGV LYRIA », sur voyages-sncf.com (consulté le 18 décembre 2014).
  15. Cf. la mention « TGV AUT » dans cette fiche horaires TER [PDF] (consultée le 1er décembre 2014).
  16. « Gare de Lille Europe Transports », sur gare en mouvement (consulté le 20 février 2015)
  17. « Les lignes de métro », sur transpole.fr (consulté le 17 avril 2014).
  18. « ACCUEIL > LES LIGNES iDBUS > LILLE - PARIS BERCY », sur idbus.com (consulté le 19 octobre 2014).
  19. « ACCUEIL > LES LIGNES iDBUS > LILLE - PARIS CDG (AÉROPORT) », sur idbus.com (consulté le 19 octobre 2014).
  20. « ACCUEIL > LES LIGNES iDBUS > LILLE - LONDRES », sur idbus.com (consulté le 19 octobre 2014).
  21. « ACCUEIL > LES LIGNES iDBUS > LILLE - BRUXELLES », sur idbus.com (consulté le 19 octobre 2014).
  22. « ACCUEIL > LES LIGNES iDBUS > LILLE - AMSTERDAM », sur idbus.com (consulté le 19 octobre 2014).
  23. « Arrêt Eurolines à Lille », sur eurolines.fr (consulté le 19 octobre 2014).
  24. « Arrêts de bus » (faire une recherche en sélectionnant Lille dans le menu déroulant Au départ de ou À destination de), sur megabus.com (consulté le 19 octobre 2014).
  25. (fr) « LILLE, Gare de Lille Europe, Blvd de Leeds 253, arrêt flibco.com », sur flibco.com (consulté le 20 avril 2015).
  26. « Votre chauffeur privé en Gare de Lille Europe », sur pap.sncf.com (consulté le 18 décembre 2014).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Alain Bourdin, « La gare de Lille-Europe », dans Le patrimoine ferroviaire, Éditions Mardaga (Numéros 40 à 41 de Les cahiers de l'urbanisme),‎ , 168 p. (ISBN 9782870098226, lire en ligne), p. 12.
  • Philippe Menerault, « Gares ferroviaires et projets métropolitains : une ville en mutation », dans Didier Paris et Dominique Mons (sous la direction de), Lille Métropole : laboratoire du renouveau urbain, Parenthèse, coll. « La ville en train de se faire »,‎ (lire en ligne).
  • Valérie Facchinetti-Mannone et Jean-Jacques Bavoux, « L’implantation des gares TGV en France : tensions interscalaires, jeux d’acteurs et recompositions spatiales », Belgeo (revue belge de géographie), no 1-2 « Villes et grands équipements de transport »,‎ , p. 9-22 (lire en ligne).
  • Valérie Facchinetti-Mannone et Cyprien Richer, « L’intégration territoriale des gares sur lignes à grande vitesse en France : une approche typologique », dans Recherche Transports Sécurité, NecPlus,‎ (lire en ligne), p. 200-214.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]


Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Londres-Saint-Pancras Ashford-International Eurostar Marne-la-Vallée - Chessy Marne-la-Vallée - Chessy
Bruxelles-Midi Bruxelles-Midi Eurostar Calais - Fréthun Londres-Saint-Pancras
Amsterdam-Central Bruxelles-Midi Thalys Terminus Terminus
Terminus Terminus TGV Lyria Roissy-Aéroport-CDG-TGV Genève-Cornavin
Rang-du-Fliers - Verton
ou Boulogne-Ville
ou Calais-Ville
Calais - Fréthun TGV Paris-Nord Paris-Nord
Dunkerque
ou Terminus
Dunkerque
ou Terminus
TGV Paris-Nord Paris-Nord
Bruxelles-Midi Bruxelles-Midi TGV Roissy-Aéroport-CDG-TGV Montpellier-Saint-Roch
ou Perpignan
Bruxelles-Midi
ou Terminus
Bruxelles-Midi
ou Terminus
TGV Roissy-Aéroport-CDG-TGV Nice-Ville
Bruxelles-Midi Bruxelles-Midi TGV Arras Lyon-Part-Dieu
ou Lyon-Perrache
ou Toulon
Bruxelles-Midi Bruxelles-Midi TGV TGV Haute-Picardie Marseille-Saint-Charles
Terminus Terminus TGV Roissy-Aéroport-CDG-TGV Le Croisic
ou Lorient
ou Quimper
ou Strasbourg-Ville
ou Mulhouse-Ville
ou Brive-la-Gaillarde
Terminus Terminus TGV TGV Haute-Picardie Bordeaux-Saint-Jean
Terminus Terminus TGV Arras Marseille-Saint-Charles
ou Montpellier-Saint-Roch
Terminus Terminus TGV Douai Nantes
ou Rennes
ou Saint-Malo
Terminus Terminus TGV
(Saisonnier l'hiver)
TGV Haute-Picardie Bourg-Saint-Maurice
Rang-du-Fliers - Verton
ou Boulogne-Ville
Calais - Fréthun TERGV Terminus Terminus
Dunkerque Dunkerque TERGV Terminus Terminus
Terminus Terminus TERGV Arras Arras