Gare de Marseille-Saint-Charles

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Marseille-Saint-Charles
Image illustrative de l'article Gare de Marseille-Saint-Charles
La gare Saint-Charles vue depuis le boulevard d'Athènes
Localisation
Pays France
Ville Marseille
Quartier Saint-Charles
Adresse Square Narvik
13232 Marseille Cedex 1
Coordonnées géographiques 43° 18′ 13″ N 5° 22′ 47″ E / 43.3034761, 5.3798246 ()43° 18′ 13″ Nord 5° 22′ 47″ Est / 43.3034761, 5.3798246 ()  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV, Thalys, Lyria, Ouigo, Intercités et TER PACA
Service auto-train
Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Lyon à Marseille-St-Charles
Marseille-St-Charles à Vintimille (frontière)
Lyon-Perrache à Marseille-St-Charles (via Grenoble)
Marseille-St-Charles à Marseille-Joliette
Voies 16
Transit annuel 15 millions (2007)
Altitude 49 m
Historique
Mise en service 1848
Classement oui
Correspondances
Métro Métro de Marseille Ligne 1 du métro de Marseille Ligne 2 du métro de Marseille 
Bus Autobus de Marseille  49  52  82S 
Fluobus Bus de nuit  521  533  582 

La gare de Marseille-Saint-Charles est la principale gare ferroviaire française de l'agglomération de Marseille. Cette gare en cul-de-sac a été construite par l'ingénieur Gustave Desplaces[1] sur le rebord d'un plateau proche du centre-ville, antérieurement occupé par des « campagnes » (propriétés rurales). Une première inauguration de bâtiments provisoires eut lieu le 8 janvier 1848 pour la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille ; la gare « définitive » ne fut terminée que plusieurs années plus tard[2].

Elle communique avec le centre-ville par un escalier monumental, construit en 1925 et classé monument historique.

La gare Saint-Charles fut longtemps le point de passage obligé des voyageurs à destination de l'Afrique et du Moyen-Orient. Avant l'avènement de l'avion, ces voyageurs, arrivant du nord de l'Europe, de Paris et de Grande-Bretagne notamment, faisaient une halte d'une nuit avant de repartir en bateau. De cette époque, subsistent de nombreux hôtels sur le boulevard d'Athènes.

Son trafic est passé de 7,1 millions de passagers annuels en 2000 à 15 millions en 2007 dû à l'effet TGV mettant Marseille à h de Paris, h 40 de Lyon et h 50[3] de Lille.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Gare en impasse et gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 862,125[4] de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, au PK 444,084[4] de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble). Elle est également l'origine de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et de la courte ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette. Son altitude est de 49 m.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les bâtiments originaux[modifier | modifier le code]

La première gare fut construite en 1848 pour l'ouverture de la ligne PLM (Paris - Lyon - Marseille). La gare actuelle fut bâtie de 1893 à 1896 par l'architecte Joseph-Antoine Bouvard. Sous forme d'un corps de bâtiments en U autour d'une grande verrière, la gare surplombe la ville depuis le plateau Saint-Charles. Le long des quais, les bâtiments au nord accueillaient les arrivées et ceux au sud les départs. En arrière, le long de l'actuel boulevard Voltaire, se situait une gare de marchandises qui fut utilisée jusque dans les années 1990 par le Sernam. L'escalier monumental, reliant mieux la ville à sa gare alors isolée sur un plateau, est projeté en 1911. Réalisé en 1926, il est ornementé de sculptures sur les thèmes de l'Afrique et de l'Orient. À cette époque, un premier entresol fut aménagé sous l'esplanade devant le bâtiment principal.

L'escalier monumental
La façade de la gare restituée en son état d'origine
Vue du nouveau hall de la gare Saint-Charles

Les agrandissements des années 1970 et 1980 : une nouvelle envergure[modifier | modifier le code]

Lors du premier agrandissement réalisé après la Seconde Guerre mondiale, les bâtiments nord furent détruits pour créer de nouveaux quais et un nouvel édifice fut construit abritant la direction régionale de la SNCF. L'entresol est progressivement aménagé pour accueillir, entre autres, la billetterie ; des parkings sont créés contre la butte au sud de la gare. L'esplanade fut transformée en « dépose-minute » pour les bus et les taxis. Jusque dans les années 1990, outre l'étrange bâtiment en « pile d'assiettes » de la direction régionale, la façade principale de la gare était sous un auvent métallique accueillant la sortie du métro.

Les restructurations et requalifications depuis 1990 : une nouvelle gare pour un quartier en mutation[modifier | modifier le code]

À la fin des années 1990, se fit sentir le besoin de restructurer une gare qui avait perdu de sa superbe, rendue non fonctionnelle par des aménagements successifs issus des années 1970 et 1980, et en butte à la saleté et à l'insécurité[5]. Un grand projet de réaménagement est programmé, incluant la gare routière et les quartiers environnants pour l'arrivée du TGV Méditerranée. Par ailleurs, la gare est incluse dans le projet d'aménagement Euroméditerranée. Ce projet de très large envergure vise les secteurs de la ville le long du port de commerce et se prolonge jusqu'aux quartiers jouxtant la gare (la Belle de mai et la Porte d'Aix en particulier). Outre le fait d'améliorer le pôle principal de transport de l'agglomération, le projet vise une requalification des bâtiments et de leurs abords pour une meilleure intégration à un quartier amené à être restructuré. Le projet est signé par l'architecte Jean-Marie Duthilleul.

Une première tranche est livrée en juin 2001 incluant le réaménagement des parkings souterrains, d'une partie de l'entresol et de l'ancien hall (dont la billetterie), d'une partie des bâtiments sud (consigne et salles d'attente) et des quais. La restructuration des quartiers environnants est toujours en cours mais une partie de la modification des circulations est faite avec l'ouverture d'un tunnel sous la gare reliant la ville à l'autoroute A 7 et la mise en place d'une dépose minute en cul-de-sac le long des bâtiments sud, libérant l'esplanade devant la gare de toute circulation automobile. La façade principale du bâtiment est rénovée avec la suppression de l'auvent.

Dans sa partie nord, la construction du nouveau hall, la Halle Honnorat, prolongeant l'ancien, à l'aplomb des bâtiments de la direction régionale, inaugurée le 10 décembre 2007[6], a permis d'agrandir l'espace d'accueil des voyageurs et d'ouvrir la gare vers la faculté qui la jouxte et le boulevard Charles Nédélec. Il s'agit d'une verrière de 6 400 m2 (160 m de long, 40 m de large et 15 m de hauteur) agrémentée de 24 pins factices plantés sur deux rangées et soutenue par une imposante colonnade blanche extérieure prolongeant l'ancienne façade. Outre une surface commerciale importante, ce nouveau hall inclut la gare routière désormais de plain-pied avec les quais des trains. Une nouvelle zone dépose minute et taxis est ouverte ainsi que deux niveaux de parking sous ce nouveau hall. Les abords de ce secteur de la gare ont été particulièrement soignés offrant des trottoirs élargis, minimisant l'impact de la circulation automobile, et la gare, précédemment isolée sur une l'esplanade dominant la ville, est alors mieux reliée à un nouveau quartier encore en aménagement autour de la Porte d'Aix, grâce à un nouveau parvis.

Personnes clés[modifier | modifier le code]

Historique[modifier | modifier le code]

  • Le 8 janvier 1848 : inauguration de la gare Saint-Charles, et premier convoi officiel de Marseille à Arles et retour (172 kilomètres en 5 heures, sous la neige et la pluie)[7].
  • Le 16 janvier 1848 : mise en exploitation publique de la ligne entre Marseille et Rognonas (et Avignon par omnibus à chevaux), par la Société anonyme du chemin de fer de Marseille à Avignon[7].
  • Le 20 octobre 1858 : ouverture de la section de ligne entre Marseille et Aubagne, par le PLM.
  • Le 15 octobre 1877 : ouverture de la ligne Marseille - Gardanne - Aix-en-Provence, en connexion avec la ligne existante vers Veynes et Gap.
  • Noël 1925 : mise en service de l'escalier monumental.
  • avril 1927 : inauguration de l'escalier par le président de la République Gaston Doumergue.
  • Le 22 juin 1962 : l'électrification en courant continu 1 500 V arrive à Marseille ; inauguration le 26.
  • Le 26 septembre 1981, dernier jour de circulation du Mistral ; à partir du lendemain, des TGV circulent vers Paris grâce à l'ouverture de la ligne à grande vitesse Sud-Est entre Saint-Florentin et Lyon.

Évolution du trafic[modifier | modifier le code]

  • 2000 : 7,1 millions de voyageurs annuels (14e place nationale)[réf. nécessaire]
  • 2005 : 9,0 millions de voyageurs annuels (13e place nationale)[8]
  • 2007 : 15,0 millions de voyageurs annuels (11e place nationale)[réf. nécessaire]
  • 2008 : 15,5 millions de voyageurs annuels (11e place nationale)[réf. nécessaire]

Elle est également la troisième gare de province derrière la gare de Lyon-Part-Dieu et la gare de Lille-Flandres juste avant la gare de Strasbourg, la gare de Bordeaux-Saint-Jean et la gare de Nantes[réf. nécessaire].

Durant la première année d'ouverture de la liaison entre Marseille et Francfort-sur-le-Main (mars 2012 à mars 2013), 150 000 voyages ont été effectués[9].

Équipements[modifier | modifier le code]

Schéma du nœud ferroviaire marseillais

La gare Saint-Charles dispose de 16 voies à quai en impasse desservies en entrée et sortie par quatre voies banalisées. Dès la sortie de la gare, une bifurcation sépare les voies qui se dirigent :

Entre ces deux branches, le raccordement des Chartreux, à deux voies, emprunte le tunnel des Chartreux et permet à certains trains d'éviter le rebroussement en gare de Marseille-Saint-Charles.
La ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette, à voie unique, relie la gare de Marseille-Saint-Charles à la ligne de L'Estaque à Marseille-Joliette qui dessert toute la zone portuaire.

Toutes les installations sont électrifiées en courant continu 1 500 V. La ligne vers Vintimille est électrifiée en 25 kV - 50 Hz à partir du point kilométrique 5,4 peu avant la gare de La Pomme.

Un remisage de rames jouxte les voies à la sortie de la gare du côté nord. Le dépôt est situé à proximité de la gare de Marseille-Blancarde.

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Desserte[modifier | modifier le code]

La gare Saint-Charles (code SNCF : MSC, code IATA : XRF) est reliée :

Une rame de TER face à un TGV en gare Saint-Charles.

Des liaisons Intercités relient Marseille à :

Une desserte spécifique Intervilles (voitures Corail de 1re et 2e classe rénovées) est mise en place entre Marseille et Nice via Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, ainsi qu'entre Marseille et Lyon, via Avignon et Valence.

La desserte internationale est assurée par :

La gare est aussi le point de convergence des lignes du réseau régional :

Correspondances[modifier | modifier le code]

La gare routière de la place Victor-Hugo, contiguë à la gare Saint-Charles, était progressivement devenue la principale gare pour les liaisons départementales, les anciens terminus du cours Belsunce et de la Porte d'Aix étant progressivement abandonnés au profit de la place Victor-Hugo avec la disparition des derniers tramways puis trolleybus départementaux et surtout l'ouverture de l'autoroute Nord (A7).

Depuis 2006, une nouvelle gare routière a été aménagée sur la rue Honnorat voisine. Cette gare routière, reliée début 2008 à la gare ferroviaire, est l'un des deux points de convergence du réseau de cars départementaux (Cartreize) mais aussi la principale gare du réseau régional (Ligne Express Régionale, LER) et le point de départ de la navette vers l'Aéroport Marseille Provence ; elle est aussi desservie par diverses lignes internationales, vers l'Italie, l'Espagne et l'Europe du Nord. La place Victor-Hugo sera réaménagée.

Le square Narvik (esplanade sud de la gare) a été rénové à l'occasion des festivités de Marseille Provence 2013[10] et accueille désormais une partie des lignes urbaines de la ville ainsi que différents espaces (plateforme événementielle, etc.).

Transports urbains[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par le réseau de la Régie des transports de Marseille (RTM). Les deux lignes de métro passent sous la gare Saint-Charles, dans la station du même nom :

  • Métro de Marseille Ligne 1 du métro de Marseille 
  • Métro de Marseille Ligne 2 du métro de Marseille 

Trois lignes de bus passent également à proximité :

  • Autobus de Marseille  49  : Sortie Boulevard Voltaire
  • Autobus de Marseille  52  : Square Narvik
  • Autobus de Marseille  82S  : Gare routière côté Halle Honnorat (Quai no 26)

Service des marchandises[modifier | modifier le code]

Cette gare est ouverte au service du fret[11].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. [PDF]Lettre électronique (mensuelle) de MIP-Provence, no 3, de février 2004, p. 3, consultée le 16 juillet 2011.
  2. Emmanuel Laugier, La gare Saint-Charles de Marseille, article in revue Marseille no 216, pages 26 à 33
  3. Exemple du train direct de Lille-Europe (départ à 10:26) à Marseille-Saint-Charles (arrivée à 15:16) le 12 décembre 2011, sur horaires2012-sncf.com, consulté le 1er décembre 2011.
  4. a et b Livre : Nouvelle géographie ferroviaire de la France par Gérard Blier, Tome 2, page 226.
  5. Marion Kindermans, La gazette, novembre 2001.
  6. Après dix ans de travaux, la gare Saint-Charles est sur les rails et La nouvelle gare Saint-Charles ouvre ses quais et ses commerces, La Provence et Autour de la gare Saint-Charles, agrandie, Marseille se régénère, le Monde, édition du 9 et 10 décembre 2007.
  7. a et b Pierre Échinard, Les débuts du chemin de fer à Marseille, in Marseille sur rail, numéro spécial de la revue Marseille, mars 2007 (ISSN 0995-8703), pages 14 à 16.
  8. Voir rapport SNCF - Gare nouvelle de Marseille - Juin 2008 - Direction de la Stratégie, p. 12
  9. 20 minutes Aix Marseille du 25 mars 2013[réf. insuffisante].
  10. Site Ville de Marseille : Inauguration square Narvik.
  11. Site Fret SNCF : la gare de Marseille-Saint-Charles.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Ouvrages[modifier | modifier le code]

  • Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans-Europ-Express, LR-Presse, 2007.
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, NM, Paris, 1969, réédition 1978.
  • Lucien Maurice Vilain, L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), Vincent-Fréal et Cie, 1971.
  • L'Etoile de Veynes, Presses et éditions ferroviaires, 2002.
  • H. Lartilleux, Géographie des Chemins de fer français, Chaix, 1956, pages 66 à 74.
  • Vie du Rail, Escale à Marseille, numéro spécial no 1915, La Vie du Rail, octobre 1983.
  • Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
  • Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Ormet, Valignat, 1996.
  • Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
  • Gérard Planchenault, Marseille Saint-Charles, Histoire d'une grande gare, 1847-2007, Alan Sutton, St Cyr-les-Tours, décembre 2008 (NB : ouvrage comportant quelques erreurs à propos des débuts du chemins de fer [voir page discussion]).

Articles[modifier | modifier le code]

  • « La saga des Nez de cochon », par William Lachenal, in revue Voies Ferrées, no 1, septembre-octobre 1980, p. 6–16.
  • « Les débuts du chemin de fer à Marseille », par Pierre Echinard, in revue Marseille, no 169, 1995.
  • « Gare de Marseille », in La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001.
  • « Les débuts du chemin de fer à Marseille », par Pierre Echinard, in revue Marseille, no 216, 2007.
  • « La gare Saint-Charles de Marseille, Le dépôt de la gare de Marseille Saint-Charles & L'escalier monumental de la gare Saint-Charles », par Emmanuel Laugier, in revue Marseille, no 216, mars 2007.
  • « Un nom, un train Le Rhodanien », par Jean-Pierre Malaspina, revue Voies Ferrées, no 167, mai-juin 2008.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]


Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Paris-Lyon Aix-en-Provence TGV TGV Terminus Terminus
Paris-Lyon Aix-en-Provence TGV TGV Toulon Toulon
ou Hyères
Terminus Terminus TGV Aix-en-Provence TGV Toulouse-Matabiau
Bruxelles-Midi
ou Lille-Europe
Aix-en-Provence TGV TGV Toulon Nice-Ville
Bruxelles-Midi
ou Lille-Europe
Aix-en-Provence TGV TGV Terminus Terminus
Dijon-Ville Aix-en-Provence TGV TGV Toulon Nice-Ville
Francfort Aix-en-Provence TGV TGV Terminus Terminus
Strasbourg Aix-en-Provence TGV
ou Avignon-TGV
TGV Terminus Terminus
Metz-Ville Avignon-TGV TGV Toulon Nice-Ville
Metz-Ville Aix-en-Provence TGV TGV Terminus Terminus
Nantes Aix-en-Provence TGV TGV Terminus Terminus
Rennes Aix-en-Provence TGV TGV Terminus Terminus
Le Havre Avignon-TGV TGV Terminus Terminus
Genève-Cornavin Aix-en-Provence TGV TGV Lyria Toulon Nice-Ville
Amsterdam CS Aix-en-Provence TGV Thalys Terminus Terminus
Madrid-Atocha Aix-en-Provence TGV TGV Terminus Terminus
Marne-la-Vallée - Chessy
ou Lyon-Perrache
Avignon TGV
ou Aix-en-Provence TGV
Ouigo Terminus Terminus
Nice-Ville Toulon Intercités Montpellier-Saint-Roch Bordeaux-Saint-Jean
Terminus Terminus Intercités Montpellier-Saint-Roch
ou Arles
Bordeaux-Saint-Jean
ou Toulouse-Matabiau
Clermont-Ferrand Miramas Intercités Terminus Terminus
Nice-Ville Toulon Intercités Toulouse-Matabiau Hendaye/Irun
ou Bordeaux-Saint-Jean
Strasbourg Arles Intercités Toulon Nice-Ville
Luxembourg Arles Intercités Toulon Nice-Ville
Avignon-Centre
(par Arles)
L'Estaque
Pas-des-Lanciers
TER PACA Terminus Terminus
Avignon-Centre
(par Salon)
Saint-Louis-les Aygalades TER PACA Terminus Terminus
Miramas
(par Port-de-Bouc)
L'Estaque TER PACA Terminus Terminus
Briançon
Gap
Gardanne TER PACA Terminus Terminus
Pertuis
Aix-en-Provence (Ville)
Saint-Antoine
Picon-Busserine TER PACA Terminus Terminus
Terminus Terminus TER PACA Marseille-Blancarde Aubagne
Toulon
Hyères
Terminus Terminus TER PACA Toulon Nice
Lyon-Part-Dieu Miramas TER Rhône-Alpes /
PACA
Terminus Terminus
Narbonne
Montpellier
Pas-des-Lanciers TER PACA /
Languedoc-Roussillon
Terminus Terminus