Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV

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Lyon-Saint-Exupéry TGV
Image illustrative de l'article Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV
Vue extérieure du bâtiment voyageur.
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Colombier-Saugnieu
Adresse BP 176
69125 Colombier-Saugnieu
Coordonnées géographiques 45° 43′ 15″ N 5° 04′ 33″ E / 45.7209522567, 5.0759410858145° 43′ 15″ Nord 5° 04′ 33″ Est / 45.7209522567, 5.07594108581  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV
Rhônexpress, desserte de l'Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry
Caractéristiques
Ligne(s) Combs-la-Ville à St-Louis (LGV)
Voies 5 +2 Rhônexpress
Quais 2 +1 Rhônexpress
Transit annuel 491 579 voyageurs (2009)
Altitude 229 m
Historique
Mise en service 3 juillet 1994
Architecte Santiago Calatrava et agence d'étude des gares de la SNCF
Correspondances
Aéroport Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry
Tramway Rhônexpress

La gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV, anciennement Satolas-TGV, est une gare ferroviaire française TGV, située sur le territoire de la commune de Colombier-Saugnieu20 km de Lyon), dans le département du Rhône, en région Rhône-Alpes. Elle dessert l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

La gare est située au point kilométrique 409,505[1] de la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV). Son altitude est de 229 m.

Historique[modifier | modifier le code]

La gare fut mise en service le 3 juillet 1994, en même temps que le tronçon de ligne nouvelle de 115 km entre Montanay (nord de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence.

Renommé Saint-Exupéry, il portait le nom de Satolas, une commune voisine.

La gare[modifier | modifier le code]

Architecture[modifier | modifier le code]

Une passerelle de liaison entre les quai et le hall voyageur.

La gare, conçue par l'architecte espagnol Santiago Calatrava Valls associé à l'agence d'étude des gares de la SNCF, est un ouvrage en béton armé couvert d'un toit en acier et perçu comme un oiseau prenant son envol.

La gare comprend cinq voies en tranchée et s'étend sur 400 m de long, 40 m de large et 40 m de haut. Les deux voies centrales sont isolées dans le « tube 300 » et sont parcourues par les trains pouvant être à pleine vitesse (300 km/h), les trois voies latérales desservent deux quais disposés de part et d'autre du tube central. Du côté ouest, une réserve de terrains a été prévue pour une future liaison ferrée avec le centre de Lyon et est utilisée par le tramway express Rhônexpress. Alors que côté ouest (direction Paris), les deux voies à quai sont posées, côté est (vers le sud), une seule voie est posée ; l'emplacement de la deuxième est réservé, et le quai est construit en prévision de cette voie.

Au niveau du sol, au-dessus du tube central, un espace déambulatoire de 300 m de long permet aux voyageurs d'accéder aux deux quais par des batteries d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs. L'ensemble est recouvert sur toute sa longueur d'un toit cylindrique en béton (400 m de long sur 53 m de large) muni de nombreuses verrières en forme de pyramides pour l'éclairage naturel.

Le hall central situé transversalement à cet ensemble est recouvert d'une grande structure métallique formant deux ailes évasées de part et d'autre.

Construction de la gare[modifier | modifier le code]

La construction fut placée sous la maîtrise d'ouvrage conjointe de la SNCF, du conseil régional Rhône-Alpes, du conseil général du Rhône et de la CCI de Lyon. Son coût total a été chiffré à 750 millions de francs de l'époque, dont 270 à la charge de la région.

Elle a été inaugurée le 28 juin 1994 par le premier ministre Édouard Balladur[2].

À l'ouverture 12 trains quotidiens desservaient la gare[2].

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

La hall voyageurs et de correspondance avec les aérogares.

Desserte[modifier | modifier le code]

Vue d'un quai de la gare.

Les liens ferroviaires avec la ville nouvelle de L'Isle-d'Abeau toute proche sont inexistants.

En 2009, la gare a accueilli 491 579 voyageurs sur l'année, soit une moyenne de 1 350 par jour[3].

En 2012, le nombre annuel de voyageurs s'éleva à 572 000[4], puis à 620 000 en 2013.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Correspondances[modifier | modifier le code]

La gare est reliée par une passerelle de 250 m, équipée d'un trottoir roulant, à l'aéroport international de Lyon-Saint-Exupéry. Cet aéroport fut l'un des premiers à être desservi par une gare TGV (quelques semaines après Roissy CDG). La proximité de l'aéroport a toutefois, jusqu'à présent, engendré peu de trafic sur la ligne à grande vitesse.

En 2002 les correspondances fer/air représentait 10 % du trafic de la gare TGV, soit 80 voyageurs par jour[5].

Cette faible utilisation s'explique par l'offre peu nombreuse de vols longs courriers, le préacheminement n'est donc pas attrayant pour les passagers qui peuvent trouver les mêmes vols dans un aéroport plus proche de chez eux. Les principales villes de la zone de chalandise de Saint-Exupéry n'ont pas de TGV passant par l'aéroport et les quelques gares situées sur la ligne qui pourraient trouver un intérêt à des correspondances TGV/air (Mâcon ou le Creusot) ne sont pas bien desservies[6].

  • Depuis le 9 août 2010, l'aéroport est relié au centre-ville de Lyon par la liaison Rhônexpress, une ligne de tramway express qui le relie à la gare de Lyon Part-Dieu en moins de 30 minutes grâce à un nombre réduit d'arrêts intermédiaires (Vaulx-en-Velin - La Soie et Meyzieu Z.I., en correspondance avec le métro et le tramway) et une vitesse de pointe en exploitation de 100 km/h. Cette ligne, concédée pour trente ans au consortium Rhônexpress et longue de 23 km, utilise en partie (sur 14,6 km) les infrastructures de la ligne T3, puis une plateforme indépendante sur les 7 derniers kilomètres. L'exploitation est indépendante du réseau de Transports en commun lyonnais et le service a donc un matériel et une tarification spécifiques.

Cette liaison est en service de h à minuit et offre aux usagers une fréquence de 30 minutes de h à h et de 21 h à minuit et une fréquence de 15 minutes de h à 21 h.

Elle dessert également les stations de Meyzieu Z.I. et de Vaulx-en-Velin - La Soie, station déjà desservie par la ligne T3. La ligne T3 et Rhônexpress ré-utilisent l'ancienne ligne de l'Est de Lyon désaffectée depuis quelques décennies. L'accès entre l'aéroport lyonnais et la métropole de Lyon se faisait par autocar (Satobus) du réseau départemental du Rhône avant l'ouverture de Rhônexpress.

Projets[modifier | modifier le code]

Galerie photos[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

La gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF


Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Paris-Gare-de-Lyon Paris-Gare-de-Lyon TGV Grenoble Grenoble
Paris-Gare-de-Lyon Paris-Gare-de-Lyon TGV Chambéry-Challes-les-Eaux Annecy
ou Modane ou Milan-Porta Garibaldi
Paris-Gare-de-Lyon Paris-Gare-de-Lyon ou Mâcon-Loché-TGV TGV Valence-Ville (Valence-Ville ou)
Avignon-Centre ou Miramas
Marne-la-Vallée - Chessy Marne-la-Vallée - Chessy Ouigo Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV
ou Avignon TGV ou Aix-en-Provence TGV
Marseille-Saint-Charles
Marne-la-Vallée - Chessy Marne-la-Vallée - Chessy Ouigo Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV ou Nîmes Montpellier-Saint-Roch