Gare de Caen

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Cet article est une ébauche concernant une gare et la ville de Caen. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Caen
Le bâtiment voyageurs en 2009
Localisation
Pays	France
Ville	Caen
Adresse	15, Place de la gare 14000 Caen
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV CORAIL iNTERCiTéS ter Basse-Normandie
Caractéristiques
Voies	7
Transit annuel	3,4 millions (2008)
Historique
Mise en service	1857-1858
Correspondances
Tramway	A-B
Bus Twisto	Lignes 1, 3, 6, 5, 9 et 11
Bus verts	Lignes départementales

49° 10′ 35″ N 0° 20′ 52″ W / 49.1764, -0.3477

La gare de Caen, autrefois appelée gare de l'Ouest, gare de l'État ou gare Calvados, est la gare principale et désormais la seule gare de la ville française de Caen. La gare se trouve sur la ligne de chemin de fer de Paris-Saint-Lazare à Cherbourg, les services de la SNCF s'y arrêtant sont principalement Grandes Lignes (Corail Intercités depuis 2006) bien que quelques services régionaux s'y arrêtent également.

Les liaisons typiques relient Caen à Cherbourg, Lisieux, Évreux, Paris, Rouen, Saint-Lô, Rennes, Bayeux, Lison, Alençon, Le Mans et Tours.

Elle est fréquentée par 3,4 millions de passagers par an.

[modifier] Histoire

[modifier] L'ouverture de la gare (1857)

En 1846, la réalisation d'une nouvelle ligne reliant Paris à Caen à partir de Mantes-le-Jolie est concédée ; mais les travaux de cette ligne, prolongée jusqu'à Cherbourg, ne commencent qu'en 1853 du fait de la crise financière de 1847 puis des événements de 1848^[1]. À Caen, une vive polémique oppose les édiles sur l'emplacement de la nouvelle gare à construire. Plusieurs terrains sont suggérés à Saint-Gilles, à la Demi-Lune, dans le centre-ville, rue de l'Arquette ou dans la Prairie. Six projets sont proposés, mais deux options principales sont en fait opposées ; l'un prévoit de construire la gare au plus près du centre-ville, l'autre à proximité du port de Caen^[2]. Faute d'accord, les premiers trains de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest en provenance de Paris, à partir du 29 décembre 1855, arrivent dans une gare provisoire bâtie à Mondeville.

C'est finalement à proximité des abattoirs, transférés en 1855 à Vaucelles^[3], que la gare définitive est construite. Du fait de l'existence des abattoirs, la gare a du être construite « dos à la ville », obligeant ainsi les usagers à la contourner afin de rejoindre le centre de Caen. Une gare marchandise est aménagée à proximité des abattoirs, notamment pour le transport du bétail. Un pont est également construit sur l'Orne pour la relier au bassin Saint-Pierre.

Les bâtiments sont terminés en juin 1857^[4] , mais la gare n'est officiellement inaugurée que le 3 août 1858 par l'Empereur Napoléon III et l'Impératrice Eugénie. Elle est construite sur le modèle des gares de première classe de la Compagnie de l'Ouest. Sa façade est similaire à celle de la gare du Mans, ouverte en 1854. Un corps central de cinq travées, surmonté d'une horloge, est flanqué de deux ailes en retrait de sept travées chacune. D'inspiration néo-classique, cette façade aux lignes très simples est scandée par des baies en plein cintre surmontées d'un entablement élémentaire. Les quais sont protégés par deux grandes halles métalliques. Les chapiteaux des trois piliers soutenant ces halles sont ornés des écussons aux armes des villes de Paris, Caen, Cherbourg, Lisieux et Saint-Lô^[2].

Place de la Gare

Halles de la gare de l'Ouest

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

[modifier] L'étoile ferroviaire de Caen

La ligne atteignant la gare définitive de Caen est ouverte le 1^er septembre 1857. Dès le 1858, la ligne Paris - Caen est prolongée jusqu'à Cherbourg. En 1873, la ligne Caen - Berjou est ouverte, permettant la liaison Caen - Flers - Laval. En 1877, un raccordement entre la gare de Caen et la ligne de Caen à la mer autorise des liaisons directes vers Courseulles-sur-Mer ; la gare prend alors le nom de gare de Caen - Ouest pour la distinguer de la gare de Caen Saint-Martin, terminus de la ligne de Caen à la mer. Vers l'est, la ligne Caen - Dozulé-Putot est ouverte en 1881. Enfin en 1886, le premier tronçon de la ligne Caen - Vire est ouvert : la ligne est terminée en 1891. La gare de Caen devient donc à la fin du XIX^e siècle le centre d'un véritable réseau régional. La plupart de ces lignes ont été fermées dans la seconde moitié du XX^e siècle. La gare de Caen reste toutefois au cœur d'un réseau inter-régional important, grâce aux étoiles ferroviaires de Mézidon et de Lison.

[modifier] La gare au XX^e siècle

Entrée annexe, côté parco-train

À partir de 1901, la gare est reliée par le tramway de Caen à la gare Saint-Martin et au quartier ouest de la ville. En 1902, une petite gare sur le modèle de la gare de Caen Saint-Pierre est construite par les chemins de fer du Calvados sur la place en face de la gare de l'Ouest. Quand la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest est rachetée en 1909 par la Compagnie des chemins de fer de l'État, la gare de Caen - Ouest devient la gare de Caen - État.

Celle-ci est reconstruite en 1934^[5] par Henri Pacon^[6]. Les deux grandes halles métalliques qui recouvraient les quais sont démolies ; la façade principale est simplifiée et le hall des départs est reconstruit. Ce nouvel espace est principalement éclairé par une grande verrière de style art déco. À la même époque, l'édicule des chemins de fer du Calvados est démoli, suite à la fermeture de la ligne Caen - Falaise. Les lignes de tramway ferment également en 1937 et la gare n'est plus desservie que par des autobus.

La gare est sévèrement touchée par les bombardements lors de la bataille de Caen en 1944. Après la libération de la rive droite de la ville, le 19 juillet 1944, le RTO (Railway transport operating) gère la gare jusqu'à la fin de l'été 1945. Les ateliers, le dépôt de locomotives, les bâtiments de service, le triage et les quais avec leurs abris sont à reconstruire. On envisage alors de bâtir une nouvelle gare orientée vers le centre-ville, rue général Decaen^[7]. Mais finalement le bâtiment voyageurs, dont le gros œuvre n'a pas souffert^[8], est restauré dans son état d'avant-guerre. La gare conserve donc l'originalité de tourner le dos au centre historique.

La gare avant rénovation en 2003

La gare routière, ouverte en 1938 en plein centre-ville, est fermée en septembre 1981 pour être remplacée par un nouvelle, construite à proximité de la gare SNCF. Cette dernière est rénovée entre septembre 1984 et septembre 1986^[9]. En 2008-2009, elle fait l'objet d'une nouvelle campagne de travaux dans le but de moderniser les espaces voyageurs et de mettre les bâtiments en conformité avec les normes de sécurité et la loi handicap du 11 février 2005^[10]. Une galerie vitrée est construite en façade afin d'agrandir la gare en améliorant la liaison avec la gare routière (Bus verts) et le centre d'échanges Twisto (Bus et tram). La gare rénovée est inaugurée le vendredi 27 février 2009 par Guillaume Pepy. Malgré le lancement du projet urbain Rives de l'Orne, la construction d'une entrée nord en lien avec le centre-ville (à l'emplacement de l'entrée du parco-train) n'est toujours pas à l'ordre du jour^[11].

[modifier] Projets

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

• En automne 2009, la deuxième phase de travaux de modernisation de la gare doit débuter. L'État, la communauté d'agglomération Caen la mer et le conseil général du Calvados participeront à ce projet de 8 millions d'euros. À partir de 2011, l'accessibilité aux quais sera facilitée pour les personnes à mobilité réduite, grâce notamment à l'installation d'ascenseur^[12].

[modifier] Le dépôt de Caen

Caen héberge un important dépôt de locomotives rendu célèbre par ses turbotrains ETG puis RTG qui avaient assuré les dessertes Paris - Caen - Cherbourg.

[modifier] Anecdotes

Le jeudi 29 août 1929 vers 9 heures du matin, une locomotive à vapeur 130-625 de type 130 (issue de la transformation de locomotives Ouest de type 030), tractant un train de marchandises de 325 tonnes composé de 21 wagons, démarre d'un faisceau de garage marchandises de la gare de Caen à destination de la gare de Vire. Elle accélère jusqu'à la vitesse limite de 30 km/h pour rejoindre la voie principale. Or l'aiguille au bout du faisceau est toujours orientée vers le tiroir, nom ferroviaire générique donné à une courte voie en impasse utilisée pour les manœuvres. Le mécanicien s'apercevant de l'erreur d'aiguillage renverse la vapeur et bloque les freins, mais le train continue néanmoins à rouler. Le mécanicien et le chauffeur sautent de la locomotive qui enfonce le heurtoir. Le mur de soutènement cède et le remblai s'affaisse doucement sous le poids de l'engin. La locomotive se retrouve alors parallèlement au pont, dans l'axe du tiroir, mais 5 mètres plus bas. Le tender, resté sur le talus, est en position inclinée et a arraché l'abri de la locomotive. Celle-ci a pénétré sur 1 mètre à l'intérieur du café du "Soleil Levant" (aujourd'hui au débouché de la rue des Tonneliers qui n'existait pas à cette époque). Aucune victime n'est heureusement à déplorer, les clients ayant eu le temps de fuir dans le jardin. Restée horizontalement « comme sur des rails », la locomotive barre complètement la rue de la Gare (large d'une dizaine de mètres seulement à l'époque), bloquant ainsi non seulement la circulation routière, mais également la voie unique métrique du tramway de Caen et la voie de 60cm des Chemins de fer du Calvados raccordant la gare de Caen Saint-Pierre à la station de la gare de Caen-Ouest. C'est l'ingénieur Raoul Dautry qui, par l'établissement d'un plan incliné, d'une voie provisoire et de palans, fit remonter en marche arrière la locomotive et son tender à la hauteur des rails.^[13]

• Les Ogres de Barback ont enregistré une chanson dont le titre est la gare de Caen dans leur album Un air, deux familles

• Henri Poincaré aurait eu l'idée de sa théorie des groupes fuchsiens en montant dans un train pour Paris à la gare de Caen^[14].

[modifier] Notes et références

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

• Étoile ferroviaire de Caen
• Gare de Caen Saint-Martin (Caen à la Mer)
• Gare de Caen Saint-Pierre (CF du Calvados)
• Liste des gares de France | Liste des gares de Basse-Normandie
• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des gares de plus d'un millions de voyageurs annuels

[modifier] Liens externes

• La gare de Caen sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• Site officiel SNCF/TER Basse-Normandie

[modifier] Bibliographie

• La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, Éditions N.M., 1969, réédition 1978
• Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Valignat, Éditions de l'Ormet, 1996

• Portail du chemin de fer
• Portail de Caen