Gare de Mulhouse-Ville

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Mulhouse-Ville
Image illustrative de l'article Gare de Mulhouse-Ville
Bâtiment voyageurs et entrée principale.
Localisation
Pays France
Ville Mulhouse
Adresse 10 avenue du Général-Leclerc
68100 Mulhouse
Coordonnées géographiques 47° 44′ 32″ N 7° 20′ 34″ E / 47.74223821, 7.3427295647° 44′ 32″ Nord 7° 20′ 34″ Est / 47.74223821, 7.34272956
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Services • Voyageurs : TGV Lyria, TGV, EC, Intercités de nuit, TER
Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Est à Mulhouse-Ville
Strasbourg-Ville à Saint-Louis
Mulhouse-Ville à Chalampé
Voies 8 + voies de service
Quais 5
Transit annuel 4,1 millions
Altitude 241 m
Historique
Mise en service 1er septembre 1839
Ouverture 1928 (actuelle)
Correspondances
Tramway Lignes Ligne 1 du tramway de Mulhouse Ligne 3 du tramway de Mulhouse Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur
Bus Lignes  10   14   18   20   30   55   56   57 

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La gare de Mulhouse-Ville, parfois appelée Gare Centrale [de Mulhouse], est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Est à Mulhouse-Ville, de Strasbourg-Ville à Saint-Louis et de Mulhouse-Ville à Chalampé, située à proximité du centre-ville de Mulhouse, sous-préfecture du département du Haut-Rhin, en région Alsace.

C'est une gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains de grandes lignes (TGV Lyria, TGV, EuroCity, Intercités de nuit) et des trains régionaux (TER Alsace dont TER 200).

La première gare de Mulhouse est mise en service en 1839 par la Compagnie du chemin de fer de Mulhouse à Thann. La gare actuelle date de 1932.

La ville dispose également de deux haltes voyageurs : Mulhouse-Hasenrain et Mulhouse-Dornach, ainsi que d'une gare de triage, la gare de Mulhouse-Nord.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 490,900[1] de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville et au PK 108,316[1] de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis, entre les gares de Mulhouse-Dornach et de Rixheim. Elle est également l'origine de la ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé. Elle est établie à 241 mètres d'altitude.

Mulhouse constitue le second nœud ferroviaire d'Alsace après Strasbourg.

Histoire[modifier | modifier le code]

Première gare provisoire de 1839[modifier | modifier le code]

La première gare de Mulhouse est mise en service le 1er septembre 1839 par la Compagnie du chemin de fer de Mulhouse à Thann, de Nicolas Kœchlin, pour l'inauguration de sa ligne de Mulhouse à Thann, dont l'exploitation commerciale débute le lendemain. Elle dispose d'un débarcadère provisoire établi entre le canal et l'établissement d'André Kœchlin et Cie[2], au début de la ligne droite qui mène à Lutterbach[3].

Station provisoire de 1839.

Le bâtiment dispose d'une salle d'attente aménagée en salle de réception qui permet de recevoir les invités. À l'extérieur, une estrade a été construite pour permettre aux femmes d'assister à l'évènement. Les frères Kœchlin accueillent leurs invités dès huit heures alors qu'il y a déjà une foule de curieux près des deux voies du chemin de fer. Le premier départ, à huit heure trente, est celui du train des officiels tracté par la locomotive Le Napoléon construite à Mulhouse. Puis toute la journée, sous une pluie battante, des trains vont faire des allers-retours entre Thann et Mulhouse, tractés par la locomotive La Ville de Thann ou par des machines de construction anglaise, permettant ainsi à des personnes de toutes conditions d'effectuer leur premier voyage en chemin de fer[4].

Pendant cette première année d'exploitation, les voyageurs attendaient l'annonce du départ dans l'une des trois salles d'attentes, de première, deuxième et troisième classe. Ils sortaient sur le trottoir couvert pour monter dans les wagons quand le chef de station avait donné le signal en actionnant la cloche. Lorsque les voyageurs étaient installés, le chef de train donnait un coup de trompe et le mécanicien faisait siffler la machine puis le convoi prenait le départ[5].

Le , la section de Mulhouse à Saint-Louis, deuxième tronçon entre Strasbourg et Bâle, est mise en service de par la Compagnie du chemin de fer Strasbourg-Bâle.

Gare de 1841[modifier | modifier le code]

La gare vers 1842.

La première gare définitive est réalisée par les architectes Félix Fries et Frédéric Günther. Elle est construite approximativement sur l'emplacement actuel sur la ligne Mulhouse - Saint-Louis en cours de prolongement vers la Suisse.

Du 15 août 1841 au 31 mai 1842, la station de Mulhouse délivre des billets à 116 887 voyageurs pour une recette de 225 125,10 francs, à laquelle s'ajoute 32 643,60 francs pour le service des bagages et marchandises. Cela la place à la première place des stations de la compagnie pour le nombre de voyageurs et à la deuxième place pour la recette concernant les voyageurs comme pour la recette concernant les bagages et marchandises[6].

Le , la ligne de Saint-Louis à Bâle-remparts est mise en service par la Compagnie du chemin de fer Strasbourg-Bâle.

Le , la ligne de Mulhouse à Dannemarie est mise en service par la Compagnie de l'Est. Le , la ligne de Belfort à Dannemarie est mise en service par la même compagnie.

Le , la ligne entre Mulhouse et le Rhin est mise en service par le réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine. Le , la ligne entre Mulhouse et le port du canal est mise en service par le réseau d'Alsace-Lorraine. Le , la ligne de Mulhouse à Dornach et Mulhouse-Nord est mise en service par le réseau d'Alsace-Lorraine.

Gare de 1932[modifier | modifier le code]

La gare étant trop petite, l'actuel bâtiment est construit entre 1928 et 1932 par les architectes Charles Schulé, Albert Doll et Gélis.

Le 29 décembre 1932, a lieu l'inauguration de la nouvelle gare. Bien que les travaux ne soient pas terminés, les bâtiments sont ouverts au public le 3 janvier 1933, les voies et les abords étant encore en cours d'aménagements. La démolition de l'ancienne gare vient de débuter[7].

Durant la Seconde Guerre mondiale, la gare est bombardée en particulier en 1944. Ce n'est qu'en 1955 que le bâtiment est restauré en simplifiant la façade et en reconstruisant les deux grandes salles de départ (hall est) et d'arrivée (hall ouest).

En 2006, la station de tramway est inaugurée avec son pôle d'échange et les différentes lignes de bus. La même année, la gare est restaurée et la deuxième passerelle est prolongée jusqu'au boulevard Wallach avec la création d'un dépose-minute dans cette rue. Ces travaux sont effectués en prévision de l'arrivée du TGV Est le . Pour l'arrivée du TGV Rhin-Rhône le , l'ensemble des quais sont abaissés pour être au niveau du plancher des trains.

Le , la ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé est rouverte au trafic voyageurs après 29 ans de fermeture. La liaison entre Mulhouse et Müllheim (et une fois par jour, Fribourg-en-Brisgau) est effectuée par des X 73900. Le , le TGV reliant Paris à Fribourg-en-Brisgau est mis en service à raison d'un aller-retour par jour[8]. Entre Mulhouse et Fribourg, les rames de TGV empruntent la ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé, rouverte, à une vitesse d'environ 90 km/h.

Les installations de la gare[modifier | modifier le code]

La gare de Mulhouse-Ville est une gare monumentale.

Du côté Belfort, on trouve : les anciens bâtiments de la poste ayant trois voies à quai, le dépôt pour les locomotives et autorails (en 2009, il n'est plus utilisé) et un poste d'aiguillage. Du côté Saint-Louis, on trouve : un quai pour les wagons porte-autos des trains auto-couchettes, la station de ravitaillement en gazole et sable ainsi que les passerelles pour l'inspection des locomotives, les réservoirs de stockage, le bâtiment administratif du dépôt et un poste d'aiguillage. Un peu plus loin, on trouve : le faisceau marchandises, le faisceau de remisage du matériel voyageurs, l'ancien dépôt de la Wanne dont il ne reste que la rotonde utilisée par le service « voie et bâtiment », les anciens entrepôts (en 2009, ils ne sont plus utilisés), une aire de chargement/déchargement d'automobiles (en 2009, elle n'est plus utilisée), et la nouvelle poste dont la voie a été déposée en 2007. On trouvait aussi un négociant en charbon et fuel (transformé en parking en 2008) et des entrepôts dont il ne reste plus que les quais inutilisés. De ce côté, part aussi la voie vers Chalampé où était embranché le dépôt de l'Île Napoléon dont il ne reste qu'une friche et le château d'eau.

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Desserte[modifier | modifier le code]

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Arrivée en gare d'un TER 200 pour Strasbourg.
Arrivée en gare d'un TER 200 pour Strasbourg.

Du au , Mulhouse était relié à la gare de Paris-Est via la LGV Est européenne en h 10 par six aller-retour (dont quatre d'entre eux prolongés jusqu'à Zurich en h 20), ce quit avait alors permis une économie d'environ h 30 par rapport à l'Intercités au départ de Paris-Est via Troyes assuré en traction thermique par des CC 72000, trains classiques qui furent toutefois maintenus jusqu'au , date de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône. Les TGV via la LGV Est européenne ainsi que les Intercités ont à cette date été remplacés par des TGV au départ de Paris-Gare de Lyon empruntant la LGV Rhin-Rhône qui assurent ces relations entre Paris et Mulhouse en h 40 avec onze aller-retour quotidiens.

Depuis le , un TGV Strasbourg - Marseille-Saint-Charles circule quotidiennement. Ce service vers le sud de la France était complété par trois aller-retour en train Corail Intercités vers Lyon. Depuis le et la mise en service commercial de la LGV Rhin-Rhône, cette desserte s'est étoffée. L'Intercités vers Lyon a été supprimé et remplacé par six aller-retour vers Lyon dont trois sont prolongés vers Marseille en h 40. Deux aller-retour pour Montpellier en h 50 et deux aller-retour vers Lille sont également mis en place, l'un passant par Dijon et l'autre via Strasbourg.

La gare est également desservie par des trains internationaux.

En effet, le service EuroCity permet de relier Bruxelles-Midi à Zürich HB via Namur, Luxembourg, Thionville, Metz, Strasbourg, Colmar, Mulhouse et Bâle grâce aux ex-TEE Iris et Vauban.

De plus, avec la LGV Rhin-Rhône, des dessertes vers Francfort sera mis en place pour une durée de trajet de 3 heures. Depuis 1991, le TER 200 circule dans la plaine d'Alsace. Il permet de relier rapidement Colmar (25 minutes) et Strasbourg (50 minutes). En , la desserte régionale transfrontalière vers Fribourg sera réactivée. Depuis 2006, la desserte de cette ligne est effectuée seulement certains dimanches.

Relations desservant la gare 

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Tramway à la station Gare Centrale.

La gare de Mulhouse-Ville (nommé « gare centrale » pour les transports urbains) est le plus important pôle d'échange du réseau de transports en commun de l'agglomération mulhousienne exploité par la société Soléa. Il permet d'irriguer directement une grande partie de l'agglomération. La gare est également connectée grâce à ces lignes, à tous les pôles d'échanges du réseau urbain ce qui permet de desservir facilement l'ensemble de l'agglomération.

  • Réseau urbain Soléa :
    • Tramway de Mulhouse ligne 1 et ligne 3, d'une part, et Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur (Station Gare Centrale), d'autre part ;
    • Lignes de bus du lundi au samedi en journée :
      • ligne 10 : Gare Centrale ↔ Austerlitz,
      • ligne 14 : République / Gare Centrale ↔ Sainte Ursule,
      • ligne 18 : République / Gare Centrale ↔ Rixheim Chemin Vert,
      • ligne 20 : Dornach Gare ↔ Alsace / Lilas,
      • ligne 30 : Gare Centrale ↔ Hôpital Émile-Muller (ligne accessible aux personnes à mobilité réduite),
      • ligne 55 : Gare Centrale ↔ Habsheim Notre-Dame des Champs,
      • ligne 56 : Gare Centrale ↔ Dietwiller Saint-Wendelin,
      • ligne 57 : Gare Centrale ↔ Bruebach Nathalie ;
    • Lignes de bus du soir, du dimanche et des jours fériés :
      • ligne 63 : Vignerons ↔ Ferme,
      • ligne 64 : Gare Centrale ↔ Hôpital Émile-Muller (ligne accessible aux personnes à mobilité réduite,
      • ligne 67 : Pharmacie Île Napoléon / Rixheim Chemin Vert ↔ Gare Centrale (Pharmacie Île Napoléon uniquement le soir),
      • ligne 68 : Weiss ↔ Gare Centrale (uniquement le dimanche) ;
  • Autocars départementaux ;
  • Autocars de la DB pour Fribourg-en-Brisgau (Allemagne).

Service des marchandises[modifier | modifier le code]

Cette gare est ouverte au service du fret[9]

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, volume 1, éditions La Vie du Rail, août 2011 (ISBN 978-2-918758-34-1), p. 33.
  2. W. Grosseteste, Les premières voies ferrées en Alsace. « Chemin de fer de Mulhouse à Thann inauguré le 1er septembre 1839 », dans Notes et documents historiques présentés à la société industrielle de Mulhouse, Bulletin spécial de la société industrielle de Mulhouse, Mulhouse, 1890, p. 82.
  3. Site pole-doc-fonderie.uha.fr Exposition : 3. Les premières gares de Mulhouse (consulté le 10 novembre 2013).
  4. Lesur, « 8. Inauguration du chemin de fer de Mulhouse à Thann », dans Annuaire historique universel pour 1839, A. Thoisnier-Desplaces, 1841, pp. 196-197 intégral (consulté le 10 novembre 2013).
  5. Site pole-doc-fonderie.uha.fr Exposition panneau1 -1939 : le train part de mulhouse (consulté le 10 novembre 2013).
  6. J. Duplessy, 1842, opus cité, pp. 18-19 intégral (consulté le 16 novembre 2013).
  7. Site gallica.bnf.fr On a inauguré hier la nouvelle gare de Mulhouse, article du journal Le Populaire, numéro 3614, 30 septembre 1932, p. 2 intégral (consulté le 10 novembre 2013).
  8. « TGV : Le Rhin-Rhône fait fureur à Fribourg » sur lalsace.fr, le 13 juillet 2013, consulté le 13 juillet 2013.
  9. Site Fret SNCF : la gare de Mulhouse-Ville.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]


Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Paris-Gare-de-Lyon Dijon-Ville TGV Lyria Bâle-CFF Berne
ou Interlaken-Est
Paris-Gare-de-Lyon Belfort-TGV TGV Lyria Bâle-CFF Zurich-HB
Paris-Gare-de-Lyon Belfort-TGV TGV Terminus
ou Fribourg-Brisgau-Hbf
Terminus
ou Fribourg-Brisgau-Hbf
Marseille-Saint-Charles Belfort-TGV TGV Strasbourg-Ville Francfort-sur-le-Main-Hbf
Marseille-Saint-Charles Belfort-TGV TGV Bâle-SNCF Bâle-SNCF
Montpellier-Saint-Roch
ou Marseille-Saint-Charles
ou Lyon-Part-Dieu
Belfort-TGV TGV Colmar Strasbourg-Ville
Lille-Europe
ou Lille-Flandres
Belfort-TGV TGV Terminus Terminus
Bruxelles-Midi Colmar EC Saint-Louis (Haut-Rhin) Bâle-SNCF
Portbou
ou Cerbère
ou Nice-Ville
Belfort Intercités de nuit Colmar Strasbourg-Ville
Luxembourg
ou Nancy-Ville
Colmar TER 200 Saint-Louis (Haut-Rhin) Bâle-SNCF
Luxembourg Bollwiller TER 200 Terminus Terminus
Strasbourg-Ville Bollwiller TER 200 Terminus
ou Saint-Louis (Haut-Rhin)
Terminus
ou Bâle-SNCF
Strasbourg-Ville
ou Terminus
Colmar
ou Terminus
TER Alsace Rixheim Bâle-SNCF
Strasbourg-Ville
ou Colmar
ou Kruth
ou Wesserling
ou Willer-sur-Thur
Mulhouse-Dornach TER Alsace Terminus Terminus
Terminus Terminus TER Alsace Bantzenheim Müllheim
ou Fribourg-Hbf
Belfort Mulhouse-Hasenrain TER Alsace Terminus Terminus