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Air France

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Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Air France (homonymie).

Air France
Logo de cette compagnie

France is in the air
« La France est dans l'air »

IATAOACIIndicatif d'appel
AF AFR AIRFRANS[1]
Repères historiques
Date de création (91 ans)
Généralités
Basée à Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
Aéroport de Paris-Orly
Autres bases Aéroport de Bordeaux-Mérignac
Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry
Aéroport de Marseille-Provence
Aéroport de Nice-Côte d'Azur
Aéroport de Toulouse-Blagnac
Programme de fidélité Flying Blue
Alliance Skyteam
Taille de la flotte 264 (août 2021)
Nombre de destinations 195
Siège social 45, rue de Paris
95747 Roissy CDG Cedex
Drapeau de la France France
Société mère Air France-KLM
Société sœur KLM Royal Dutch Airlines
Filiales CRMA
Transavia France
Air France Hop
Servair
Effectif 44 849 (effectif moyen mars 2019)
Dirigeants
Site web airfrance.fr
Données financières
Chiffre d'affaires en augmentation 14 862 000 000 € en 2018
Résultat net en diminution 216 000 000 € en 2018

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Air France (Code AITA : AF ; code OACI : AFR) est la compagnie aérienne nationale française, fondée le . Ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.

Elle dessert les principaux aéroports français ainsi que de nombreux aéroports étrangers. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. L'aéroport de Paris-Orly est la deuxième plateforme de la compagnie qui l'utilise essentiellement pour les vols à destination des territoires d'outre-mer et pour les vols régionaux. La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM et est également membre fondateur de l'alliance Skyteam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA[2].

Air France est une des compagnies à desservir le plus grand nombre de destinations dans le monde avec la compagnie Turkish Airlines et possède une des plus grandes flottes de Boeing 777. En outre, Air France est la seule compagnie aérienne au monde à avoir utilisé tous les avions de la famille Airbus (A220, A300[a], A310[a], A318, A319, A320, A321, A330, A340[a], A350, et enfin A380[a]).

Histoire

Article détaillé : Histoire d'Air France.

Image de marque

Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu. La queue est blanche avec des inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970.

En 2009, la graphie de la marque a changé : police de caractère, AIRFRANCE en un seul mot, en majuscules, barre oblique rouge après le nom. Ce « slash » est décliné après les noms à l'avant du fuselage. La queue est peu changée, il y a maintenant trois barres bleues au lieu de quatre précédemment. Les barres sont courbées à leur base pour refléter la forme du nouveau logo.

En février 2021, Air France inaugure une nouvelle livrée nommée "Crevette". La dénomination de la compagnie avec son logo incliné rouge est agrandie. Au-devant de l'appareil entre la porte et les fenêtres du cockpit se trouve le logo de l'hippocampe et remplace le logo Skyteam pour être finalement à l'arrière plus discret. Les winglets des avions sont peints en bleus et sont ornés du logo de l'hippocampe. Air France profite de cette nouvelle livrée pour reprendre la tradition de nommer les avions, cette fois-ci avec le nom de diverses villes françaises : Basse-Terre, Aubusson, Cayenne, Chenonceaux...

A320 livrée Air France d'origine
A320 Air France repeint avec la première livrée pour les 75 ans de la compagnie.

Dans le passé, les avions d'Air France avaient leur ventre en métal nu, à l'exception d'une légère ligne apparaissant sur tous les avions d'Air France de l'après-guerre jusqu'à la fin des années 1970.

Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé ou de la crevette, comme insigne. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. L'acronyme « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en .

  • L’hippocampe ailé (dit aussi "La crevette"), ancien logo de 1933 jusqu'en 1976 sur la dérive d'un A320.
    L’hippocampe ailé (dit aussi "La crevette"), ancien logo de 1933 jusqu'en 1976 sur la dérive d'un A320.
  • 1976–1990.
    1976–1990.
  • 1990–1998.
    1990–1998.
  • 1998–2009.
    1998–2009.
  • Depuis 2009.
    Depuis 2009.

Marketing

La musique diffusée en cabine sur les vols Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage mais également musique de la nouvelle campagne publicitaire diffusée depuis le ) est le concerto pour piano no 23 de Mozart.

En , Air France lance sa nouvelle campagne publicitaire nommée Air France, France is in the air. Trois expositions (Pékin, New York puis Paris) accompagnent cette campagne et révèlent au grand public l'objectif de communiquer sur une « montée en gamme » de la compagnie tricolore.

En 2018, Air France met en place un tarif "Light" sur la plupart de ses vols, plus économique mais sans bagage en soute inclus et non remboursable[3].

Uniformes

Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Les uniformes actuels ont été créés par le couturier français Christian Lacroix.

Pour les hôtesses de l'air, le choix leur est donné entre le port de la jupe ou du pantalon[4].

Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique des agents (agents dont les responsables clientèle et les agents de maîtrise de l'exploitation).

En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent.

En , alors que la compagnie venait d'annoncer la reprise de ses vols vers Téhéran (Iran) à partir du , enfle la polémique du port du voile pour les hôtesses d'Air France. Effectivement pour respecter la loi iranienne, les membres féminins de l'équipage doivent quitter l’avion en portant un voile et des vêtements couvrants[5].

Pour les hôtesses de l'air et les agents féminins au sol, les uniformes sont accompagnés par des coiffures adaptées aux métiers de l'accueil (queue de cheval, chignon banane, chignon donut ou carré).

Partenariats

L'alliance Skyteam

Air France est membre fondateur de l'alliance Skyteam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000.

Partage de codes

Air France possède des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes :

(ST) : compagnie membre de l'alliance SkyTeam

Accords interlignes

Air France possède des accords interlignes avec plusieurs compagnies :

Destinations

Article détaillé : Destinations d'Air France.

Air France dessert 190 destinations[6] en Afrique[7], en Amérique du Nord[8], en Amérique du Sud[8], en Asie[9], en Europe, au Moyen-Orient[7] et en Océanie. De nombreuses autres destinations sont desservies par KLM, la compagnie nationale néerlandaise, unie à Air France depuis 2004, ainsi que par les compagnies membres de l'alliance Skyteam. Elle est la deuxième compagnie au monde pour le nombre de pays desservis après Turkish Airlines.

Flotte

Avions

Article détaillé : Liste des avions d'Air France.

Au 31 décembre 2021, la flotte d'Air France est composée de 261 appareils[10] exploités par la compagnie et ses filiales dont :

  • 102 appareils destinés à la flotte long-courrier ;
  • 108 appareils destinés à la flotte moyen-courrier ;
  • 51 appareils destinés à la flotte régionale ;
  • 2 appareils destinés à la flotte cargo.

Sur ces 261 appareils, 51 sont exploités par la filiale régionale Air France Hop. La compagnie détient deux tiers des appareils de sa flotte et loue le dernier tiers.

Flotte long et moyen courrier d'Air France au
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(La Première / Business / Premium Economy / Economy) 		Notes
Airbus A220-300 PW1500G 6 54 148 (0/20/0/128) Première livraison le . Commande de 60 appareils avec 30 en option d'achat et 30 autres en droits d'achat.
Airbus A318-100 CFM56-5B 12 — 131 (0/26/0/86) Remplacement par des A220-300.
Airbus A319-100 CFM56-5A ou B 30 — 143 (0/28/0/115) - 142 (0/0/0/142) Remplacement par des A220-300.
Airbus A320-200 CFM56-5B 41 — 165 (MO) (0/26/0/139) - 165 (intra-Caraïbes) (0/0/15/150) - 165 (0/30/0/135) - 174 (0/32/0/142) - 178 (0/0/0/178) Deux appareils sont basés dans les Caraïbes et font des liaisons entre plusieurs îles de la région (HUB: PTP, vers FDF, CAY, PAP et MIA).
Airbus A321-100 CFM56-5B 5 — 212 (0/0/0/212) Ex-Air Inter.
Airbus A321-200 CFM56-5B 14 — 200 (0/32/0/168) - 212 (0/0/0/212)
Airbus A330-200 GE CF6-80E1 15 — 224 (0/36/21/167) Réaménagement effectué (224 passagers 0/36/21/167), équipé de Wi-Fi, ainsi que d'écrans haute définition.
Airbus A350-900 RR Trent XWB-84 14 24 324 (0/34/24/266) Le premier appareil atterrit à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle le . Air France recevra tous les A350 et la KLM les six derniers Boeing 787 Dreamliner initialement prévus pour Air France. Dix appareils supplémentaires sont commandés le [11].

Les A350 d’Air France sont donc équipés des toutes dernières cabines proposant donc un service dit chic.

Boeing B777-200ER GE90-94B 21 — 280 (0/40/24/216) - 312 (0/28/24/260) Configuration Best&Beyond sur l'ensemble des 777-200ER. Seront remplacés par des A350-900.
Boeing B777-300ER GE90-115B 43 — 296 (4/58/28/206) - 381 (0/42/24/315) - 472 (conjugué COI) (0/14/28/430) Configuration Best&Beyond sur dix-neuf appareils, avec quatre sièges « Suite La Première ». Réaménagement effectué des douze appareils C.O.I. (Caraïbes-Océan Indien), équipés de la nouvelle configuration "A350".
Boeing B787-9 GEnx 1B70 10 — 279 (0/30/21/228) Air France passe commande pour seize Boeing 787-9. Le premier arrive à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle le [12]. Six des avions commandés ont été transférés à KLM. Le dernier B787-9 a été livré le 24 juillet 2020.
Total 211 78
Flotte court courrier d'Air France Hop
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(Economy) 		Notes
Bombardier CRJ 700 GE CF34-3AQ 5 — 72 Opérés par Air France Hop.
Bombardier CRJ 1000 GE CF34-8C1/CF34-8C5A1 14 — 100 Opérés par Air France Hop.
Embraer E170 GE CF34-8E 15 — 76 Opérés par Air France Hop.
Embraer E190 GE CF34-10E 17 100 Opérés par Air France Hop.
Total 51
Flotte d'Air France Cargo
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Capacité Note
Boeing B777F GE90-110B1L 2 — 37 palettes (636 m3) dont une opérée pour FedEx.
Airbus A350F RR Trent XWB-97 — — Lettre d'intention pour 4 A350F[13] + 4 en droits d'achat.
Total 2 —

L'âge moyen de la flotte Air France est de 14,1 ans en mai 2020[14].

Politique de flotte

Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle »[15]. La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d'équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques. Ce faisant, Air France réduit les coûts de maintenance de ses avions ainsi que les coûts de formation de l'équipage. Le plan d'investissement pour la flotte de la compagnie répond entièrement à ce schéma.

Air France cherche également à se constituer une flotte moderne pour offrir un meilleur confort à ses passagers et bénéficier des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui lui permet de réduire ses coûts et de donner l'image d'une compagnie soucieuse de l'environnement[14].

Flotte long courrier

Un vol est considéré comme long courrier au-delà de cinq heures.

Air France possède 97 appareils long-courriers dont l'âge moyen (au ) est de 8,7 ans (hors avions cargo)[16] avec 48 avions long courriers commandés (38 A350-900XWB et 10 Boeing 787-9) afin de moderniser sa flotte. Pour l’instant, les 10 B787-9 ont tous été livré à Air France, les A350 devrait être tous livrés en 2025.

Le succès de la plate-forme de correspondance de Paris - Charles-de-Gaulle 2 et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action.

Air France a longtemps exploité des Boeing 747-400 qu'elle a remplacé par des Boeing 777-300-ER offrant une capacité et un aménagement presque similaire[17] tout en étant plus économiques et plus modernes. Les exemplaires livrés récemment sont équipés de la nouvelle classe « Premium Voyageur » lancée fin 2009.

Dans le cadre de la rationalisation de sa flotte, Air France exploite la famille A330/A340 d'Airbus. Les A330-200 ont remplacé les A310 et B-767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de lignes à partir de . La version exploitée par Air France (MTOW 233,010 tonnes) est dotée d'un rayon d'action accru permettant de rejoindre la côte Ouest des États-Unis.

Airbus A380 d'Air France

Air France a exploité l’A380 du [18] au 20 mai 2020. La compagnie tricolore a possédé jusqu’à 10 A380

  • Le premier exemplaire du très gros porteur relie quotidiennement le hub de Paris - Charles-de-Gaulle à New York - John F. Kennedy depuis le (vol AF006 dans le sens CDG-JFK et AF007 dans le sens JFK-CDG).
  • Le second appareil livré le effectue la ligne Paris - Johannesbourg à raison de 10 vols par semaine[19]. Le numéro du vol assurant cette liaison est AF 990 dans le sens Paris CDG-Johannesburg OR Tambo et AF 995 dans le sens OR Tambo-CDG[20].
  • Le troisième a été mis en service sur cette même ligne.
  • Le quatrième effectue la liaison Paris - Tokyo depuis le 1er septembre (après avoir relié Paris à Londres durant l'été 2010)[21]. L'Airbus vole sous le code AF 276 dans le sens Paris-Tokyo Narita et sous le code AF 275 dans le sens Tokyo-Paris Charles-de-Gaulle[20]. Le vol aller est assuré tous les jours de la semaine, excepté le lundi et le vol retour est assuré toute la semaine, sauf le mardi[20].
  • Le cinquième A380 de la compagnie (cinquième exemplaire) dessert l'aéroport de Montréal-Trudeau depuis le hub de Charles de Gaulle entre le [22] et 2014. Depuis, les deux vols quotidiens (trois en été) sont assurés en B777 et B787 (ce dernier, en place depuis le , remplace l'A340 déployé auparavant sur la ligne).
  • Le sixième appareil, livré le , a effectué des liaisons entre Paris et Washington-Dulles ou San Francisco, et ce jusqu'en .
  • Le septième très gros porteur, livré en , effectue des liaisons entre Paris et Singapour jusqu'au .
  • Le huitième A380 a été livré le et devrait effectuer des liaisons entre Paris et l'Asie.
  • Le neuvième A380 a été livré le et devrait desservir soit trois grandes métropoles américaines (New York, Washington D.C. et Los Angeles), soit Shanghai-Pudong, soit Johannesburg[23]. Il était le 109e A380 à sortir des usines Airbus.

Un A380 a effectué quotidiennement la liaison directe entre Paris et Abidjan entre mars 2016 et mai 2020[24].

La capacité de l'A380 correspond à celles cumulées d'un Boeing 777-200 (pont inférieur) et d'un Airbus A340-300. Ainsi, chaque vol effectué par un A380 peut remplacer deux vols, l'un effectué par un B777-200, l'autre par un A340-300. Air France a configuré à l'origine l'A380 en 538 places réparties en trois classes : La Première, Affaires et Voyageur. La classe Premium Voyageur n'a pas été installée dans la configuration car Airbus a refusé de modifier l'aménagement, déjà en cours des quatre premiers A380 d'Air France, lorsque la compagnie a décidé de lancer sa nouvelle classe[25]. Air France a terminé la mise en place de cette nouvelle classe sur tous ses A380 fin 2011.

  • Le 20 mai 2020 est annoncée par communiqué de presse la sortie de flotte des Airbus A380-800.
  • Les A380-800 seront remplacés par des A350-900XWB offrant donc un service plus qualitatif.
Airbus A350 d'Air France

Flotte d’A350-900 d’Air France :

  • Air France commande 28 A350-900 pour moderniser sa flotte. Ces avions étaient initialement prévus pour la compagnie sœur d’Air France, KLM.
  • Le 27 septembre 2019 Air France reçoit son premier A350 et présente ses toutes nouvelles cabines.
  • 1 mois après, Air France annonce la commande ferme de dix A350 supplémentaire afin de remplacer tous les A380-800 d’ici 2022.
  • Les A350 d’Air France remplacent à partir du 20 mai 2020 tous les A380-800 dû à la crise sanitaire et économique du coronavirus.
  • Air France nomme tous ses A350 par des noms de villes françaises, l'ensemble de la flotte devrait également être nommé ainsi.

Flotte moyen-courrier

Airbus A321 d'Air France à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (nouvelle et ancienne livrée)

Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.

Air France a choisi de ne conserver que des Airbus pour constituer sa flotte moyen-courrier. En 2003, Air France était la première compagnie major à exploiter les quatre appareils de la famille A320. Air France possède 145 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen (au ) est de 10,5 ans[26].

En , Air France annonce une commande de 60 appareils (+ 60 options) de type Airbus A220 afin de renouveler progressivement sa flotte d'appareils court et moyen-courrier. Le début de la livraison des appareils est prévue pour le second semestre 2021. Ces avions auront pour mission de remplacer les Airbus A318 et A319.

Le premier A220-300 d'Air France entre en flotte le 29 septembre 2021 et est officiellement présenté le 2 octobre lors d'une cérémonie à l'aéroport du Bourget. Le premier vol de cet avion a été effectué le 31 octobre vers Berlin au départ de Paris-Charles-de-Gaulle. 5 autres A220 doivent rejoindre la flotte d'Air France avant la fin de l'année 2020, une quinzaine d'avions neufs doivent ensuite rentrer en flotte chaque année[27].

Logo d'Air France Hop, la filiale régionale d'Air France
Un Embraer 190 d'Air France Hop

Flotte régionale

Article détaillé : Air France Hop.

Air France possède 54 appareils court/moyen-courrier tel que les ERJ 170, ERJ 190 et Bombardier CRJ 700/1000 exploités par sa filiale régionale « Air France Hop ».

Bombardier CRJ-700 d'Air France exploité par Brit Air

Flotte cargo

Article détaillé : Air France-KLM Cargo.
Boeing 747-428F d'Air France Cargo

Air France Cargo a pris livraison de son premier Boeing 747-200F en . Suivront sept autres avions. L'intégration d'UTA apportera deux appareils supplémentaires.

La compagnie fut à nouveau le client de lancement d'une version fret du « Jumbo Jet » en commandant des 747-428ERF en afin de remplacer ses -228F vieillissants. Cette version à rayon d'action amélioré permit notamment de supprimer l'escale technique de Tachkent sur les lignes vers l'Asie du Sud-Est. La compagnie remplace progressivement ses B-747 par des B-777 Cargo, plus économiques.

Air France Asie/Cargo Asie

Air France Asie était l’appellation donnée à la ligne Paris-Taïwan via Hong Kong de 1989 à 2004 (aéroport Kai-Tak[28] puis l'aéroport actuel) possédant des Airbus A340-200 immatriculés F-GLZD et F-GLZE aux couleurs d'Air France Asie (le drapeau français sur l'empennage avait la particularité d’être tout bleu et donc sans le dernier trait rouge, Taïwan refusant le rouge sur les avions posés sur son sol, Air France trouva ainsi la solution) mais aussi deux 747-428M immatriculé F-GISA et F-GISC. Air France Cargo Asie utilisait un 747-200 combi (passager et fret le F-GCBH) ou bien tout cargo (F-GCBL, F-GPAN et F-GBOX, ces deux derniers étaient originaires d'UTA, PAN voulant dire: Pont Aérien sur le Nigeria) effectuant des vols un peu partout dans le monde. Air France Asie cessa ses opérations en 2004. Air France Cargo Asie, quant à elle, les cessa en 2007.

Un Boeing 747-200 combi d'Air France Cargo Asie.

Flotte historique

Au cours des années, Air France a fait voler les appareils suivants[29] :

Flotte Historique d'Air France
Avions Introduit Retiré
Airbus A220-300 2021
Airbus A300 1974 1998
Airbus A310 1984 2002
Airbus A318 2003
Airbus A319 1997
Airbus A320 1988
Airbus A321 1997
Airbus A330-200 2001
Airbus A340-200 1993 1999
Airbus A340-300 1993 2020
Airbus A350-900 2019
Airbus A380 2009 2020
Amiot AAC.1 Toucan (Junkers Ju 52/3m) 1945 1953
Boeing 707-320 Intercontinental[30] 1960 1982
Boeing 707-320B[30] 1961 1980
Boeing 707-320C[30] 1961-1962 1980
Boeing 727-200[31] 1968 1993
Boeing 737-200 1982 2002
Boeing 737-300 1991 2004
Boeing 737-500 1990 2007
Boeing 747-100 1970 1995
Boeing 747-200B 1977 2005
Boeing 747-200F 1974 2010
Boeing 747-300 1991 2007
Boeing 747-400 1991 2016
Boeing 747-400BCF 2006 2009
Boeing 747-400ERF 2002 2014
Flotte Historique (suite)
Avions Introduit Retiré
Boeing 767-200[32] 1991 1998
Boeing 767-300ER 1991 2003
Boeing 777-200ER 1998
Boeing 777-200F 2009
Boeing 777-300ER 2004
Boeing 787-9 2016
Breguet 763[33] 1953 1971
Concorde 1976 2003
De Havilland Comet 1953 1954
Douglas DC-3[34] 1936 1969
Douglas DC-4[35] 1946 1967
Douglas DC-6[36] 1949 1968
Fokker F27[37] 1967 1997
Fokker 100 1997 1999
Junkers Ju 52/3m (original) 1945 inconnu
Latécoère 631 1947 inconnu
Lockheed L-049 Constellation 1946 1950
Lockheed L-749 Constellation[38] 1947 1961
Lockheed L-1049G S. Constellation[39] 1953 1968
Lockheed L-1649A Starliner[40] 1951 1962
Lockheed L-1011 TriStar 1989 1991
McDonnell Douglas DC-10-30 1992 1999
SNCASE Languedoc[41] 1945 1952
SNCASO SO.30 Bretagne inconnu inconnu
Sud Aviation SE 210 Caravelle[42] 1959 1991
Transall C-160 1973 1978
Vickers Viscount 700[43] 1953 1968

Filiales

Les filiales d'Air France sont[44] :

L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries.

Chiffres

Généralités

Chiffre sur la filiale Air France (et non du groupe Air France-KLM), concernant l'année 2017[46] :

  • 221 avions en exploitation
  • 116 destinations dans le monde (dans 77 pays)
  • 44 262 salariés équivalent temps plein
    • dont 3 620 pilotes
    • 13 665 personnels navigants et commerciaux (PNC)
    • Et 26 977 personnels au sol
  • 49,7 millions de passagers transportés : 10e rang mondial, 4e rang européen derrière Ryanair (76,4 millions), Lufthansa (63 millions)[47] et easyJet 59,2 millions[48].
  • 1 200 vols quotidiens (Air France et ses filiales)[49] dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG[réf. nécessaire]

Données financières

Résultats d'Air France pour l'année 2017 (exercice de janvier à décembre)
[46]
Chiffre d'affaires 15,8 Milliards €
Résultat d'exploitation +590 millions €
Marge opérationnelle +3,7 % nette
Dette nette 5 407 millions

(2014)[50]

Capital

Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM.

En 2017, à l'issue d'un accord négocié en secret, Air France ouvre son capital au chinois China Eastern et à l'américain Delta Airlines[51].

Direction de l'entreprise

Le siège d'Air France à Tremblay-en-France

Vue panoramique à Roissy Charles-de-Gaulle.
  • Le siège à Tremblay-en-France.
    Le siège à Tremblay-en-France.
  • Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
    Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
  • Le mât caractéristique devant le siège.
    Le mât caractéristique devant le siège.
  • L'ancien siège (square Max-Hymans) à Maine-Montparnasse, Paris.
    L'ancien siège (square Max-Hymans) à Maine-Montparnasse, Paris.

Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis[52],[53],[54],[55],[56]. Le site de 130 000 m2 a été achevé en . C'est le GEMO (Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement) qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137 millions d'euros[54] (moins de 700 millions de francs[57]). Les pistes de l'aéroport sont visibles depuis le siège[58].

Avant , le siège social d'Air France a été situé pendant environ 30 ans dans un immeuble proche de la gare Montparnasse dans le 15e arrondissement de Paris[59]. En 1991, deux soumissions pour la vente du bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites[60]. En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6 milliard de francs[61]. C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle[62], sur 50 000 m2 d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-de-Gaulle[63]. Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée[64].

Liste des dirigeants de la compagnie

Conseil d'administration

Le conseil d'administration d'Air France est composé de dix-huit administrateurs :

  • 6 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
  • 6 administrateurs indépendants
  • 6 représentants des salariés dont :
    • un élu par le personnel navigant technique
    • un élu par le personnel navigant commercial
    • quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres

Au , le conseil d'administration est présidé par Anne-Marie Couderc, présidente non-exécutive d'Air France KLM.

Comité de sécurité des vols

En 2010, le Conseil d'administration d'Air France crée un « Comité de Sécurité des Vols », suivant là sans délai les recommandations préliminaires de la mission externe (Independant Safety Review Team)[66].

Ce comité a pour mission :

  • d'examiner les questions relatives à la sécurité des vols ;
  • de veiller à l'existence, au déploiement et à la gestion des systèmes et des processus internes mis en œuvre pour assurer la sécurité des vols ;
  • d'assurer un suivi de l'adéquation des processus internes qui concourent à la sécurité des opérations ;
  • et de s'assurer, en cas d'événements importants touchant à la sécurité des vols, que les actions appropriées sont mises en œuvre dans le cadre de la prévention des accidents.

Ce comité est composé de cinq membres du Conseil d'administration désignés par celui-ci. Cette décision s'inscrit dans la volonté d'Air France de porter au plus haut niveau ses standards de sécurité des vols.

Comité exécutif

125 West 55e Rue, Midtown Manhattan, le siège américain d'Air France à New York.

Au , le comité exécutif d'Air France est composé de :

  • Anne Rigail : directeur général d'Air France et dirigeant responsable
  • Alain-Hervé Bernard : directeur général des opérations
  • Pierre-Olivier Bandet : directeur général adjoint programme et flotte
  • Eric Caron : directeur général adjoint chargé du service en vol
  • Jean Fernandez : directeur général adjoint opérations aériennes
  • Gilles Gateau : directeur général adjoint chargé des ressources humaines
  • Amel Hammouda : directrice de la transformation
  • Elisabeth Hérelier : directrice générale adjointe chargée de l'activité cargo
  • Alain Malka : directeur général adjoint chargé de Air France Hop
  • Jean-Michel Mathieu : directeur général de Joon
  • Géry Mortreux : directeur général adjoint chargé de l'activité industrielle
  • Henri de Peyrelongue : directeur général commerciale planning Air France-KLM
  • Anne Rigail: directrice générale adjointe client
  • Nathalie Stubler : présidente-directrice générale de Transavia France
  • Steven Zaat : directeur général adjoint économie et finance[67]
  • Dominique Wood : directrice générale adjointe marque et communication

Incidents et accidents

Article détaillé : Accidents et incidents d'Air France.

Depuis 1933 date de sa création, la compagnie a connu plusieurs accidents dont au moins 130 qui sont répertoriés[68]. Voir aussi : Liste d'accidents aériens.

En voici une liste non exhaustive :

  • 4 septembre 1946 : un Douglas DC-3 [F-BAXD] reliant Paris à Londres s'écrase sur une usine près de Paris. 20 morts (19 passagers et membres d'équipage + 1 personne au sol), 7 survivants.
  • 1er février 1947 : un Douglas DC-3 [F-BAXQ] reliant Bordeaux à Lisbonne s'écrase près de Lisbonne. 15 morts (10 passagers et 5 membres d'équipage), 1 survivant.
  • 14 mars 1947 : un Douglas DC-3 [F-BAXO] reliant Lyon à Nice s'écrase sur le massif du Vercors au niveau de la Grande Moucherolle. 23 morts (18 passagers et 5 membres d'équipage), aucun survivant.
  • 6 janvier 1948 : un Douglas DC-3 [F-BAXC] reliant Bruxelles à Paris s'écrase près de Gonesse. 16 morts (11 passagers et 5 membres d'équipage), aucun survivant.
  • 1er août 1948 : un Latécoère 631 [F-BDRC] reliant Fort-de-France à Port-Étienne s'écrase dans l'océan Atlantique. 52 morts (40 passagers et 12 membres d'équipage), aucun survivant.
  • 28 octobre 1949 : un Lockheed Constellation [F-BAZN] reliant Paris à New York s'écrase sur une montagne de l'île São Miguel, dans les Açores. 48 morts (37 passagers et 11 membres d'équipage), aucun survivant.
  • 1er septembre 1953 : le vol 178 Air France, un Lockheed L-749 Constellation [F-BAZZ] assurant le vol Paris-Saïgon via Nice, s'écrase contre le mont Cimet (Alpes-de-Haute-Provence). 42 morts, aucun survivant.
  • 24 décembre 1958 : Un Lockheed Constellation s'écrase avant l'atterrissage à Vienne (Autriche). L'équipage eut le temps d'évacuer les 28 passagers avant que l'avion ne prenne feu. Aucun mort, 34 survivants (quelques blessés parmi eux). L'avion a été détruit.
  • 29 août 1960 : le vol 343 Air France s'écrase près de Dakar au Sénégal durant sa phase d'approche. 63 morts, aucun survivant. Les raisons de cette catastrophe n'ont jamais été élucidées.
  • 10 mai 1961 : vol 406 Air France, un Lockheed L-1649A Starliner [F-BHBM] qui assurait le vol Brazzaville-Paris s'écrase en Libye dans le désert du Sahara. 78 morts, aucun survivant.
  • 12 septembre 1961 : la SE 210 Caravelle III [F-BJTB] du vol 2005 Air France s'écrase lors de son approche vers Rabat, au Maroc, entraînant la mort des 77 passagers à bord.
  • 3 juin 1962 : le vol 159 Air France à destination de New York s'écrase lors de son décollage de Paris-Orly à la suite de multiples défaillances techniques du Boeing 707-328 [F-BHSM]. Cent trente morts et seulement 2 survivants parmi les 132 personnes à bord[69].
  • 22 juin 1962 : le vol 117 Air France s'écrase lors de son approche vers l'aéroport de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) à la suite de multiples pannes des instruments de bord et du radar d'approche de l'aéroport ainsi qu'au mauvais temps. Aucun survivant parmi les 113 occupants du Boeing 707-328 [F-BHST].
  • 6 mars 1968 : le vol 212 Air France s'écrase contre le volcan la Soufrière lors de son approche vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) après une erreur des pilotes qui ont tenté une approche à vue de nuit. 63 morts et aucun rescapé à bord du Boeing 707-328C [F-BLCJ].
  • 11 septembre 1968 : le vol 1611 Air France s'abîme au large de Nice. 95 personnes périssent dans la SE-210 Caravelle III [F-BOHB][70].
  • 3 décembre 1969 : un Boeing 707-328C [F-BHSZ] du vol 212 Air France sombre dans la mer peu après son décollage de Caracas (Venezuela) pour Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), entraînant la mort des 62 personnes à bord.
  •  : protestant contre la sortie du film Les Aventures de Rabbi Jacob, qu'elle pense « anti-palestiniens », la femme de l'attaché de presse du film détourne le vol Paris-Nice et menace de faire exploser l'appareil s'il ne se rend pas au Caire. L'avion se pose finalement à l'aéroport de Marseille Marignane et la forcenée est abattue par le GIPN, alors qu'elle n'était pas armée.
  • 31 juillet 1984 : détournement du Boeing 737 [F-GBYH] assurant le vol AF747 Francfort-Paris par 3 pirates de l'air. Après trois escales à Genève, Beyrouth et Larnaca, l'avion atterrit finalement à Téhéran le 1er août. Le 2 août, les pirates de l'air se rendent aux autorités iraniennes après avoir libéré les otages et fait sauter le cockpit à l'aide d'explosifs.
  • 26 juin 1988 : le vol 296 Air France s'écrase lors d'une présentation aérienne à Habsheim alors que l'avion volait à faible vitesse et faible altitude. Les pilotes n'arrivent pas à remettre les gaz au bon moment pour reprendre de l'altitude, et l'appareil s'enfonce dans la forêt, en bout de piste. 3 morts et 133 rescapés dans l'Airbus A320-111 [F-GFKC].
  • 12 septembre 1993 : le vol 72 Air France effectuant la liaison Paris-Tahiti sort de piste lors de l'atterrissage de nuit à Papeete-Faa'a et termine sa course à moitié immergé dans le lagon. Aucun blessé. Le Boeing 747-428 [F-GITA] sera réparé sur place et remis en service trois mois plus tard.
  • 26 décembre 1994 : la prise d'otage du vol 8969 Air France conduit à la mort de 7 personnes (dont les 4 terroristes qui meurent lors de l'intervention du GIGN à Marseille). Le reste des occupants de l'Airbus A300B2-1C [F-GBEC] survécut.
  • 25 juillet 2000 : crash du Concorde
Article détaillé : Accident du Concorde.
Le vol 4590 Air France s'écrase sur un hôtel de Gonesse peu après son décollage de Paris-Charles-de-Gaulle (Paris) après avoir pris feu en roulant sur une pièce perdue d'un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental Airlines. Les 109 personnes à bord du Concorde [F-BTSC] sont décédées. 4 personnes au sol sont également tuées, et six autres blessées. La faute de Continental Airlines est reconnue, après dix ans d'expertises par le Parquet de Paris.

Activité de lobbying

Auprès de l'Assemblée nationale

Air France est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de l'Assemblée nationale. Le groupe déclare à ce titre qu'en 2014, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 100 000 et 150 000 euros[73].

Auprès des institutions de l'Union européenne

Air France est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité deux collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros[74]. Air France est en outre représenté par 2 cabinets spécialisés[75],[76]. En 2016, le groupe Air France a reçu 26 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union Européenne[74].

Notes et références

Notes

  1. ↑ a b c et d Retirés de la flotte.

Références

  1. ↑ http://www.avcodes.co.uk/callsign.asp
  2. ↑ (en) « IATA - Operator », sur iata.org (consulté le ).
  3. ↑ « AIR FRANCE | Light, Flex, Standard : quelle différence entre les tarifs éco d'Air France ? », sur www.quellecompagnie.com (consulté le ).
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  15. ↑ Article Une flotte rationalisée sur le site officiel Air France Corporate.
  16. ↑ Article Flotte long-courrier : les chiffres clés sur le site officiel Air France Corporate.
  17. ↑ Les B-747 disposent de 436/477 sièges contre environ 325/472 sur B-777-300ER.
  18. ↑ Communiqué Arrivée du 1er Airbus A380 dans la flotte d’Air France sur le site officiel de la compagnie
  19. ↑ Communiqué « Air France, première compagnie à proposer l’A380 sur le continent africain avec le vol Paris-Johannesburg du 17 février » du sur le site Air France Corporate.
  20. ↑ a b et c Site officiel d'Air France, page des Airbus A380.
  21. ↑ Communiqué « Paris-Tokyo en A380 à partir du 1er septembre » du sur le site Air France Corporate.
  22. ↑ Communiqué « Montréal : nouvelle destination pour l’A380 d’Air France » sur le site corporate d'Air France.
  23. ↑ [1] Article du 13 septembre 2013 « Que fait Air France de ses Airbus A380 ? », Le Point.fr.
  24. ↑ « Aéroport d’Abidjan: Air France passe à "deux vols par jour" vers Paris, à un peu plus d’un mois du retour de Corsair », abidjan.net, 26 avril 2016.
  25. ↑ Article « Comment Air France s'est préparée à l'A380 » (page 19) paru le dans la revue Air et Cosmos (numéro 2193H).
  26. ↑ Article Une flotte moderne et rationalisée sur le site officiel Air France Corporate.
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  67. ↑ « Steven Zaat est nommé Directeur Général Adjoint Economie-Finances d'Air France | Air France - Corporate », sur corporate.airfrance.com (consulté le ).
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  72. ↑ [PDF]RAPPORT D’ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A05H0002.
  73. ↑ « Tableau des représentants d'intérêts », sur www.assemblee-nationale.fr (consulté le ).
  74. ↑ a et b « Registre de transparence », sur europa.eu (consulté le ).
  75. ↑ « Registre de transparence », sur europa.eu (consulté le ).
  76. ↑ « Registre de transparence », sur europa.eu (consulté le )

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

Publications par Air France

  • Bulletins, revues et journaux publiés par Air France, sur Gallica (collections complètes) :

Articles connexes

Liens externes

Bibliographie

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Autres articles
  • Chiffre d'affaires : 26,8 milliards € (2018)
  • Employés : 80 595 (2017)
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