Boeing 787

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Boeing 787-8 - Dreamliner
Équipage	2
Premier vol	reporté en 2009
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Retrait	{{{dateretrait}}}
Constructeur	Boeing
Investissement
Dimensions
Longueur	57 m
Envergure	52 m
Hauteur	17 m
Aire des ailes	541,5 m²
Masse et capacité d’emport
Max. à vide	101,2 tonnes
À vide	{{{masse_vide_exploitation}}}
Max. au décollage	{{{masse_max_décollage}}}
Max. à l’atterrissage	{{{masse_max_atterrissage}}}
Kérosène	126 900 litres
Passagers	290 - 330
Fret	28 LD3
Motorisation
Moteurs	2 réacteurs General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000
Poussée unitaire	236 kN
Poussée totale
Performances
Vitesse de croisière	Mach 0.85 (902 km/h)
Vitesse maximale	Mach 0.89 (945km/h)
Autonomie	14 650 – 15 650 km
Altitude de croisière	13 100 m
Vitesse ascensionnelle
Charge des ailes
Rapport poussée/poids

Le Boeing 787, ou Dreamliner (« avion de ligne de rêve »), encore connu sous son nom de code Boeing 7E7, est un futur avion long-courrier dont la mise en service est reportée au premier trimestre 2010. Le programme a été officiellement lancé le 26 avril 2004.

Cet appareil transportera entre 210 et 330 passagers selon les configurations choisies par les compagnies, et sera moins gourmand en carburant que les avions précédents : selon Boeing, cet avion aurait un rendement supérieur de 20 % à celui des avions actuels.

Le « E » de l'ancien nom de code 7E7 mettait l’accent sur l’efficacité.

[modifier] Historique et positionnement

Auparavant Boeing avait envisagé de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son (Mach 0.95), soit 10 % plus élevée que celle des avions de ligne "classiques" (Mach 0.85), mais dont la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions. La réponse commerciale n’ayant pas été positive, ce projet a été abandonné.

Le 787 remplacera dorénavant les 757 et 767 au catalogue du constructeur. Il sera décliné en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9. La capacité varie de 210 à 330 places. Une quatrième version dénommée 787-10 vient d'être commercialisée en attente de clients potentiels. Le coût catalogue (purement indicatif en aéronautique, les compagnies obtenant en général des rabais substantiels) s'échelonne de 146 à 200 millions de dollars.

Plusieurs compagnies se sont déclarées intéressées par l’acquisition d'appareils de ce type. Le 26 avril 2004, la société de transport aérien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonçant une commande de 50 appareils pour environ 6 milliards de dollars. Cette compagnie sera la première à faire voler le 787, au premier trimestre 2010 si le calendrier, qui a subi plusieurs reports, est respecté.

En réponse au 787, Airbus a lancé le projet de l'A350, dont le projet initial était une version allongée et modifiée de l’A330 et utilisant les mêmes moteurs. Depuis Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, A350 XWB (extra wide body), utilisant aussi massivement les matériaux composites. Mais cet appareil n'arrivera sur le marché qu'en 2013.

[modifier] Motorisation et coopération internationale

Le 6 avril 2004 Boeing a annoncé qu’il n'avait sélectionné que deux motorisations, General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney a été écartée, car jugée trop ambitieuse. L’interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification.

Pour la conception et la fabrication, Boeing a fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l'italien Finmeccanica, alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de cet avion, unique dans l'histoire de l'aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le 1^er vol.

De nombreux éléments de cet appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing a ordonné le développement du Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes.

[modifier] Commandes et clients

Le nouveau B 787 est un succès commercial, il revendiquait :

• A la fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d'achats de 27 compagnies.
• Au 7 avril 2006, 388 Boeing 787 auraient été commandés par 28 clients différents.
• Au 25 août 2007, le 787 a été commandé à 684 exemplaires par 45 clients.
• Au 10 avril 2008, 892 commandes
• janvier et février 2009, 32 annulations (15 par la compagnie russe S7, 16 par la compagnie LCAL (Dubaï), une par Azerbaijan Airlines.

* Continental Airlines: 7 fermes et 3 intentions
** Fermes de option ou rights

[modifier] Planning et retards

Le premier vol devait avoir lieu fin septembre 2007, pour une entrée en service initialement prévue en août 2008. Deux mois après sa présentation publique le 7 août 2007 (7/8/7), un premier retard de 3 mois a été annoncé du à des pénuries de fixations (le 7 juillet 2007 l'appareil présenté était construit avec des fixations temporaires qui ont dues être enlevées) et des problèmes de développement logiciels.
Un mois plus tard (octobre 2007) un deuxième retard de trois mois était annoncé, pour les mêmes causes auxquelles se rajoutaient des difficultés dans l'organisation logistique de la fabrication. Le même mois, le responsable du programme était remplacé.
En janvier 2008, troisième retard de 3 mois, avec report des premières livraisons à la compagnie de lancement All Nippon Airways en 2009.
En avril 2008, un quatrième retard a été annoncé, reportant la prévision premier vol au quatrième trimestre 2008 et retardant la première livraison qu troisième trimestre 2009.
Début novembre 2008, un cinquième délai était annoncé. Si la raison première invoquée est la grève de septembre/octobre 2008, la découverte d'un défaut sur 3% des fixations des appareils ou tronçons déjà terminés ^[1] est la cause d'un nouveau retard. Le 11 décembre 2008 Boeing annonce que le premier vol est reporté au deuxième trimestre 2009, et sa mise en service au premier trimestre 2010 sans autre précision à cette date^[2].

Le 15 juin 2009, durant le salon du Bourget, Boeing annonce que le 787 effectuera son premier vol dans les deux semaines. Pourtant, le 23 juin 2009, un communiqué indique qu'en raison de la nécessité de renforcer une partie de la structure de l'appareil, le premier vol est à nouveau repoussé, un nouveau planning ne devant pas être communiqué avant "plusieurs semaines"^[3]

Le 5 juillet 2009, des rumeurs font état d'un délai supplémentaire de 18 mois, portant à prêt de 4 ans le retard total du projet. Il serait question d'ouvrir une nouvelle ligne d'assemblage (sur le site de Vought Aircraft Industries à Charleston, en Caroline du Nord), mais surtout de revoir totalement les spécifications du 787 pour lui permettre de couvrir les besoins de remplacement des 767 et 777.

[modifier] Spécifications

(Selon les chiffres du site officiel de Boeing : http://www.boeing.com/commercial/products.html)
(Selon les chiffres du site officiel de Airbus : http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/efficiency/a350800_specifications.html

• Composition matérielle en pourcentage par poids: 50 % composite, 20 % aluminium, 15 % titane, 10 % acier et 5 % autres.

Les nouveautés propres à cet avion ne s'arrêtent pas à l'utilisation massive des composites. En effet, tous les systèmes ont été repensés afin de réduire la consommation. La production d'énergie électrique occupe une part très importante dans cet avion. Les réchauffeurs extérieurs (pour empêcher la formation de givre) ainsi que le chauffage et la pressurisation sont entièrement électriques. Tous les autres avions de cette catégorie utilisent de l'air chaud et comprimé (bleed air) prélevé sur les moteurs.

L'ensemble des génératrices à bord peut produire 1450 KVA.

[modifier] Partenariats

Les partenaires

Partenaires	Élément
Dassault Systèmes	Logiciel de conception
ECE - Zodiac Aerospace	Coeurs électriques , distribution primaire et secondaire
Labinal	Câblage réseau électrique et fibres optiques
Latécoère	Portes passagers
Messier-Bugatti	Système de freinage électrique
Messier-Dowty	Train d'atterrissage
Michelin	Pneumatiques pour les trains d’atterrissage
Souriau	Connecteurs circulaires, environ 2500 par avion
Thales	Système de conversion électrique et affichage de secours (poste de pilotage)
Zodiac	Toboggans d'évacuation, systèmes de gestion de l'eau et des déchets
Kawasaki Heavy Industries	Section de fuselage devant l'aile
Fuji Heavy Industries	Fabrication de la structure renforcée dans la moitié inférieur du fuselage central
Mitsubishi Heavy Industries	Construction des ailes
Alenia	Construction du stabilisateur horizontale de 64 pieds de largeur et le sommet du fuselage central
Vought	Fuselage arrière de l'appareil
Saab	Porte afp de cargaison

[modifier] Notes et références

[modifier] Voir aussi

• Liste des avions civils
• Boeing 747-400 Large Cargo Freighter
• Concurrence entre Airbus et Boeing

[modifier] Liens externes

• (en) Site officiel
• (en) Boeing 787 Dreamliner sur le site de Boeing
• (fr) Boeing 787 Dreamliner : Début de la production

v · d · m Liste des modèles d’avions du constructeur Boeing
Au catalogue	737 - 747 (-400 / -8) - 767 - 777
Avions anciens	314 Clipper - 307 - 377 Stratocruiser - 707 - 717 - 727 - 757
Projets d’avions abandonnés	2707 - SonicCruiser - 7J7
En projet	787 -Y1 -Y3

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