Groupage d'autobus
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Le groupage d'autobus ou regroupement de bus est le phénomène par lequel deux autobus devant circuler sur une même ligne à plusieurs minutes d'intervalle finissent parfois par se suivre immédiatement, le premier en retard sur l'horaire prévu et plus plein que d'habitude, le second à l'heure ou en avance et moins rempli qu'ordinairement.
Origine[modifier | modifier le code]
Le regroupement est une perturbation de la régularité de la circulation des bus par l'entrée de l'un d'eux dans une rétroaction positive : quand un véhicule prend un certain retard d'origine quelconque, l'affluence des usagers augmente pendant ce temps aux arrêts qu'il doit encore atteindre, de sorte que l'embarquement plus long retarde encore ce véhicule. Plus plein que prévu, il peut également perdre du temps à débarquer davantage de passagers par la suite. Inversement, et dans le même temps, le bus qui le suit trouve moins de passagers à faire monter, peu de temps s'étant écoulé depuis le précédent passage. En outre, il a probablement ensuite moins d'usagers à faire descendre. Ceci lui permet d'aller plus vite, ou au moins de maintenir le rythme prévu, jusqu'à parfois rejoindre son collègue.
Effets[modifier | modifier le code]
En bout de ligne, la réitération des groupages successifs sur un même itinéraire conduit à une réduction de la fréquence des passages aux arrêts, les bus se suivant l'un l'autre agissant finalement comme des véhicules uniques certes plus capacitaires, mais surtout plus rares et jamais à l'heure. Ceci peut réduire la qualité du service de transport offert aux usagers.
Traitement[modifier | modifier le code]
Une régulation de ce phénomène peut être obtenue par un dépassement du véhicule de tête par le second, ce qui équilibre entre les deux bus la charge et les temps d'arrêt aux stations. Une telle régulation peut être mise en œuvre si les départs ont été proches à dessein, afin d'augmenter la capacité globale de la mission[réf. nécessaire].
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) J. J. Bartholdi et D. D. Eisenstein, « A self-coördinating bus route to resist bus bunching », Transportation Research Part B: Methodological, vol. 46, no 4, , p. 481–491 (DOI 10.1016/j.trb.2011.11.001, CiteSeerx 10.1.1.414.2943)
- (en) Giuseppe Bellei et Konstantinos Gkoumas, « Transit vehicles' headway distribution and service irregularity », Public Transport, vol. 2, no 4, , p. 269–289 (DOI 10.1007/s12469-010-0024-7)
- (en) Barry Leiba, « Clumping, and throughput in public transportation », Science 2.0, (lire en ligne)
- Debora MacKenzie, « Why three buses come at once, and how to avoid it », New Scientist, (lire en ligne, consulté le )
- (en) Takashi Nagatani, « Fluctuation of riding passengers induced by chaotic motions of shuttle buses », Physical Review E, vol. 68, , p. 036107 (DOI 10.1103/PhysRevE.68.036107).
- (en) Vee-Liem Saw, Luca Vismara et Lock Yue Chew, « Chaotic semi-express buses in a loop », Chaos: An Interdisciplinary Journal of Nonlinear Science, AIP Publishing, vol. 31, no 2, , p. 023122 (DOI 10.1063/5.0039989)
