Vol 4590 Air France

Vol 4590 Air France
Le Concorde exposé à Roissy, semblable à celui qui s'est écrasé.
Caractéristiques de l’accident
Date	25 juillet 2000
Phase	Décollage
Type	Incendie réservoir carburant
Site	Gonesse,Val-d'Oise
Passagers	100
Membres d’équipage	9
Morts	113 (dont 4 au sol)
Blessés	0
Survivants	0
Caractéristiques de l’appareil
Type d’appareil	Concorde
Compagnie	Air France
Nº d’identification	F-BTSC
Localisation
Coordonnées	48° 59′ 08″ Nord        2° 28′ 20″ Est
Géolocalisation sur la carte : France

Le 25 juillet 2000, le Concorde opérant le vol 4590 d'Air France, un trajet de type charter à destination de New York, s'est écrasé sur un hôtel à Gonesse, une minute et vingt-huit secondes après son décollage de l'aéroport de Roissy. Sur les 100 passagers et 9 membres d'équipage, il n'y a pas de survivant, et 4 personnes se trouvant dans l'hôtel à ce moment-là sont tuées. Il s'agit du seul accident aérien impliquant le Concorde.

Parmi les enquêtes concernant le sinistre, l'hypothèse d'un attentat manqué contre le chef de l'État français a été évoquée puis abandonnée.

Chronologie du vol

Résumé des dialogues et communications radios enregistrés par les boîtes noires.

• 15 h 58 (AFR 4590) – Concorde pour New York en Echo 26 il nous faudrait la 26 droite sur toute sa longueur
• 16 h 7 (Tour Roissy CDG) – …Prévoyez la 26 droite…
• 16 h 7 (AFR 4590) – Sur la 26 droite…
• 16 h 34 (Tour Roissy CDG) – Air France 45 90, bonjour, roulez pour le point d'arrêt 26 droite par Roméo… Vous voulez Whisky 10 ou vous voulez la voie Roméo
• 16 h 34 (AFR 4590) – Il nous faut toute la piste
• 16 h 34 (Tour Roissy CDG) – OK donc vous roulez pour Roméo, Air France 45 90
• 16 h 40 min 1 s (Tour Roissy CDG) – 45 90 alignez-vous 26 droite
• 16 h 40 min 5 s (AFR 4590) – On s'aligne et on maintient sur la 26 droite, 45 90
• 16 h 42 min 17 s (Tour Roissy CDG) – 45 90 piste 26 droite vent 090 8 kt autorisé décollage
• 16 h 42 min 21 s (AFR 4590) – 45 90 décolle 26 droite
• 16 h 43 min 13 s (Tour Roissy CDG) – Air France 45 90 vous avez des flammes !… vous avez des flammes derrière vous
• 16 h 43 min 13 s (AFR 4590) – Bien reçu
• 16 h 43 min 28 s (Source non identifiée) – ça brûle bien et j'suis pas sûr que ça vienne du moteur
• 16 h 43 min 31 s (Tour Roissy CDG) – 45 90 vous avez de fortes flammes derrière vous
• 16 h 43 min 34 s (AFR 4590) – Oui bien reçu
• 16 h 43 min 37 s (Tour Roissy CDG) – À votre convenance vous avez la priorité pour le retour sur le terrain
• 16 h 43 min 41 s (AFR 4590) – Bien reçu
• 16 h 44 min 3 s (Pompier leader) – De Gaulle tour du pompier leader
• 16 h 44 min 5 s (Tour Roissy CDG) – Pompier Leader le Concorde euh ... je ne connais pas ses intentions, mettez-vous en position près du doublet Sud
• 16 h 44 min 13 s (Pompier leader) – De Gaulle tour du pompier leader l’autorisation pour pénétrer sur la vingt-six droite
• 16 h 44 min 18 s (Tour Roissy CDG) – Pompier Leader correction le Concorde retourne sur la piste 09 en sens inverse
• 16 h 44 min 22 s (AFR 4590) – Négatif on essaye Le Bourg... (Communication interrompue, il faut comprendre "Le Bourget".)
• 16 h 44 min 26 s (Pompier leader) – De Gaulle tour du pompier leader vous pouvez me donner la situation du Concorde là
• 16 h 45 min 10 s (Tour Roissy CDG) – Le Concorde s'est écrasé près du Bourget Pompier Leader
• 16 h 46 min 9 s (Tour Roissy CDG) – À tous les avions à l'écoute, je vous rappelle dans un instant, on va reprendre nos esprits et on va reprendre les décollages
• 16 h 55 min 47 s (Un avion informe le contrôleur) – … il y a de la fumée sur la piste 26 droite, il y a quelque chose qui brûle apparemment pour info
• 16 h 57 (Un véhicule de piste (Flyco 9) signale au contrôleur) – il y a du pneu… des débris de pneu qui sont en train de brûler

90 secondes après le décollage l'avion s'écrase sur un hôtel au lieu-dit de La Patte d'Oie de Gonesse, à quelques centaines de mètres des habitations.

Équipage de conduite

• Le commandant de bord : Christian Marty, âgé de 54 ans, il avait accumulé 13 477 heures de vol dont 317 sur Concorde. Il est par ailleurs le premier homme à avoir effectué la traversée de l'Atlantique en planche à voile, en 1982.
• Le copilote : Jean Marcot, âgé de 50 ans, diplômé de l'École nationale de l'aviation civile (EPL 69), il avait accumulé 10 035 heures de vol dont 2 698 sur Concorde.
• L'officier mécanicien navigant : Gilles Jardinaud, âgé de 58 ans, il avait accumulé 12 532 heures de vol dont 937 sur Concorde.

Victimes et témoins

Les victimes étaient allemandes pour la plupart. Originaires de la ville de Mönchengladbach, elles effectuaient pour la plupart leur premier voyage en Concorde et s'apprêtaient à passer ensuite des vacances en croisière. Il y eut 4 tués et 6 blessés dans l'hôtel Hotelissimo de Gonesse, presque vide.

Un couple de routiers espagnols circulant sur l'autoroute proche a été témoin du Concorde en flammes et a pu filmer la scène. Trois pompiers de l'aéroport ont témoigné avoir vu un cône de flammes avec d'épaisses fumées sur le côté gauche de l'avion, relativement tôt, pendant le décollage.

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
Allemagne	96	0	96
France	0	9	9
Danemark	2	0	2
Autriche	1	0	1
États-Unis	1	0	1
Total	100	9	109

Au sol

Nationalité	Total
Pologne	2
Inde	1
Algérie	1
Total	4

Causes officielles

L'accident fait suite à une collision entre le pneu avant droit du train principal gauche et une lamelle métallique en titane perdue par un avion ayant précédé Concorde au décollage, un DC-10 de Continental Airlines. Ce qui suit est tiré du rapport final établi par le Bureau Enquêtes Accidents (aujourd'hui Bureau Enquêtes et Analyses ou BEA).

• Le pneu passe sur la lamelle métallique, il est largement entaillé et éclate.
• Un morceau de pneumatique d'environ 4,5 kg est projeté en direction de l'aile à la vitesse de l'avion, environ 330 km/h à ce moment précis.
• Le violent contact du morceau de pneu sur les réservoirs pleins produit une onde de choc, appelée coup de bélier hydrodynamique, qui fait éclater de l'intérieur une partie du réservoir de carburant n^o 5.
• Une importante quantité de carburant se met à fuir, environ 60 kg/s (soit près de 75 litres par seconde). Par ailleurs, un autre morceau de pneumatique endommage le circuit électrique dans le puits de train principal gauche.
• Le carburant s'échappant du réservoir s'enflamme, soit par contact avec les flammes de la réchauffe (post-combustion) dans une zone d'écoulement tourbillonnaire, soit à la suite d'une étincelle émanant du circuit électrique endommagé dans le puits de train.
• Les moteurs 2 puis 1 perdent rapidement de la puissance suite à un phénomène de pompage (décrochage aérodynamique des pales du compresseur dû à l'ingestion de gaz chauds).
• Le commandant de bord ordonne de rentrer le train. La manœuvre est impossible, probablement par suite de l'endommagement du circuit électrique du train gauche.
• L'équipage coupe le moteur numéro 2, le moteur 1 ne délivre plus qu'une puissance équivalente à celle du régime de ralenti. Le Concorde vole pendant environ 30 secondes à une altitude d'environ 200 pieds (60 mètres), le copilote lance plusieurs messages d'avertissement sur la vitesse trop faible de l'appareil.
• Pour contrer la dissymétrie de poussée trop importante, l'équipage se voit contraint de réduire volontairement le régime des moteurs 3 et 4 (moteurs droits).
• Avec une poussée très réduite et dissymétrique, sans possibilité de mise en descente pour compenser le manque de vitesse, le Concorde vire brièvement sur l'aile gauche puis s'écrase au sol, une minute et vingt-huit secondes après son décollage.

Une interruption du décollage aurait conduit à une sortie de piste à grande vitesse. Dans ces conditions, les trains d'atterrissage se seraient effacés et avec l'incendie qui faisait rage sous l'aile gauche, l'avion se serait immédiatement embrasé. Dans son rapport, le Bureau d'Enquêtes et d'Analyse souligne que, même avec une poussée nominale, l'intensité du feu, entrainant un endommagement de l'aile et des gouvernes, aurait conduit à la perte rapide de l'avion.

Le BEA estime par ailleurs dans son rapport que l'impossibilité de rentrer le train a contribué à l'accrochage et la stabilisation de la flamme sous l'aile gauche.

Antécédents

Des incidents similaires (dont 57 éclatements de pneus) s'étaient déjà produits, notamment au décollage de Washington et de Dakar en 1979. Le même incident s'est produit 5 fois dans les années 1980-1990. Le pilote dut effectuer un demi-tour après l'éclatement d'un pneu ayant perforé l'intrados de l'aile, laissant s'échapper du kérosène, heureusement sans inflammation.

Conséquences

Le ministre des Transports, Jean-Claude Gayssot, décida le jour même de l'accident d'interdire les vols suivants de Concorde. Le Bureau d'enquêtes et d'analyses fut chargé de déterminer les causes de l'accident dans un but de prévention.

Dans les jours qui ont suivi, les certificats de navigabilité des Concorde ont été suspendus, ce qui a entraîné l'interruption des vols de British Airways entre Londres et les États-Unis. Ils n'ont été rétablis qu'après que diverses modifications techniques eurent été effectuées sur l'appareil, notamment pose de revêtement en Kevlar à l'intérieur des réservoirs, renforcement de la protection des circuits électriques au niveau des trains principaux et installation de pneus plus stables Michelin NZG (Near Zero Growth).

Médias

Cet accident a fait l'objet d'un épisode dans la saison 2 de la série documentaire La Minute de vérité de la chaîne de télévision National Geographic Channel et diffusé pour la première fois en novembre 2005. Il a également été diffusé sur la chaîne de télévision Direct 8 à partir d'octobre 2010.

Voir aussi

Article connexe

• Accident du Tupolev 144 au Bourget en 1973 (accident du seul autre avion supersonique civil)

Bibliographie

• Tricot, Henri, Concorde, autopsie d'un crash, Le Jardin des livres, Paris, 2001.
• Mecifi, Amine, Pourquoi les avions s'écrasent-ils ?, auto-publié, 2006, p.  28-37.
• Otelli, Jean-Pierre, Pourquoi ils sont tombés : histoires authentiques de catastrophes aériennes, Altipresse, 2007.
• Nénin, François, Marnet-Cornus, Henri, Crashs aériens, ce qu'on vous cache, Éditions Privé, 2007, p.  77-100.

Filmographie

• La Minute de vérité, Le Crash du Concorde, juillet 2004.
• (en) Dateline, Black Box Mystery: The Crash of the Concorde, NBC, 22 février 2009.
• Concorde, le crash d'un mythe, Canal +, diffusé le 20 janvier 2010 sur Canal +.

Liens externes

• Site consacré à l'accident du Concorde
• Rapport final du Bureau d'enquêtes et d'analyse
• (en) Page d'aviation-safety.net au sujet de l'accident. En anglais.
• Le point sur les indemnisations par Jurisques.com
• Article dédié à l'accident de Concorde - Conclusions de l'enquête, retranscription du CVR (boite noire), vidéos et photos