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Air France

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Pour les articles homonymes, voir Air France (homonymie).

Air France
Logo de cette compagnie

S'envoler en toute élégance[1]

IATAOACIIndicatif d'appel
AF AFR AIRFRANS[2]
Repères historiques
Création
Dates clés Inauguration : (92 ans)
Généralités
Basée à Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
Autres bases

Aéroport de Paris-Orly

Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry
Programme de fidélité Flying Blue
Alliance Skyteam
Taille de la flotte 269
Nombre de destinations 183 (été 2025)
Siège social 45, rue de Paris
95747 Roissy CDG Cedex
Drapeau de la France France
Société mère Air France-KLM
Société sœur Drapeau des Pays-Bas KLM
Filiales Transavia France
Air France Hop
Air France-KLM Cargo
Servair
CRMA
Effectif 44 627[3]
Dirigeants
Site web airfrance.fr

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Air France (code IATA : AF ; code OACI : AFR) est la compagnie aérienne nationale française, fondée le et inaugurée le 7 octobre de la même année[4]. Membre du Groupe Air France-KLM, ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.

Air France dessert les principaux aéroports français ainsi que près de 190 destinations de partout dans le monde. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. L'aéroport de Paris-Orly est la deuxième plateforme de la compagnie qui l'utilise essentiellement pour les vols à destination des territoires d'outre-mer et pour les vols régionaux, et ce jusqu'en 2026, Air France ayant annoncé son départ à cette date[5],[6], à l'exception des vols vers et depuis la Corse, en partenariat toujours avec Air Corsica.

La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM et est également membre fondateur de l'alliance SkyTeam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA[7].

Enfin, Air France, de 1976 à 2003, était avec British Airways l'une des deux seules compagnies à exploiter le Concorde, unique avion civil supersonique au monde alors en service.

Historique

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Article détaillé : Histoire d'Air France.

Les origines d’Air France remontent aux années 1910–1930, avec la création de plusieurs compagnies pionnières comme la Compagnie Générale Transaérienne (1909), la Société des Lignes Latécoère (1918), Les Lignes Farman (1919), Air Union (1923), la CIDNA (1925) ou Air Orient (1930)[8]. En 1919-1924, ces sociétés ont jeté les bases de l’aviation civile en France — réseau européen, lignes intercontinentales, développement d’infrastructures — sur fond de confort sommaire et de clientèle aisée[9].

Pour faire face à la concurrence internationale et à la crise économique, le gouvernement français lance en 1933 la fusion de cinq compagnies majeures (Air Orient, Air Union, CIDNA, Lignes Farman et Aéropostale) sous l’impulsion du ministre Pierre Cot[10]. Le nom « Air France », proposé par le journaliste Georges Raffalovitch, est officialisé le 30 août, et la compagnie est inaugurée le 7 octobre 1933 au Bourget, avec son emblème, l’hippocampe ailé[11].

Confié depuis 1945 au Centre d'exploitation postale d'Air France plus connu sous "La Postale de Nuit", mettait en ligne des avions Junkers 52 ou Douglas DC-3 appartenant aux PTT. Avant un éventuel regroupement entre compagnies aériennes réalisant du fret et de la messagerie et la Poste, la "postale de nuit" comptait quinze Fokker 27, deux Transall, quatre Boeing 737 et un Fairchild[12].

Durant l’après-guerre, Air France, devenue entreprise nationale, relance ses vols et se positionne comme un acteur majeur du long-courrier, notamment avec le Paris–New York inauguré en 1946[13]. Elle entre dans l’ère des jets à la fin des années 1950, avec l’avion Caravelle puis le Boeing 707, doublant son trafic en dix ans[9]. L’arrivée du Boeing 747 dans les années 1970 marque le début du transport de masse[14]. En 1976, l’introduction du Concorde donne à la compagnie une dimension iconique[15]. Le réseau continue de croître via l'aéroport Charles-de-Gaulle, ouvert en 1974[16], tandis que la flotte s’enrichit des Airbus A300, A330, A340, Boeing 777, jusqu’à l’A380 en 2009[17].

Par la loi n° 48-976 du 16 juin 1948, Air France a reçu la dénomination de "compagnie nationale" appartenant ainsi à hauteur de 70% du capital par l'état français, 15% par des collectivités et établissements publics (EPIC) et 15% par des personnes privées[18].

Au 12 juillet 1969, Air France détient des participations dans plusieurs compagnies aériennes: Middle East Airlines Air Liban (30%), Air Inter (24,95%), Tunis Air (49%), Royal Air Maroc (17,53%), Air Algérie (17,74%), Air Madagascar (43,63%), SAFA - Société Aérienne Française d'Affrètement (100%), Air Vietnam (6,25%), Royal Air Cambodge (24%), Air Transport (3,31%) et Air Mauritius (27,25%)[19].

Dans les années 1970, 1980 et 1990, Air France fait appel aux compagnies régionales françaises dites de « Troisième Niveau » pour exploiter certaines de ses lignes au départ de la province notamment vers la provinces ou des destinations en Europe (Grande-Bretagne, Portugal, Espagne, Italie, Belgique, Allemagne, Suisse et Pays-Bas essentiellement). Elle fait appel à Air Alpes (en novembre 1972 par exemple avec les lignes Marseille/Milan et Marseille/Genève assurées en DHC-6 Twin Otter puis par la suite en Corvette), Air Alsace (comme en 1977 avec les vols au départ de Strasbourg vers Rome, Milan, Bruxelles, Londres, Amsterdam et Cologne)[20], Touraine Air Transport (TAT), Air Limousin (2 lignes en 1988) puis plus tard Proteus Airlines (Chambéry - Paris), Air Littoral (par exemple Bordeaux - Madrid, Marseille - Madrid, Montpellier - Londres)[21] ou Brit Air (par exemple Bordeaux - Genève, Bordeaux - Barcelone, Nantes - Genève ou Paris - Londres). Elle fait également appel à des compagnies européennes comme la compagnie britannique Gill Airways (route entre Paris et Newcastle) ou la compagnie irlandaise CityJet dont Air France devient l'actionnaire principal en 2000 (route Paris-Londres).

En juillet 1987, le capital d'Air France est détenu à 99,38% par l'état français, 0,58% par la Caisse des Dépôts et par la Chambre de Commerce, la Banque Worms, le Compagnie Générale de Navigation et des tiers à hauteur de 0,01% chacune[18].

À partir des années 1990, la stratégie évolue vers la consolidation : rachat d’UTA en 1992, fusion avec Air Inter (1997) et Air Charter (1998) et privatisation partielle (1999–2002), suivies de la création du groupe Air France-KLM en 2004[22].

En 1991, les groupes Air France et La Poste sont toujours propriétaires de L'Aéropostale par la Société d'exploitation aéropostale S.E.A. jusqu'en 2000. Son président élu est Julien Peter, inspecteur général des PTT[23].

À la création en 1991 de cette société d'exploitation Aéropostale, les compagnies Air Inter (20 % de participation) , Air France (20 %) et TAT (20 %) s'associaient au groupe La Poste (40 % de participation)[24],[12].

De 1976 à 2003, Air France et British Airways sont les seules compagnies à exploiter le Concorde, unique avion civil supersonique au monde alors en service[25].

Le , l'Aéropostale détenue à 50/50 par Air France et La Poste (par la société holding des filiales de la Poste SOFIPOST), basée dans la zone de fret de Roissy, devient à 100 % une filiale d'Air France alors présidé par Jean-Cyril Spinetta, président-directeur général d'Air France[26].

Autour des années 2000, Air France constitue un pôle régional en achetant ou créant plusieurs compagnies régionales dont Brit Air, Régional Airlines, CityJet et Airlinair.

Le Concorde dont l'exploitation avait été suspendue après l'écrasement du Vol 4590 Air France le , est remis en ligne le sur la ligne Paris – New-York[27] mais le , Air France retire ses cinq derniers Concorde de sa flotte après 27 ans d'exploitation[28].

Le , l'assemblée des actionnaires d'Air France entérine la privatisation totale de la compagnie aérienne[28] effective le . Air France et KLM fusionnent le en devenant le groupe Air France-KLM[29] qui devient à cette époque la première compagnie mondiale quant au chiffre d'affaires, la troisième pour le nombre de passagers transportés (66 millions pour 550 avions exploités en 2003)[30].

L'État français détient encore des parts importantes au sein du capital d'Air France (Pour information: 28% au 30 juin 2025[31]).

Transavia.com France est créée en novembre 2006 par Air France et la compagnie néerlandaise Transavia (transavia.com à l'époque) et commence ses opérations en mai 2007, en exploitant des vols réguliers et des vols charter avec des Boeing 737. Le 1er vol régulier de Transavia.com France est effectué vers Porto de Paris-Orly. En 2015, elle change de nom et devient Transavia, filiale low-cost d’Air France-KLM[32].

Air France reçoit son premier Airbus A380 en 2009, le plus gros avion commercial au monde qui remplacera les Boeing Jumbo Jet 747, ces derniers étant retirés de la flotte en 2016.

Le 2009, la compagnie effectue le vol inaugural de l'A380 entre Paris et New York avec 538 passagers à bord.

La compagnie régional à bas prix HOP ! est officiellement inaugurée le 26 mars 2013, fusion sous cette nouvelle marque des compagnies régionales Brit air, Regional et Airlinair, et effectue son premier vol inaugural entre Paris-Orly et Perpignan le dimanche 31 mars 2013 effectué sur un Bombardier CRJ-1000. Le 1er février 2019, la compagnie est officiellement renommée en Air France Hop, filiale court-courrier[33]. La compagnie emploie 2.800 salariés et gère une flotte de 72 avions[33].

En 2016, Air France créée une compagnie à prix moins chers déployée sur les destinations moyen et long-courrier déficitaires. Elle portera le nom de Joon et débute son premier vol le 1er décembre 2017 en Airbus A320 vers Barcelone[34]. Elle effectue ensuite des vols à destination de Berlin et Lisbonne. Elle intègre entièrement Air France le 27 juin 2019.

Face à la crise de la COVID-19, Le groupe Air France-KLM prend une mesure anticipée immédiate en 2020. Initialement prévu pour la fin de l'année 2022, le retrait de la flotte d'Airbus A380 chez Air France jugé peu rentable sur l'année mais portant très apprécié par les passagers[35], s'inscrit dans le cadre de la stratégie de simplification de la flotte du groupe Air France-KLM qui vise à la rendre plus compétitive, en poursuivant sa transformation avec des avions plus modernes, plus performants et plus écologique[36]. Elle sort également de sa flotte les Airbus A340[37].

Les Airbus A350 et le Boeing 787, appareils de nouvelle génération, ont remplacé progressivement les neuf Airbus A380 encore en service[36],[38].

Le 10 janvier 2024, Transavia (France) réceptionne son premier Airbus A320neo et l'inaugure sur sa première destination de 2007 vers Porto. Transavia propose des vols réguliers court et moyen-courriers à des prix compétitifs depuis ses principales bases en France dont Paris-Orly, Lyon, Nantes ou Montpellier.

En 2025, la compagnie nationale Air France propose près de 190 destinations dans 74 pays avec un taux de remplissage moyen de 95 %[39]. Elle emploie 39 000 Elle déploie progressivement de la nouvelle suite La Première vers New York-JFK, Los Angeles, Singapour et Tokyo-Haneda. Sa filiale low-cost, propose quant à elle, 123 destinations dans 38 pays avec 233 routes.

Image de marque

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Livrées et logos

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A320 livrée Air France d'origine
A320 Air France repeint avec la première livrée pour les 75 ans de la compagnie[40].

Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu[41]. La queue est blanche avec des lignes inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée est en usage depuis la fin des années 1970[42].

Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé ou de la crevette, comme insigne[43]. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. Le sigle « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en [44].

  • Evolution des logotypes d'Air France
  • L’hippocampe ailé (dit aussi « La crevette »), logo de 1933 à 1976.
    L’hippocampe ailé (dit aussi « La crevette »), logo de 1933 à 1976.
  • 1976–1990.
    1976–1990.
  • 1990–1998.
    1990–1998.
  • 1998–2009.
    1998–2009.
  • Depuis 2009.
    Depuis 2009.
  • Évolution de la livrée d'Air France
  • Douglas C-47 en 1952
    Douglas C-47 en 1952
  • Caravelle d'Air France
    Caravelle d'Air France
  • Boeing 747 en 1973
    Boeing 747 en 1973
  • Airbus A300 en 1976
    Airbus A300 en 1976
  • Caravelle en 1977
    Caravelle en 1977
  • Boeing 747 en 1987
    Boeing 747 en 1987
  • Airbus A319 en 2013
    Airbus A319 en 2013
  • Livrée Skyteam en 2019
    Livrée Skyteam en 2019
  • Airbus A319 en 2019
    Airbus A319 en 2019
  • Airbus A320 en 2025
    Airbus A320 en 2025


Uniformes

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Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Toutes les tenues sont bleu marine puisque c'est la couleur de la compagnie depuis sa création[45].

Uniformes Christian Lacroix des années 2000.

Les uniformes actuels, créés par le couturier français Christian Lacroix, sont en service depuis le [46]. Les précédentes tenues ont été dessinées par de grands noms de la mode parisienne : Marc Bohan pour Christian Dior en 1962, Cristobal Balenciaga en 1969, Carven, Nina Ricci puis Louis Féraud en 1987. En 2002, la compagnie décide de moderniser les uniformes et sollicite à cet effet le couturier arlésien et trois autres maisons de couture françaises. Bien qu'au départ il se dit sans inspiration pour ce projet, Christian Lacroix esquisse de premiers croquis lors d'un vol Air France vers l'Italie : « Pour les hommes, j'ai pensé aux héros de mon enfance, Jean Marais, Henri Vidal, et aux stars des bandes dessinées des années 1950. Et à la Parisienne éternelle pour les filles, entre aristocrate et mannequin au chic français[47]. » Après avoir reçu la validation de la direction d'Air France mais aussi d'un panel du personnel, de clients et de spécialistes de la mode, la maison Lacroix lance la fabrication des uniformes avec certes quelques contraintes. Ceux-ci doivent durer au moins dix ans, être pratiques à porter, rester impeccables même après une dizaine d'heures de vol et vêtir les employés de pas moins de dix-sept corps de métiers. Le , Air France présente à Paris et en avant-première la centaine de tenues, dont une pour les femmes enceintes, à la presse: « La difficulté était aussi de rendre élégantes 25 000 femmes travaillant sous tous les climats, âgées de 20 à 60 ans », indique Carole Peytavin, à l'époque cheffe de projet "uniforme" à Air France[48],[49].

Pour les hôtesses de l'air, le choix est donné entre le port de la jupe ou du pantalon[50].

Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents au sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique des agents (agents dont les responsables clientèle et les agents de maîtrise de l'exploitation)[48].

En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent[48].

En , alors que la compagnie venait d'annoncer la reprise de ses vols vers Téhéran (Iran) à partir du , enfle la polémique du port du voile pour les hôtesses d'Air France. Effectivement pour respecter la loi iranienne, les membres féminins de l'équipage doivent quitter l’avion en portant un voile et des vêtements couvrants[51].

Un manuel existe concernant la coiffure pour le personnel navigant (femmes et hommes)[52].

Les plus grands créateurs de mode et maisons de haute couture ont donc dessiné les uniformes d'Air France[53] :

Partenariats

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L'alliance SkyTeam

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Air France est membre fondateur de l'alliance SkyTeam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000[54].

Partage de codes

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Air France possède des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes[55] :

(ST) : compagnie membre de l'alliance SkyTeam[56]

Accords interlignes

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Air France possède des accords interlignes avec plusieurs compagnies :

Partenariat sportif

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En août 2025, Air France officialise un partenariat avec la Fédération française de basket-ball qui devient pour une durée de deux ans le « transporteur officiel » des équipes de France (masculine et féminine) lors de leurs déplacements internationaux pour des compétitions[57].

Destinations

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Air France assure jusqu'à 900 vols par jour vers près de 190 destinations[58] en Afrique, en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Asie, en Europe, au Moyen-Orient et en Océanie[59]. Le programme long-courrier d’Air France comprend près de 90 destinations. Sur le réseau court et moyen-courrier, Air France dessert près de 100 destinations[59].

Flotte

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Flotte actuelle

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En , la flotte d'Air France (incluant la flotte Hop! et la flotte cargo) est composée de 268 appareils[60].

La moyenne d’âge de la flotte est actuellement de 12,5 ans.

Flotte long-courrier

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Un vol long-courrier dépasse 3 500 km et dure généralement plus de 6 heures[61]. En août 2025, la flotte long-courrier d’Air France est composée de 111 appareils en exploitation, répartis en 4 familles d’avions distinctes : Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330, Airbus A350, alors que les A380 ont été mis au rebut[26].

Flotte long-courrier Air France en août 2025
Type d'avion Nombre d'avions
Boeing 777-300ER 40
Boeing 777-200 18
Boeing 787-9 10
Airbus A330-200 7
Airbus A350-900 40

Enfin, la compagnie attend encore deux Airbus A350-900 qui seront livrés d'ici à 2030[62].

Flotte moyen-courrier

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Un vol moyen-courrier est compris entre 1 500 et 3 500 km, pour une durée de 3 à 6 heures[61].

En août 2025, La flotte moyen-courrier d’Air France est composée de 98 appareils : Airbus A220, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320 et Airbus A321[26].

Flotte moyen-courrier Air France en août 2025
Type avion Nombre d'avions
Airbus A220-300 50
Airbus A318 4
Airbus A319 4
Airbus A320-200 32
Airbus A321-100 3
Airbus A321-200 9

Air France attend, par ailleurs, encore 15 Airbus A220-300 d'ici fin 2026[63]

Flotte régionale

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Article détaillé : Air France Hop.

Air France propose des vols régionaux à travers sa filiale: Air France Hop[64]. La flotte régionale d’Air France est composée de 36 appareils[65].

Flotte régionale Air France (Air France Hop) en novembre 2025[66]
Type d'avion Nombre d'avions
Embraer 170 12
Embraer 190 24

Flotte cargo

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Article détaillé : Air France-KLM Cargo.

La compagnie aérienne possède également une filiale spécialisée dans le transport de fret nommé Air France Cargo.

Elle a possédé pendant de nombreuses années des Boeing 747F, mais possède aujourd'hui uniquement 2 Boeing 777F (âgés d'environ 11 ans).

Elle a commandé, par ailleurs, 3 Airbus A350F qu'elle recevra d'ici 2026.

Flotte historique

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Au cours des années, Air France a fait voler les appareils suivants[67] :

Flotte Historique d'Air France
Avions Introduit Retiré
Airbus A220-300 2021
Airbus A300 1974 1998
Airbus A310 1984 2002
Airbus A318 2003
Airbus A319 1997
Airbus A320 1988
Airbus A321 1997
Airbus A330-200 2001
Airbus A340-200 1993 1999
Airbus A340-300 1993 2020
Airbus A350-900 2019
Airbus A380 2009 2020
Amiot AAC.1 Toucan (Junkers Ju 52/3m) 1945 1953
Boeing 707-320 Intercontinental[68] 1960 1982
Boeing 707-320B[68] 1961 1980
Boeing 707-320C[68] 1961-1962 1980
Boeing 727-200[69] 1968 1993
Boeing 737-200 1982 2002
Boeing 737-300 1991 2004
Boeing 737-500 1990 2007
Boeing 747-100 1970 1995
Boeing 747-200B 1977 2005
Boeing 747-200F 1974 2010
Boeing 747-300 1991 2007
Boeing 747-400 1991 2016
Boeing 747-400BCF 2006 2009
Boeing 747-400ERF 2002 2014
Flotte Historique (suite)
Avions Introduit Retiré
Boeing 767-200[70] 1991 1998
Boeing 767-300ER 1991 2003
Boeing 777-200ER 1998
Boeing 777-200F 2009
Boeing 777-300ER 2004
Boeing 787-9 2016
Breguet 763[71] 1953 1971
Concorde 1976 2003
De Havilland Comet 1953 1954
Douglas DC-3[72] 1936 1969
Douglas DC-4[73] 1946 1967
Douglas DC-6[74] 1949 1968
Fokker F27[75] 1967 1997
Fokker 100 1997 1999
Junkers Ju 52/3m (original) 1945 inconnu
Latécoère 631 1947 inconnu
Lockheed L-049 Constellation[76] 1946 1950
Lockheed L-749 Constellation[77] 1947 1961
Lockheed L-1049G S. Constellation[78] 1953 1968
Lockheed L-1649A Starliner[79] 1957 1962
Lockheed L-1011 TriStar 1989 1991
McDonnell Douglas DC-10-30 1992 1999
SNCASE Languedoc[80] 1945 1952
SNCASO SO.30 Bretagne inconnu inconnu
Sud Aviation SE 210 Caravelle[81] 1959 1981
Transall C-160 1973 1978
Vickers Viscount 700[82] 1953 1968

Galerie photographique

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Air France d'hier

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  • Latécoère 631 F-BDRC en 1948
    Latécoère 631 F-BDRC en 1948
  • SE.161 Languedoc en 1951
    SE.161 Languedoc en 1951
  • Douglas C-47 en 1952
    Douglas C-47 en 1952
  • De Havilland DH.106 Comet en 1953
    De Havilland DH.106 Comet en 1953
  • Lockheed Constellation en 1954
    Lockheed Constellation en 1954
  • Douglas DC-4 en 1964
    Douglas DC-4 en 1964
  • Super Constellation en 1966
    Super Constellation en 1966
  • Douglas DC-6 aux couleurs d'Air France
    Douglas DC-6 aux couleurs d'Air France
  • Air France SE-210 Caravelle en 1972
    Air France SE-210 Caravelle en 1972
  • Sud SE-210 Caravelle III en 1973
    Sud SE-210 Caravelle III en 1973
  • Concorde en 1975
    Concorde en 1975
  • Boeing 707 en 1977
    Boeing 707 en 1977
  • Boeing 727 en 1977
    Boeing 727 en 1977
  • Aérospatiale Corvette et Fokker F-28 d'Air France et Air Alsace en 1978
    Aérospatiale Corvette et Fokker F-28 d'Air France et Air Alsace en 1978
  • Fokker F-28 Air France et Air Alpes en 1980
    Fokker F-28 Air France et Air Alpes en 1980
  • Fokker F-28 Air France et Air Alsace en 1980
    Fokker F-28 Air France et Air Alsace en 1980
  • Boeing 727 en 1983
    Boeing 727 en 1983
  • Fokker F-28 Air France et TAT en 1985
    Fokker F-28 Air France et TAT en 1985
  • Douglas DC-8 en 1988
    Douglas DC-8 en 1988
  • Saab SF-340 Air France et Europe Air en 1988
    Saab SF-340 Air France et Europe Air en 1988
  • Lockheed L-1011 TriStar en 1989
    Lockheed L-1011 TriStar en 1989
  • DC-10 en 1993
    DC-10 en 1993
  • Boeing 767 en 1994
    Boeing 767 en 1994
  • Concorde en 1994
    Concorde en 1994
  • Boeing 707 en 1995
    Boeing 707 en 1995
  • Concorde Air France livrée publicitaire Pespi Cola en 1996
    Concorde Air France livrée publicitaire Pespi Cola en 1996
  • Boeing 737 en 1998
    Boeing 737 en 1998
  • Airbus A310 en 2000
    Airbus A310 en 2000
  • ERJ-135 Air France et Proteus Airlines en 2002
    ERJ-135 Air France et Proteus Airlines en 2002
  • Fokker 70 Air France et Air Littoral en 2002
    Fokker 70 Air France et Air Littoral en 2002
  • Boeing 747 en 2010
    Boeing 747 en 2010
  • Airbus A319 en 2011
    Airbus A319 en 2011
  • Airbus A321 en 2012
    Airbus A321 en 2012
  • Airbus A380 en 2010
    Airbus A380 en 2010
  • Dornier 328 Air France et Proteus Airlines en 2012
    Dornier 328 Air France et Proteus Airlines en 2012
  • Airbus A340 en 2012
    Airbus A340 en 2012
  • Airbus A318 en 2012
    Airbus A318 en 2012
  • Fokker 100 Air France et Gill Airways en 2013
    Fokker 100 Air France et Gill Airways en 2013
  • Airbus A380 en 2019
    Airbus A380 en 2019
  • Concorde en 2021
    Concorde en 2021


Air France d'aujourd'hui

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Airbus

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  • Airbus A220 en 2022
    Airbus A220 en 2022
  • Airbus A318 en 2015
    Airbus A318 en 2015
  • Airbus A319 en 2012
    Airbus A319 en 2012
  • Airbus A320 en 2025
    Airbus A320 en 2025
  • Airbus A321 en 2012
    Airbus A321 en 2012
  • Airbus A330 en 2012
    Airbus A330 en 2012
  • Airbus A350 en 2021
    Airbus A350 en 2021

Boeing

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  • Boeing 777 en 2016
    Boeing 777 en 2016
  • Boeing 787 en 2019
    Boeing 787 en 2019

Filiales

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Air Charter

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Aéropostale

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  • Fokker F-27 Aviation Postale en 1979
    Fokker F-27 Aviation Postale en 1979
  • Transall C-160 F-BUFR Aviation Postale en 1980
    Transall C-160 F-BUFR Aviation Postale en 1980
  • Fokker F-27-500 Aviation Postale en 1982
    Fokker F-27-500 Aviation Postale en 1982
  • Fokker F-27 Aviation Postale en 1990
    Fokker F-27 Aviation Postale en 1990

Air France Cargo

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  • Boeing 747 en 1977
    Boeing 747 en 1977
  • Boeing 707 en 1979
    Boeing 707 en 1979
  • Boeing 747 en 1986
    Boeing 747 en 1986
  • Boeing 777 en 2010
    Boeing 777 en 2010
  • Boeing 747 en 2011
    Boeing 747 en 2011

Air Inter

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  • Vickers Viscount 724 Air Inter en 1973
    Vickers Viscount 724 Air Inter en 1973
  • Mercure 100 en 1984
    Mercure 100 en 1984
  • Airbus A320 en 1992
    Airbus A320 en 1992
  • Canadair CRJ-100 AF-IT by Air Littoral en 1995
    Canadair CRJ-100 AF-IT by Air Littoral en 1995
  • Airbus A320 Air Inter Europe en 2015
    Airbus A320 Air Inter Europe en 2015

Brit Air - Régional - Airlinair aux couleurs Air France

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Brit Air
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  • SAAB SF-340 Brit livrée Air France en 1988
    SAAB SF-340 Brit livrée Air France en 1988
  • Canadair Air France-Air Inter Express by Brit Air en 1996
    Canadair Air France-Air Inter Express by Brit Air en 1996
  • Fokker 100 en 2007
    Fokker 100 en 2007
  • Bombardier CRJ-700 Brit air en 2012
    Bombardier CRJ-700 Brit air en 2012
  • Bombardier CRJ-100 Brit Air en 2012
    Bombardier CRJ-100 Brit Air en 2012
Régional
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  • Régional Embraer ERJ 145
    Régional Embraer ERJ 145
  • Fokker 70 aux anciennes couleurs d'Air France et de Régional
    Fokker 70 aux anciennes couleurs d'Air France et de Régional
  • Embraer 170 en 2013
    Embraer 170 en 2013
  • Un Embraer 190 en 2018
    Un Embraer 190 en 2018
  • L'embarquement sur un Embraer 190
    L'embarquement sur un Embraer 190
Airlinair
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  • ATR-42 Airlinair en 2007
    ATR-42 Airlinair en 2007
  • ATR-72 Airlinair en 2009
    ATR-72 Airlinair en 2009
  • ATR-42 Airlinair en 2011
    ATR-42 Airlinair en 2011
  • ATR-42 Airlinair en 2012
    ATR-42 Airlinair en 2012
  • ATR 72 Airlinair en 2013
    ATR 72 Airlinair en 2013

CityJet

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  • Saab 2000 en 2000
    Saab 2000 en 2000
  • British Aerospace BAe-146-200 en 2003
    British Aerospace BAe-146-200 en 2003
  • Dornier Do328 en 2012
    Dornier Do328 en 2012
  • British Aerospace Avro RJ85 en 2012
    British Aerospace Avro RJ85 en 2012
  • Fokker F-27 en 2012
    Fokker F-27 en 2012

Joon

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  • Airbus A320 Joon - F-HEPC
    Airbus A320 Joon - F-HEPC
  • Airbus A340 Joon - F-GLZO
    Airbus A340 Joon - F-GLZO
  • Airbus A320 Joon F-GKXH en 2018
    Airbus A320 Joon F-GKXH en 2018
  • Airbus A340 Joon - F-GLZK en 2018
    Airbus A340 Joon - F-GLZK en 2018
  • Airbus A321 Joon F-GTAS en 2019
    Airbus A321 Joon F-GTAS en 2019

HOP! - Air France Hop

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  • Embraer 170 Hop! en 2013
    Embraer 170 Hop! en 2013
  • Embraer 145 Hop! en 2013
    Embraer 145 Hop! en 2013
  • Bombardier CRJ-1000 en 2013
    Bombardier CRJ-1000 en 2013
  • ATR-42 Hop! en 2016
    ATR-42 Hop! en 2016
  • Embraer 190 Air France Hop en 2024
    Embraer 190 Air France Hop en 2024

Transavia (France)

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  • Boeing 737 en 2015
    Boeing 737 en 2015
  • Boeing 737 en 2018
    Boeing 737 en 2018
  • Boeing 737 en 2018
    Boeing 737 en 2018
  • Airbus A320 en 2025
    Airbus A320 en 2025

Chiffres clés

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Généralités

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Chiffre 2024 sur la filiale Air France (et non du groupe Air France-KLM)[83] :

  • 266 avions en exploitation.
  • 44 627 salariés :
    • 4 333 pilotes,
    • 13 643 personnels navigants et commerciaux (PNC),
    • 26 651 personnels au sol.

Données financières

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Résultats d'Air France pour l'année 2024 (de janvier à décembre)[84]
Chiffre d'affaires 19,2 milliards €
Résultat d'exploitation +980 millions €
Marge opérationnelle +5,1 % nette
Dette nette 5,9 milliards €

Capital

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Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM.

En 2017, à l'issue d'un accord négocié en secret, Air France ouvre son capital au chinois China Eastern et à l'américain Delta Airlines[85].

Direction de l'entreprise

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Le siège d'Air France à Tremblay-en-France

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Vue panoramique à Roissy Charles-de-Gaulle en 2010.
  • Le siège à Tremblay-en-France.
    Le siège à Tremblay-en-France.
  • Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
    Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
  • Le mât caractéristique devant le siège.
    Le mât caractéristique devant le siège.

Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis[réf. nécessaire][86],[87],[88],[89],[90][source insuffisante].

Le site de 130 000 m2 est achevé en [réf. nécessaire]. L'architecte est le cabinet Valode et Pistre[91] et les maitres d'oeuvre pour les corps d'état techniques sont les bureaux d'études Séchaud & Boyssut et Trouvin[réf. nécessaire]. Le projet est annoncé pour moins de 700 millions de francs[91]137 millions d'euros[88][source insuffisante]. Les pistes de l'aéroport sont visibles depuis le siège[92].

Avant , le siège social d'Air France est situé pendant environ 30 ans dans un immeuble surplombant la gare Montparnasse dans le 15e arrondissement de Paris[93].

En 1991, deux soumissions pour la vente du bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites[94].

En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6 milliard de francs[95] (~245 millions d'euros).

C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle[96], sur 50 000 m2 d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-de-Gaulle[97].

Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée[98].

Liste des dirigeants de la compagnie

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Conseil d'administration

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Le conseil d'administration d'Air France est composé de treize administrateurs[101] :

  • 3 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
  • 4 administrateurs indépendants
  • 6 représentants des salariés dont :
    • un élu par le personnel navigant technique
    • un élu par le personnel navigant commercial
    • quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres

Au , le conseil d'administration est présidé par Benjamin Smith, également directeur général d'Air France-KLM[100].

Comité de sécurité des vols

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En 2010, le Conseil d'administration d'Air France crée un « Comité de Sécurité des Vols », suivant là sans délai les recommandations préliminaires de la mission externe (Independant Safety Review Team)[102].

Comité exécutif

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Au , le comité exécutif d'Air France est composé de[101] :

  • Anne Rigail : Directrice générale[103],[104],
  • Alexandre Baclet : directeur général adjoint Économie et Finances[105],
  • Hervé Boury : président-directeur général de HOP![106],
  • Alain-Hervé Bernard : directeur général adjoint Opérations et Cargo[107],[108],
  • Laurent Lafontan : directeur général adjoint Opérations aériennes[109],
  • Olivier Janicaud : secrétaire général,
  • Didier Nicolini : directeur général adjoint Multi-Risques,
  • Gery Mortreux : directeur général adjoint Engineering & Maintenance,
  • Christian Gauthier : directeur général adjoint Transformation et Développement Durable,
  • Patrice Tizon : directeur général adjoint aux Ressources Humaines,
  • Éric Caron : directeur général adjoint chargé du Service en Vol,
  • Vincent D’Andrea : directeur Entretien Avion,
  • Sébastien Guyot : représentant de la fonction commerciale,
  • Fabien Pelous : directeur de l’expérience client.

Incidents et accidents

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Article détaillé : Accidents et incidents d'Air France.

Depuis 1933 date de sa création, la compagnie a connu plusieurs accidents dont au moins 130 qui sont répertoriés[110]. Voir aussi : Liste d'accidents aériens.

En voici une liste non exhaustive :

Article détaillé : Accident du Concorde.
Le vol 4590 Air France s'écrase sur un hôtel de Gonesse peu après son décollage de Paris-Charles-de-Gaulle (Paris) après avoir pris feu en roulant sur une pièce perdue d'un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental Airlines. Les 109 personnes à bord du Concorde [F-BTSC] sont décédées. 4 personnes au sol sont également tuées, et six autres blessées. La faute de Continental Airlines est reconnue après dix ans d'expertises par le Parquet de Paris.

Prix

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En 2025, Air France se classe 8ᵉ rang mondial dans le classement Skytrax des meilleures compagnies aériennes, gagnant une place par rapport à l’année précédente[115]. Elle conserve par ailleurs, pour la cinquième année consécutive, le titre de meilleure compagnie d’Europe de l’Ouest[116].

La compagnie est également distinguée dans les catégories liées à sa classe La Première, avec les prix Skytrax 2025 du meilleur service de restauration en salon en première classe (« Best First Class Lounge Dining ») et du meilleur confort à bord en première classe (« Best First Class Comfort Amenities »)[117]. Ces distinctions s’inscrivent dans une stratégie de montée en gamme engagée depuis plusieurs années[115],[118].

Activité de lobbying

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Auprès de l'Assemblée nationale

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Air France est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de l'Assemblée nationale. Le groupe déclare à ce titre qu'en 2014, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 100 000 et 150 000 euros[119].

Auprès des institutions de l'Union européenne

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Air France est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité deux collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros[120]. Air France est en outre représenté par 2 cabinets spécialisés[121],[122]. En 2016, le groupe Air France a reçu 26 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union Européenne[120].

Controverse

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En , le documentaire Citizen facts d'Aude Favre met en lumière l'écoblanchiment mis en place par l'entreprise en ayant proposé à sa clientèle de « compenser » l'empreinte carbone de leur vol par la plantation d'arbres, qui seraient en fait largement insuffisants à compenser cette empreinte carbone, et ne prévoit aucune compensation pour les autres gaz émis dans l'atmosphère. Mise en cause pour cette pratique par plusieurs associations et une pétition en ligne, la compagnie retire cette proposition de son site en [123].

Notes et références

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Références

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  5. ↑ Thierry Blancmont, « AIR FRANCE QUITTERA PARIS-ORLY EN 2026, REMPLACÉE PAR TRANSAVIA », sur www.air-journal.fr, (consulté le )
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  11. ↑ « Le 30 août 1933 dans le ciel : L’histoire d’Air France débute | Air Journal », (consulté le )
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  14. ↑ « Voici à quoi ressemblait un vol dans les années 1970 avec Air France », sur Capital.fr, (consulté le )
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Annexes

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Publications d'Air France

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  • Bulletins, revues et journaux publiés par Air France, sur Gallica (collections complètes) :

Articles connexes

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Liens externes

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Bibliographie

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