Garuda Indonesia
Pour les articles homonymes, voir Garuda (homonymie).Garuda Indonesia
| AITA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| GA | GIA | Garuda |
| Date de création | 1948 |
|---|
| Basée à | |
|---|---|
| Alliance | Skyteam (2013) |
| Taille de la flotte | 87 |
| Nombre de destinations | 25 en Indonésie, 18 à l'étranger |
| Siège social | Jakarta, Indonésie |
| Site web | www.garuda-indonesia.com |
Garuda Indonesia est la compagnie aérienne nationale de l'Indonésie, fondée en 1948.
Son nom vient de Garuda, un oiseau de la mythologie hindoue. Les personnages de la mythologie et des grandes épopées indiennes sont en effet encore très présents dans la culture des habitants de Java, la plus peuplée des îles de l'Indonésie.
Après avoir abandonné ses destinations européennes en 2002, Garuda a repris sa desserte d'Amsterdam en 2010. Le réseau international de la compagnie couvre donc maintenant l'Asie, l'Australie, le Moyen-Orient et l'Europe. Soucieuse de se développer en Asie, elle intégrera l'alliance Skyteam en 2012[1].
Sur le marché intérieur indonésien, elle a perdu en 2008 la 1re place au profit de la compagnie privée Lion Air[2].
La compagnie a transporté 20,4 millions de passagers en 2012[3]. En décembre 2010, elle employait 5 808 personnes[4].
Sommaire |
Filiale [modifier]
Garuda a créé en 2001 une filiale à bas coûts, Citilink.
Histoire [modifier]
Le 1er août 1947, la compagnie nationale néerlandaise KLM crée une filiale pour les Indes néerlandaise, KLM Interinsulair (nl). Celle-ci hérite de ce qui reste de la flotte de la KNILM (en), la compagnie de l'époque coloniale, ainsi que d'une vingtaine de Dakota du 20ème escadron de la KNIL, l'armée coloniale.
Du côté de la République d'Indonésie, un officier de l'armée de l'air indonésienne, Wiweko Soepono, convainc en 1948 le gouvernement de créer une compagnie aérienne. L'Indonésie, qui a proclamé son indépendance en 1945, est alors en plein conflit armé et diplomatique avec les Pays-Bas, qui cherchent à récupérer leur colonie. Les Pays-Bas soumettent alors l'Indonésie à un blocus naval et aérien. L'Indonésie acquiert un Douglas DC-3 "Dakota" américain, notamment grâce à une collecte à laquelle contribue largement la population de la province d'Aceh. L'appareil est envoyé en Inde, pays qui avait reconnu l'Indonésie indépendante, pour une révision complète. Il est baptisé Seulawah, "montagne d'or" en langue aceh, en hommage à ceux qui avaient contribué à son achat. Son premier vol a lieu le 26 janvier 1949, sous les couleurs d'"Indonesian Airways". L'avion s'est ensuite envolé vers Rangoun en Birmanie, autre pays qui avait reconnu l'Indonésie. En effet, faute de pouvoir opérer en Indonésie à cause du blocus imposé à la jeune république par les Hollandais, l'Indonésie avait accepté que l'appareil soit affrété par le jeune gouvernement birman pour des opérations militaires.
Le 25 décembre 1949 le Dr Konijnenburg, représentant de la KLM à Jakarta et ami de Soekarno, se rend à Yogyakarta, alors capitale de la République d'Indonésie, et annonce au président que conformément aux conclusions de la Conférence de la Table Ronde de La Haye, KLM Interinsulair va être transférée au gouvernement indonésien. Konijnenburg demande à Soekarno comment il compte nommer la compagnie, dont un appareil va le ramener de Yogyakarta à Jakarta. Soekarno répond par une strophe d'un poème en néerlandais écrit par le poète javanais Noto Soeroto : "Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden", "Je suis Garuda, l'oiseau de Vishnu qui étend ses ailes haut au-dessus de vos îles." Le 28 décembre, un DC-3 de KLM Interinsulair aux couleurs de la nouvelle compagnie, Garuda Indonesian Airways, emmène Soekarno de Yogyakarta à l'aéroport de Kemayoran de Jakarta pour son investiture comme président de la République des États-Unis d'Indonésie.
Dans les années 1950, Garuda acquiert d'autres DC-3, ainsi que des bimoteurs à piston américains Convair. En 1960, en plus des vieux DC-3, la flotte compte 8 Convair 240, 8 Convair 340 et 3 Convair 440.
En 1961, la compagnie achète 3 quadri-turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra, toujours de fabrication américaine, pour ses liaisons internationales. Ce n'est qu'en 1965 que Garuda entre dans l'ère de l'aviation à réaction avec l'acquisition de 3 quadriréacteurs Convair 990, « l'avion commercial le plus rapide du monde ». Gourmands en kérosène et de petite capacité (99 passagers), ces avions seront revendus. En 1969, Garuda achète des Douglas DC-9 pour les principales liaisons intérieures. La compagnie se procure des bi-turbopropulseurs néerlandais Fokker F27 pour les petites liaisons intérieures. Pour ses lignes internationales, la compagnie commence par louer des Douglas DC-8 à la compagnie hollandaise KLM puis en acquiert.
En 1980, la flotte de Garuda consistait en 24 Douglas DC-9 et 33 Fokker F28. Les premiers gros porteurs achetés par la compagnie sont des Douglas DC-10 livrés en 1976, suivis de 6 Boeing 747-200. En 1983 arrivent les premiers Airbus A300. La compagnie adopte un nouveau logo et de nouvelles couleurs en 1985.
Dans les années 1990, Garuda achète des Boeing 737-300 et 400. Sous Soeharto, Garuda était contrainte d'acheter des appareils à une société de crédit-bail appartenant à des proches du président.
La crise économique asiatique a durement frappé la compagnie, dont le trafic a chuté de 31 % entre 1997 (7,3 millions de passagers) et 1998 (5 millions de passagers). Depuis, le trafic a continuellement progressé pour atteindre 7,2 millions de passagers en 2003 (dont 1,7 million sur les vols internationaux), soit son niveau d'avant crise.
Garuda a été interdite de vol vers l'Union européenne fin juin 2007[5], comme les autres compagnies aériennes indonésiennes. Après trois missions d’inspections de la Commission européenne, menées sous la responsabilité du fonctionnaire européen Federico Grandini[5],[6], la Commission a annoncé le 14 juillet 2009 le retrait de quatre compagnies indonésiennes de sa liste noire. Il s'agit de Garuda Indonesia, Airfast, Mandala Airlines et Premiair[7],[8].
Flotte [modifier]
Fin 2012, Garuda possédait 85 appareils[9]. Les appareils sont les suivants (mai 2010)[10] :
- 3 Boeing 747-400
- 6 Airbus A330-300
- 2 Boeing 737-800
- 5 Boeing 737-500
- 19 Boeing 737-400 (sans compter celui du vol GA 200 accidenté à Yogyakarta)
- 13 Boeing 737-300.
La compagnie a en outre passé commande des appareils suivants[11] :
- 10 Boeing 777-300ER
- 42 Boeing 737-800
- 13 Airbus A 330
Garuda prévoit de doubler sa flotte dans les 5 prochaines années[évasif], la faisant passer à 116 appareils, en acquérant notamment des Boeing 777 et d'autres Airbus A330[12]. La compagnie a notamment commandé 10 Boeing 777-300ER, dont les premiers doivent être livrés mi-2010[13].
Destinations [modifier]
Garuda Indonesia dessert les destinations suivantes (juin 2010)[14] :
Indonésie [modifier]
Sumatra [modifier]
Java [modifier]
Kalimantan [modifier]
Célèbes [modifier]
Petites îles de la Sonde [modifier]
Moluques et Nouvelle-Guinée [modifier]
Asie du Sud-Est [modifier]
Le 30 novembre 2009, Garuda a annoncé suspendre temporairement son vol quotidien Singapour-Ho Chi Minh Ville[15].
Asie de l'Est [modifier]
Océanie [modifier]
Moyen-Orient [modifier]
Europe [modifier]
Accident [modifier]
Le 7 mars 2007, vers 7 heures, heure locale, un Boeing 737 de la compagnie avec 140 occupants (dont 133 passagers), en provenance de Jakarta, a glissé hors de la piste lors de l'atterrissage à l'aéroport international de Yogyakarta Adisucipto et a pris feu, provoquant la mort de 22 personnes. Les résultats préliminaires de l'enquête indiquent que l'avion allait encore trop vite et que les volets n'étaient pas en bonne position pour l'atterrissage (sources : Antara, AP, Garuda Indonesia).
Notes [modifier]
- Garuda (Indonésie) - Protocole d'accord pour rejoindre SkyTeam
- Janeman Latul, « Lion Air Looks to East Asia in Latest Challenge to Garuda », The Jakarta Globe, 7 décembre 2009
- Tassia Sipahutar, "Garuda’s profits up 72 percent", The Jakarta Post, 28 mars 2013
- (en) Organization & Group, Garuda Indonesia. Consulté le 7 décembre 2010
- (en) EU to audit Indonesian airlines with focus on safety, procedures
- Indonesia optimistic EU Flight Ban will be lifted in June
- "Liste noire de l'UE et compagnies indonésiennes", http://info.france2.fr, 15/07/09
- (en) List of airlines banned within the EU, European Commission's "Transport" website. Consulté le 2009-06-21
- Tassia Sipahutar, "Garuda’s profits up 72 percent", The Jakarta Post, 28 mars 2013
- Site de Garuda Indonesia
- "Boeing, Garuda Indonesia Announce 777 Order", 19/02/08
- Tom Wright, "Indonesia's Garuda Airline Plans Expansion After EU Lifts Safety Ban", Reuters, 15/07/09
- Leithen Francis, "Singapore 2008 : Garuda orders 10 777-300ERs", Flightglobal.com, 19/02/08
- [1]Garuda - Destination Maps
- http://www.flightglobal.com/articles/2009/11/30/335595/garuda-suspends-singapore-ho-chi-minh-city-route.html
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Liens externes [modifier]
- Site de la compagnie : www.garuda-indonesia.com
- Accident du vol 200 de Garuda Indonesia - 7 mars 2007
